Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Браћа Лекус.

Тоиота је дуго и чврсто стечено на северноамеричком тржишту. Њени аутомобили никада нису били посебно истакнути дизајнерским истраживањем, већ се разликују у поузданости и квалитету - са релативно ниским трошковима. Успостављена слика је на крају почела да се меша у компанију која је пожелела да продире у сектор престижних аутомобила. Потребно је нови бренд који не би био повезан са Тоиотиним моделима. Тако се појавио Лекус.

Пример Тоиоте пратио је остале јапанске произвођаче - Хонда (Ацура), Ниссан (Инфинити), али Бренд Лекус је и даље бољи од других. Основе успеха компаније у луксузном сектору америчког тржишта положили су деби 1990. године ЛС 400 Седанка, који је понудио никакав ниво комфора од главних конкурената из Немачке и Уједињеног Краљевства, али по нижој цени. Свидела ми се јавна јавност. И отишао је, отишао ...

Недавно је бренд Лекус званично присутан на руском тржишту - у априлу, први салон отворен у Москви, који представља део ЛЕКСУС модела модела. Преузели смо тест два Седанна - ЛС 430 и ГС 430. Готово исту шасију, идентичне снаге. Прва компанија за аутомобиле служи као луксуз, други - као спорт. Истовремено, разлика у цени је око 20.000 долара. Много ...

Лекус ЛС је трећа генерација машине која се ажурира прошле године. Изгледа солидно, репрезентативно и скупо: масиван бочни зид, велику празнину, огромне прозирне капице предњих фарова, који су благо оживјели досадан изглед. Проблем је само да аутомобил у великој мери гледа на МЕРЦЕДЕС С-класу претпостављене генерације. Или можда не невоља ...

ГС Седан се појавио на тржишту 1997. године. Сада је на транспорту већ друга генерација машине већ. ГС изгледа матернице од ЛС, а такође не на јапанском. Активна бочна линија, испуштање хаубе, окруњена са четири фарове, широки осмех браника ... Постоји мали пластични спојлер на поклопцу, постоји мали пластични спојлер - прилично почаст слике, а не потребама. И опет постоји сличност са Мерцедесом, овај пут е-класа.

Упркос разликама у изгледу, оба аутомобила су изразила породичне карактеристике и ако их ставе у близини, постоји осећај да су браћа. Иста боја тела само повећава овај утисак ...

ЛЕКСУС ЛС 430 САЛОН - УЗОРАК КОНЗЕРВАТИВНИ ЛУКСУРИ. Дизајнери су проучавали не само аутомобиле конкуренције, већ и најбоље собе луксузних хотела, салона скупог приватног авиона, радне сатове и накита ... чак су провели и неко време у радионици познатог господара гитаре - проучавао је да се носи са дрветом. Потопи, можда, преселили дрвене плоче и суочавање са Лекус ЛС управљачем који сјаји тако снажно сјај који изгледа имитација. Дрво за ЛС, Иамахаов музички претинац је ангажован ...

Унутрашња декорација, наравно, кожа. Возовотово седиште је мекано и дубоко - седи као у доброј кућној столици. Електрична подешавања, са меморијом. Возачко седиште има 14, путнички-10 има 10. (Подешавања су постављена не само у столици, већ и колони за управљање и ретровизори.) Посудни ваљци за потпору су присутни, али како се касније појављују, али како се касније, њихове функције Није важно - превише мекано. Такође је загрејано и вентилација седишта и у систему вентилације можете нанети хлађени ваздух из клима уређаја.

Цомпбоард - велико црно место. Тек након што је паљење укључено, два велико и два мали бројчани број са белим бројевима на црној области постају видљиви. Изгледају спектакуларно прочитајте савршено.

Аутоматска климатска инсталација ЛЕКСУС ЛС 430 има одвојене прилагођавања за све путнике и управљачки програм, ако сунце загреје аутомобил више или другу страну аутомобила, и сама инсталација правилно прилагођава проток хладног ваздуха.

Салон брендирани касетарски радио манифектор (тјунер - са РДС), ЦД Цхангер на шест дискова, осам звучника и субвоофера. Музичко управљање се врши са тастерима на управљачу.

Запремина кабине (и пртљажника) је више од оне МЕРЦЕДЕС С-класе. Посебно без одоздо, место је доста у свим правцима. Штавише, задње седиште се јасно израчунава за двоје. Полоне су одвојене једни од других са склопивим наслоном за руке, у којој се налази дупликатна контролна јединица аудио система и дугмади на челу по појединим прилагођавањем седишта. Армрест је скривен малим претинцем, хлађен клима уређајем - ово ће дефинитивно одредити слетање Мастер Мастер машине ако није за исти минибар у предњој ручној боји ...

Када се пењете у ГС 430, одмах разумете да сам ушао у скупо аутомобил, што није странац спортским духом. Главни наговештај овога је скала уређаја у три дубоке нише-бунаре са алуминијумским фелнема, које је истакнуто неком несигурно светлошћу.

Дизајн ентеријера је сличан, а дрво је као још више него у ЛС-у. Тачно, право дрво у ГС-у је само на управљачу, остало је успешна имитација. Волан има већи одељак него у ЛС и то је довољно погодније.

Кожа, електрична подешавања седишта и стубова управљача са меморијом, аутоматско климатизација ... Све изгледа исто, али једноставно лакше. Звучници, на пример, не осам и шест. Без музичке контролне табле у другом реду, вентилација седишта, аутоматским ближама и много више. Није тако пространи салон - аутомобил за 200 мм у кратком и 30 мм, а међуосовинско растојање је мање од 125 мм. Али места иза стопала и изнад главе, и у раменима - седиште се такође израчунава за двоје. Као и у ЛС-у, дели навијену наслону за руке, а висок тунел карданског осовине је на дну.

Бочна подршка за возачко седиште у великој мери је изражена него у ЛС-у, али за спортски аутомобил је и даље недовољан.

Укупна аура салона је прилично европска, али мекша и пријатељска него, на пример, Ауди или БМВ ...

Често можете чути изреке да су Лекус аутомобили превише стерилни, и за разлику од европских модела, безбрижно се брину о возачу, практично изолациони са пута - да кажу, ометају активну вожњу. Али о којој серилности се може рећи о томе да ако под капуљачима обе машине, мотори са снагом од 300 КС, а погон је на задњим точковима? Покушајмо да проверимо ...

ЛЕКСУС ЛС 430 је био можда најтишнији аутомобил од свега што је морало да се бави - да разуме да ли је мотор лансиран, било је потребно погледати тахометар.

Снажан, самоуверен, постављен гладак брзина. Осам од 5 од 4,3 литара је тихо и без видљивих напора дисперзира аутомобил до стотина од само 6,7 секунди. (Мерцедес С430 траје 7.3 сек.). Аутоматско адаптивно оквире Ицхиблиес потпуно незапажено. Брзинаметар је дигитализован на 280, али стварна брзина је вештачки ограничена величином од 250 км / х.

На добром премазу, аутомобил му лети као на ваздушном јастуку. Без аеродинамичког бука - Није ни чудо што је тело ЛС је блокирано у истој аеродинамичкој цеви, на којој су врхунски возови велике брзине јапански возови. Сматрало се да је о изолацији критика, можда, зар не, нити трагови, нема вибрација, без буке. Поред тога, празан управљач. Чак и када се крећу у равно инстинктивно, искривили су их, покушавајући да разумеју да ли има везу са точковима. Али на лоше покривености, ситуација се мења - шавови и рупе се осећају прилично јасно. Можда, са самонивелирајућим пнеуматском суспензијом, било би другачије, али аутомобили са њим се не испоручују у Русију.

Упркос слабим повратним информацијама на управљачу, Лекус ЛС 430 Руковање је достојан похвале. У нормалним режимима аутомобил је врло послушан и тачно реагује на упутства возача, задржава путању на окретама. Ролне су мале. То је само волан мора да се брзо искриви - њен асортиман је чак 3,5 окретаја. Међутим, за аутомобил ове класе не вреди разматрати недостатак ...

На добром путу Лекус ГС 430 понаша се још горе. Исти импресиван скуп брзина, иста деликатна операција аутоматског оквира. ГС 430 је исти као ЛС 430, напајање, али тежи ауто 150 кг мање је оверклоковање до стотина - за неколико десетина секунде брже. Информативнији управљач, чвршћа суспензија, мање се ролне у окретама. Све отприлике исто као и ЛС, ако је подешавање њене суспензије преведено у спортски режим (ЛС има такву прилику, а ГС нема). Чак и на малим неправилностима, ауто се мало одмахнуо.

Исто (скоро) тишина у кабини. Скоро - јер је у ГС благо чуло звук издувних гасова, прилично убедљиво и пријатно. Изгледа да су га намерно пустили. Компанија инсистира: Лекус ГС није само луксузни аутомобил, који је затворио суспензију и више ставио гуму, ово је аутомобил-спортиста.

Пошто се Лекус ГС 430 послужује као спортски лимузин, једноставно је било потребно да се вратите у гранични режими на тркачкој стази. А ако је тако - повежите се са њим и луксуз је. У почетку, покушајмо да омогућимо контролу стабилности са секгом. У овом режиму обе машине показују изражену недовољно окретање - они сликају скретање скретања, а систем стабилизације, успоравајући потребне точкове, покушава да исправи ситуацију. И, треба напоменути, прилично успешан.

Све остале ствари које су једнаке пролазу окретања на ГС-у испоставило се да је већа. Али постоји осећај да ова заслуга није толико поставки суспензије, колико гума је шири и нископрофила.

Кочиони системи у обе машине раде као - без притужби, осим што АБС омета мало раније него ...

Ако је систем стабилизације онемогућен, понашање аутомобила се мења радикално. Приликом окретања под оптерећењем, оба покушавају да препусте задњу осовину у клизање. Поремећај ЛС је бржи и готово без упозорења (вероватно због вишег и уска гума). Можете се носити са дрифтом, док су углови мали, па чак и потом методом претраживача, реактивни ефекат на управљачу није довољан, а даљих дјела подсећају на игру на рачунарском симулатору. Лекус ГС у овом погледу је бољи - не тако вољно проваље у клизање. Али систем за стабилизацију ВСЦ-а је боље да се не искључи на њему ...

Укратко, браћо. Али далеко од близанаца. ЛЕКСУС ЛС 430 - отеловљење концепта луксуза у свом класичном смислу. Као и у добром хотелу - услуга је савршено, а истовремено је све неопажено, неоптеретно. ЛЕКСУС ГС 430 је изванредан спортски пословну класу. Директни конкуренти ових машина - БМВ 740 и 540, Мерцедес С430, Инфинити К45, Ауди А8 и А6, Јагуар КсЈ8.

Роданс су вредни. И нека још увек у очима многих купаца стилизованих Л на решетку радијатора изгледа да не убедљиво као бели плави пропелер или звезду са три снопа - ситуација се мења и брзо. Данас, међу руским буржоаским, више није превише прихваћено новцем, троши своје разумно недовољно. Лекус машине - за њих ...

Први ЛС 400 1990. године у Сједињеним Државама у Сједињеним Државама око 35.000 долара, четири стотине двадесетог мерцедеса - око 60.000 долара. Промењено из тих времена када је стопа јена до долара значајно смањила јаз у цијени, а немачки временски такмичари нису изгубили. Сада званични руски дилери Лекус ЛС 430 кошта око 90 000 долара (ГС 430 - 70,000 УСД). Комплетан сет - све инклузивно, са опција - само отвор на крову. МЕРЦЕДЕС С430 у сличној конфигурацији, службени дилер ће коштати најмање 100.000 долара.

А ево још једног посматрања. Многи аутомобили јапанске марке Тоиота заправо су прикупљени у САД-у (неки - само тамо). Међутим, сви аутомобили америчког бренда Лекус прикупљени су само у Јапану (Лекус ЛС је познат као Тоиота Целсиор, а Лекус ГС је попут Тоиота Аристо). И испада да је са стране Лекуса - такође ненадмашан јапански квалитет. Оцене Ј.Д. Повер и сарадници се могу веровати.

Текст: Александар је пронађен
 
 

Извор: Мотор магазин [№6 / 2002]