Лекус ГС Тест Дриве од текстове 2012

Преглед новог Лекус ГС 450Х. Више практичнијег хибрида ЛУКС класе

Лекус ГС 450Х прве генерације чинило се апсолутно бесмисленим многим од нас.

Лекус је обећао динамику В8 у комбинацији са економијом В6. Али навијачи хибридних технологија били су одмах разочарани у новинама, јер се потрошња у свом мешовитим циклусу испоставило да је 10.2 литара на 100 км, а љубитељи динамичке вожње нису волели беживотни управљач, вишак килограма и непрекидно ометају електронску стабилизацију Систем.

Није чак ни помогло да ГС хибрид кошта само 3000 долара више од ГС 460 са В8. Да, дефинитивно бисмо бирали В8.

Ослобађање новог Лекус ГС 450Х, Тоиота Луксузна јединица одлучила је да покаже другачији приступ. Овог пута, нагласак је постављен прецизно на ефикасност, која би требало да се повећа за 35% у поређењу са моделом 2011. године. И овај пут, ГС Хибрид замењује модел са В8, тако да сада постоји или хибрид или ништа. Одважни корак.

Верзија 2
ГС 450Х је хибрид са секвенцијалним паралелним системом, што значи способност рада само са електричног мотора, са унутрашњег мотора сагоревања или у комбинованом режиму. Његов 3,5-литарски бензин В6 капацитета 286 КС Користи Аткинсонов циклус који пружа значајну ефикасност.

Компресија у цилиндарима од 11.8: 1 до 13.1: 1 такође је повећана, нови вертикални ВОРТЕКС генератор је инсталиран на улазу, убризгавање горива контролише Д-4С систем (директно убризгавање тандем и обична). Упркос чињеници да је Аткинсонов циклус ефикаснији, такође има ограниченији опсег снаге. Али то уопште није проблем када на броду постоји други извор напајања.

У случају ГС 450Х, додатна снага омогућава електрични мотор са хлађењем воде, што прима енергију из никла батерија. У спорту, напон на вучном електричном мотору повећава се, што повећава њену моћ, тако да на крају лекус ГС 450Х има на располагању 338 коња. Бензински мотор и електрични мотор се вози одвојено или заједно, у зависности од тога шта је потребно у свакој конкретној ситуацији.

Потрошња горива такође помаже у смањењу потрошње горива ефикасније хлађење управљачке јединице хибридне инсталације. У ЕЦО режиму не више од 500 волти се испоручује на електрични мотор. И на крају, опсег функционисања опоравка енергије током кочења је значајно проширен.

Шта је резултат? Претпоставља се да ће у граду ГС 450х конзумирати 8.1 л / 100 км, на аутопуту, потрошња ће бити 6,9 литара у мешовитим режиму, овај индикатор се очекује у 7,5 литара. Ово је огроман корак напријед у поређењу са показатељима претходног модела (10,6 / 9,4 / 10,2 литара на 100 км, респективно). Чињеница да ће, према Лекусу, нови ГС 450Х убрзати од нуле до стотина у 5,6 секунди, а максимална брзина ће бити 210 км / х још импресивнија. Можда ће то бити економичније и дефинитивно неће постати спорије.

Теже и лакше
Попут ГС 350 модела 2013. године, нови ГС 450Х примио је исту међуосовинско растојање на којој је прикупио његов претходник, они имају исту укупну дужину тела, али истовремено је придошлилац направио шири 6 цм и 3 цм у Покушај да се добије пространија салона. А овај покушај је био успешан, јер сада у салону постоји довољно простора за одрасле са повећањем изнад просека. Такође, Лекусови инжењери су успели да повећају јачину трупа због вертикалне локације батерија (као резултат, обим пртљажника је порастао за 85 литара).

Лекус ГС 450Х није само примио ново тело, постало је 14% строго захваљујући већој броју заварених елемената. У исто време, унутрашњост је поднела круту дијету, јер су инжењери поставили задатак да се аутомобил олакшају што је више могуће, под условом да ће постати већи и добити богатију опрему.

На конференцији за штампу о покретању модела 2013. године, обавештени смо да ће нови ГС 450Х бити лакши од модела 2011. године, али, проучавајући спецификације обе машине, открили смо да модел 2011. године тежи 1875 кг, и 2013 1900 кг. Можда је ово нова математика.

Нови намештај
Унутрашњост претходног ГС 450Х није била његова слаба страна, али за 2013. Лекус је одлучила да је побољша, развила се потпуно нови дизајн користећи материјале од још вишег квалитета.

Желео бих да обратим посебну пажњу на две ствари: Прво, Лекус је поставио најпогодније возачево седиште нешто ниже, тако да сада возач седи у ГС, а не на њему, и друго, ГС 450Х се догађа са управљачем и неке друге детаље из истог материјала који, према Лекусу, појачају одрживост ГС 450Х (једноставно постави, додаје пријатељство животне средине на његову слику). Било да је то, изгледа, изгледа да је одлично, посебно због чињенице да не постоји уобичајено лакирање, а бамбус је представљен у практично нетакнутом облику.

Генерално, квалитет материјала који се користе у украсу је наређење веће од оне претходне генерације модела, мада неколико пластичних тастера (посебно оне који контролирају систем контроле климе и на централној конзоли) изгледају јефтино нису нарочито комбиноване са другим материјалима који се користе у кабини.

У случају да наручите опциони навигациони систем, добићете огроман 12,3-инчни екран који може да контролише ЛЕКСУС даљински додирни контролер, подсећа на рачунарски миш. Такође ћете добити систем за додавање апликација за апликацију који вам омогућава да управљате апликацијама у инсталирању на вашем мобилном телефону, користећи екран, који увелико олакшава потрагу за потребним информацијама користећи услуге као што су БИНГ, ОПЕНТАБЛЕ У ресторанима), Мовиетицкетс. Цом (наручивање улазница у биоскопима), Пандора, Ихеартрадио, Иелп и Фацебоок.

Адаптивна суспензија
Суспензија Лекус ГС 450Х је потпуно иста као и стандардни ГС 350. То значи широкостојно растојање, алуминијумске ручице суспензије и вишеструки систем иза подметача и користећи агресивнију геометрију.

Вест је била да ће Лекус (АВС) адаптивни систем огибљења за хибридни модел бити стандардни. Примиће мекше поставке него у случају ГС 350 Ф Спорт, али основни принцип остаће непромењен: Амортизери се непрестано прилагођавају условима на путу и \u200b\u200bконтролни стил, а сам возач може да изабере подешавања.

Помоћу селектора режима погонског режима (режим вожње) можете бирати између ЕЦО, Нормал, Спорт и Спорт Плус модова. Прва три углавном укључују промене у калибрацији гаса, али у режиму Спорт Плус Промјене понашања волана и крутост амортизера расте, плус стабилизационе тачке реагује (представници ЛЕКСУС-а осигуравају да се овај систем може потпуно искључити, али Сви наши експерименти са одговарајућим дугметом успешним неширеним).

На високом брзину и намотавајућем путу Лекус ГС 450Х у спорту се чини тешким и непријатним. На улазу у брзину постоји стабилан осећај да се вишак килограма пролази кроз аутомобил. Али вреди одабир спорта Плус режима, како се ситуација нагло мења, значајно разређивање тела нестају, тачност и повећање поверења, волан, волан постаје тежи, акутнији и уравнотеженији.

Замена В8?
Прво што приметите када се возите по граду недостатак мереног лежерног румена в8. Другим речима, ово није најбоља замена, далеко од свега што је одушевљена.

Електронски пренос планетарног типа (варијатор, ЦВТ) је и даље мало спор и протеже зупчанике. Кочнице су и даље далеко од идеална, јер га одмах хватају на самом врху, отежавајући је даље глатко дозирање кочионе силе.

Генерално, ГС 450Х се не води глатко и готово тихо. Притисните папучицу акцелератора на под и упркос чињеници да се револуције одмах полете, биће вам изненађена у којој варљивој светлости аутомобила добија брзину и са каквим притиском се прекида напред.

Резултати
Производња Лекус ГС 450Х почеће у фабрици у Тахари у Јапану, крајем априла почетком априла ове године. Цене још увек нису познате, али разумне претпоставке за америчко тржиште су на 60.000 УСД (тренутно доступно, модел 2011. године започиње са 58.950 долара).

Ово је, без сумње побољшана ГС хибрида, ако не у погледу динамике, затим у погледу квалитета дизајна ентеријера, дизајна и руковања због употребе адаптивне суспензије. Лекус не очекује да ће ГС 450Х победити све постојеће продајне евиденције. Према њиховим прогнозама, око 10% укупне ГС продаје требало би да дође до удела ГС 450Х.

Ако оставите разговоре о продаји, сигурно можете рећи да модел Лекус ГС 450Х 2013. има смисла. Ово је динамичан аутомобил са хибридном електраном, али сада може понудити ниво економије који се може уважити. Да ли је то суштина хибрида?

Извор: Инсиделир