Лекус ГС Тест Дриве од текстове 2012

ЛЕКСУС ГС 350 АВД ТЕСТ ДРИВЕ: На удаљености од пухања

Јапанци имају посебне наде за нову генерацију Лекус ГС. Задатак је да се максимизира пуни конкуренција морских паса БМВ-серије 5, Ауди А6 и Мерцедес-Бенз пословног класе е-класе.

Није ни чудо неколико месеци пре појаве новог Јес-а из руског представништва Лекуса, топло нас је препоручио да преузмемо претходну генерацију неколико дана како би боље осетили разлику. Али заиста се испоставила да је озбиљно.
Какво одијело! Бивша двострука фронт оптика замењена је предаторским фаровима са бумераншима ЛЕД светла, појавила се брендирана оштра решетка за радијатор, предњи браник је прерастао сложеним лицима, а олакшица за хаубу почела је да се игра са новим савијањима. Профил је такође добар. СВИФТ Силуета потврђује се снажно лешеним предњим постољем и израженим луковима на котачима. Добар Лекус и од крме, где су главне ликове рубине издужених фењера и дифузор задњег браника са луткама цеви издувних система.

Дужина лимузина је остала иста, али предњи прекривач новог ГС-а постао је 10 мм краће, а задњи део је дуже од 10 мм. У исто време, аутомобил је постао већи од 30 мм, ширина стазе порасла је за 40 мм испред и 50 мм иза. Укупна ширина аутомобила повећана је за 20 мм.
Унутрашњост је импресивна ни најмање. Није било трага некадашње једноставности. Салон новог Лекус ГС је сахрањен у скупој кожи и природном дрвету. Не само столице и уметци на вратима се увијају у кожу, већ и целокупну предњу плочу и делимично тунел између седишта. Место командне плоче са три дубока бунара и плаво позадинско осветљење окупирало је високо-прочитани добро-прочитани алат.

Нови тражење Лекуса је праведно. Гранични предњи део радијатора и мишићних обриса разликује јапанске из тока.
Главна атракција унутрашњости Лекуса је, наравно, огромна 12,3-инчна екрана, који контролише брендирани џојстик даљински додир. Таква дијагонала може се само завидити, само је штета што је у доба високе технолошке угаоне графике овде из прошлости, као да су купили екран, али се нису трудили да мењају видео картицу. И нисам се могао навикнути на контролу љуљачког манипулатора, а не да се ометам са пута. ГС има још једну занимљиву опцију за пројекцију брзинометра на ветробранском стаклу. Међутим, као у случају екрана, имплементација још увек пати. Код када БМВ има пуну пројекцију, са одличном и јасном графиком, симболи на ветробранском стаклу Лекуса су угаони, попут старих калкулатора.

Нови Лекус ГС задржао је претходну дужину, али због чињенице да је предњи прекривач постао мало мањи, а задњи, напротив, испружио је, појава лимузине је постала бржа и динамична.
У оквиру екрана постоји елегантан прекидач који сатови нови Лекус Цхип, јединицу за инсталацију климе и ознаку Левинсон Аудио систем, који је опремљен са 17 звучника у горњој луксузном дизајну. Можда се само легендарни Банг & Олуфсен може упоредити са њеном чистоћом и моћи.
Задња кафана постала је пространија и удобнија. Постоји засебна јединица за контролу климе, клипови звука, грејање и завеса на прозорима. У поређењу са претходним моделом, пораст висине и ноге достиже 25 мм. Трга је добра и импресивна запремина 530 литара.

Лекус ГС 350 АВД примио је мало модернизоване атмосферске В6, чија је моћ повећала на 317 КС. Трансмисија је исти - шесто -Преед машина.
Предња столице са неупадљивим бројем подешавања челика боље. Постоји све из два -стори прилагођавања лумбалног стајалишта, на повратак и подешавање бочне подршке. Као резултат тога, возач скоро било којим сложењем може одабрати погодно слетање. Сурадња у претходној генерацији је срамота само претходном генерацијом у централном тунелу, проузрокованом присуством брошура у свим -ВЕЕЛ модификацијама покретања Језеса.
Лагано модернизовано 3,5-литара В6 је постављено под хаубом Лекус ГС 350 АВД, чија је снага повећана са 307 до 317 КС. Аутоматски мењач са шест брзине и даље ради са мотором. Под моћном пратњом, Лекус шест пуца до 100 км / х у 6,3 секунде и наставља самопоуздан сет и на веће брзине.

Нови Лекус ГС озбиљно је одрастао у погледу комфора и глаткоће. Седан није лош у динамичком режиму, већ у понашању на окретном оброни ГС је такође инфериорни од немачких такмичара.
У мирном режиму Лекус ГС-а, праве пословне свиле, од којих је детињаста дечија одлагала нестала на малим изборима. Ниво удобности и глаткоће на добром премазу постао је заиста висок и у погледу изолације буке, време је да се он расправља са Мерцедесом. Упркос крстарењу понашању, густина суспензије се већ осећа већ на првим неправилностима. Ипак, јапанско поставља нови Лекус ГС као возач, аутомобил за возача. Па вас молим.

Квалитет материјала је одличан, предња плоча је готово у потпуности обложена кожом. Столице у скупој конфигурацији луксуза опремљене су свим замишљеним подешавањима, укључујући ниво прилагођавања бочне подршке и квар.
Ауто је заиста више прикупљен. У завој на управљачу постоји жељени део напора, а на стази волана се јављају јасно искривљеном нулу. Ипак, Лекус још увек не добија повратне информације. Добро се диже на путанци, стабилно прописује лук, а чак и прилично толерантно пребачен у гомилу брзих окрета, али не постоји потпуни јединство са возачем - када прођете окретање у црвени, угао ротације Точкови морају бити погођени.

Задња кафана постала је пространија и удобнија. За путнике постоји јединица за климе, завесе на прозорима, контролна табла аудио система, загревање седишта и могуће је померити предњу столицу за сувозаче.
Цена Лекус ГС 350 АВД Премиум Седан почиње од трага 2 210.000 рубаља. Испитни аутомобил у луксузној конфигурацији са великим екраном, марком Левинсон аудио системом, адаптивни фарови, поклопац пртљажника, на располагању је три -зонска клима, не-концертемни систем је и процењује се на 2.720.000 рубаља. Поред тога, за два ГС 350 конфигурација, доступан је ф-спортски пакет, који укључује агресивније одбојнике, другачији ентеријер и систем тврдоће суспензије. У зависности од конфигурације премије или луксуза, ГС 350 Седан са Ф-СПОРТ пакетом кошта 2.414.000 и 2.637.000 рубаља, респективно.
За поређење, цена на све точкове од 306 коњских снага МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Е350 4МАТИЦ у верзији Специјалне серије започиње од марака од 2.670.000 рубаља, а за основне БМВ 535 КСДРИВЕ, продавци траже најмање 2,505.000 рубаља .

Оптимални панел уређаја је савршено прочитано у било које доба дана. Огроман екран од 12,3 инча у дијагонама величине величине може се расправљати чак и са компактним лаптопом, мада квалитет графике није био импресиониран. Да, и никад се не користим на даљинским путем Јоистицк-а. Коришћење БМВасхи Идриве или Мерцедес наредба је много погоднија. Успешних решења за дизајн - појава стилске стрелице са страховима на предњој плочи.
Дакле, у рукаву новог Лекус ГС-а већ постоји озбиљна адута: за цијену за коју су се и обје Немци понудили у бази података, јапански лимузин није печен за највише. Међутим, не само по цени узимају нови ГС. Модел се озбиљно повукао у остале дисциплине. И у погледу контроле и у погледу комфора и у погледу квалитета завршне обраде, Лекус је дошао у Немце врло близу, скоро на удаљености ударца.
 

Извор: Царцлуб.ру