Лекус ЦТ 200Х Тест погон од 2010. године

Јединствен

Лонг -терм Лекус ЦТ 200Х: Премиум хибрид.


Најмањи Лекус у историји марке. Једини лекус у задњем делу хатцхбацк-а. Први и опет једини фронт -вЕл -вЕ погон Лекус са хибридном електраном. Једини хибрид за голф класе на руском тржишту, који ја Јапанци сами називају прву светски компактну компактну компактну компактну компактну компактну компактну компактну компактну. А овај јединствени, Лекус ЦТ 200Х, насељавали су се у нашој гаражи месец дана.

Многи верују да хибриди немају будућност. Да је ово само маркетиншки потез, начин да вас обратите пажњу. Донедавно сам имао исто мишљење, али кад сам се возио Лекус ЦТ 200х, некако сам одмах заборавио на све ове спорове око хибридног аутомобила. Моја будност је потпуно еутаназирала величанствену унутрашњост.


Не бих рекао да ЛЕКСУС ЦТ 200Х изгледа авант -гарде, али ипак њено тело има неискористичке размере, посебно на задњој страни. У сваком случају, појављивање Лекуса показало се да је много привлачнији од појаве донатора Тоиоте Приус.

Није често да морате започети причу о аутомобилу са оним салоном, али Лекус је управо случај. Врата су затворена сочна, а унутра је угодно, топло и некако код куће. У Лекуссовом салону постоји такав осећај сигурности и мира тако хонорично за мали аутомобил. Јединствено сензација за аутомобил за голф класе.

Тачно, из праве голф класе постоје само величине. Квалитет завршетка и материјала на нивоу који већина аутомобила који наступа у овом сегменту није сањао. Ја сам чак и спреман да назовем унутрашњост члана 200х, најбоље је у разреду могуће, само нови БМВ Пенни може да се такмичи.

Унутрашњост


Најбољи унутрашњост у класи: кожа, дрво, мека пластика. Унутра је врло удобан, код куће. Не постоје притужбе на ергономију: све је згодно, све је доступно. Брзо се навикнете на контролер миша, као и на мали мењач на никлу.


Предња седишта ЦТ 200Х у ЛЕКСУС традицији. Угодно, прилично мекано са пристојном бочном подршком. Ово ће воӕа у погодности, узмите било какве сложене у наручју. Рецимо, рецимо, исцрпљујуће.


Лекус ЦТ 200х једини аутомобил у мојој меморији, који има добро--убину и добро-доступан нишу за мобилни телефон. Трифле, али веома важно.

Премиум не треба да се налази под повећањем: пуно коже, скупа пластична, дрвена трака преко рукавице, климатске контроле са две зоне, стилски лежећи централни конзола са џезском мишем и 8-инчним екраном у боји На врху, клизна отвор на крову, камера задњег прегледа и музике Марк Левинсон са 13 колона! И чудо! У мом животу је било првог аутомобила са пуним залеђеним местом за мобилни телефон! Не из трајног релације, не са неугодним полицама, а не условно одговарајућим џепним вратима за то, већ са стварним, врло згодним утродом десно од миша, тачно при руци. А ово је важно, јер сваки пут, седење у ауту, извадимо телефон из џепа и требало би да га ставимо негде. Да се \u200b\u200bне гњава, тако да се не враћа назад и назад, тако да не лети испод седишта. И тако неколико пута дневно.


Поред обичних информација о музици, клими или навигацији, графички приказ електране и статистике о потрошњи горива и сачуване енергије може се уклонити на 8-инчном приказу у боји. Тренутно је јасно да је батерија скоро потпуно напуњена и сви аутоски системи раде из ње. То је само распоред налета и резолуције екрана је мали.

У салону Лекуса апсолутно ништа нервира. Удобна мекана столица пријатно загрли тело, управљач са буцмасним кожним ободом чак се чак ни преклапа са прелепом оптималном уредом, а десна рука буквално након десет минута се навикава на необичан миш, што изводи исте функције као и иДриве Отпад за БМВ или БМВ. ММИ са Аудијем. А сада стрелица на екрану већ брзо скаче на ставке менија: Подешавања, музика, хибридна инсталација, мотори, енергетски токови, зелени режим опоравка.

Видео сам нешто слично на Приусу, а то је разумљиво јер је Лекус изграђен на истим јединицама. Али главна ствар је да постоји иста снага са укупним капацитетом од 136 коњских снага, а то значи да је мало вероватно да ће бити довољно да се назовете један и полу-танков возач возача.

Разочарање? Не.


1. Аригинални џојстик за контролу мултимедијалног система, сличан рачунарском мишу, иако је и даље недостајало јасноћа покрета, а главни кључ у Ентер-у мора бити притиснут са неугодним палцем.
2. На Централној плочи, испод поклопца ЦАП-а УСБ, АУКС и 12-волти. Обратите пажњу - ивице конзоле су обложене кожом.

Лекус ЦТ 200 је заробио ме и претворио у своју хибридну веру у само неколико дана. Прихватио сам његова правила игре. Престао сам ловити за брзину, вријеме гума у \u200b\u200bзаласку, реактивни напор на управљачу и прво место на семафору. За воланом Лекуса претворио сам се у ловцу у удобност, тишину и, наравно, малу потрошњу горива. Иначе, зашто је то високотехнолошки додатак у облику тешке батерије испод задњих седишта, електрични генератор и варијатор? Ми ћемо спасити! Штавише, наша еко-зрачење је пала зими: Колико ће ефикасна инсталација ефикасна у мраку?


Лекус хибридни погон
Лекус хибридни погонски систем Лекус ЦТ 200х је скоро исти као у трећој генерацији Тоиоте Приуса. Секвенцијални паралелни инсталациони круг укључује 1,8-постељини бензински мотор који ради на АТКИНСОН циклусу, електрични мотор од 82 коњских снага (ака генератор), батеријом, јединицом за контролу енергије и бескрајни пренос са планетарним преносом који може комбиновати тренутак Возила Електрична мотор и интерни мотор сагоревања у било којим пропорцијама. Као резултат, Лекус може да пређе само на вучу унутрашњег мотора сагоревања или вуче електричног мотора или са мешовитим режимом. Током кочења, електрични мотор ради као генератор и претвара кинетичку енергију у електричну и накупља га у батерији.

Први утисак: Хладна улица одмах почиње да ради на мотору са унутрашњим сагоревањем. Логично је, јер електрана треба загрејати, тако да систем не дозвољава употребу чисто електричног режима, иако батерија није потпуно испражњена. С друге стране, такав алгоритам донекле у супротности са еколошком идеологијом хибрида, јер знамо да у првим записниковима рада, без штетних материја баца велики број штетних материја у атмосферу.

Наравно, сигурно не постоје сензори температуре или расхладне течности на високим -Тецх Лекусу. Осигуравајући показатељ грејања инсталације може бити прелазак Ст до електричног режима.


Члан 200х је био први који је испробао нови дизајн предње стране тела. Ускоро ће сви Лекус постати исти.

У првих недеља подсетио сам се да идем на хибрид, само за информативне, образовне или игре. Сам аутомобил не даје свој технолошки рад. О току пребацивања између режима, они се несметано дешавају. Само у великим оптерећењима, када варијатор приказује мотор са унутрашњим сагоревањем за велике брзине, да ли бензински мотор постаје јасно чујно упркос доброј звучној изолацији. Остатак времена, звук 1,8-фрајевих четири, који ради на циклусу Аткинсона, спаја се готово невидљивом тутњавом електричном мотором и превладавајући шум из облога гума, а на крају ме из неког разлога подсети на звук племенитији шестоцилиндрични мотор.


Профил је јасно приметан како су задња врата изашла са Кутсијем. А зима 16-инчни точкови су изгубљени у великим луковима точка - на лето 17-инчни компакт изгледа много боље.

Са ниским оптерећењима, Лекус најчешће се креће у електричној протурисији и да ли то значи да је то апсолутно тихо. А то је проблем, јер у двориштима сада морам да се пуштам иза лежерно бака које чак и не знају да аутомобил вози иза. Али, на радост комшија са првог спрата, паркирам се у дворишту сада сам скоро без звука. И потпуно безопасно.


Све главне кључеве за контролу музике, микроклима, као и ручица мењача, паркинг кључ и гријање Предња седишта су логично смештени на централној конзоли.

Шта значе мала оптерећења? Пре свега, руковање накитом папучице гаса. Притиснуо је мало оштрији или јачи, а зелено око на контролној табли нестало је и наранџасто-жуте стрелице текли су на монитору од оба мотора на пренос.

Али држећи Лекуса у електричном тону у граду није тешко. Енергија електричног мотора је довољна и за прикључивање московских московских и за мерено кретање у току. Упркос чињеници да Јапанци званично изјављују максималну брзину на електричној енергији 45 километара на сат, у пракси у ЕЦО и нормалним режимима успео сам да стиснем свих 75! Али у спорту, заиста, електрични режим је доступан само на 45 и. Нејасно.


Хибридни модел Лекуса обешен је са натписним плочицама обојеним у плавом еколошком протоку. Традиција. У правичности, вреди се рећи да уобичајена модификација СТ још увек не постоји.

Вероватно, на овај начин, аутомобил оправдава своје име у граду, то је најекономичнији, али на аутопуту, када електрични мотор стално ради са ледом, брзина протока расте чак и на стабилном покрету брзином око 110 километара на сат.


Члан 200х нема звезда са неба контроле и динамике. Њени коњ је другачији: глаткоћа курса, удобност путника, тишине и, наравно, економичност. Прихватите његову правила игре и свидеће вам се.

А у његовим навикама Лекус је потпуно град. Смирни темпо елемента зачепљен је метрополом. То му је тешко на аутопуту: погођена је велика маса и скромно снабдевање енергијом. Поред тога, чак и у нормалном режиму, хибридни хатцхбацк је јасно наоштрио уштеде: Реакције гаса су веома лене. А у ЕЦО Лекус режиму постаје савршен флегматичан: чак се и перформансе климе опада!

Поновна страна побољшава ефикасност. На Лекус ЦТ 200х, лако сам успео да држим потрошњу горива у оквиру од 7-7,5 литара на сто. А то је зими. И из искуства вожње Тоиоте Приус у Европи, знам да се са правилним организовањем кретања, овај индикатор може смањити на 4,5-5 литара.


Начини рада електране могу се одабрати са посебним машинама на централној конзоли. Лево од тога, дугме ЕВ режима, са којим је целокупни електрични режим присиљен да укључи. Али то ради само ако је батерија прилично напуњена, а мотор са унутрашњим сагоревањем је загреван.


У ЕЦО и Нормал модусима, командна табла је осветљена светлошћу белом месецом, а на левој страни постоји обим економије: док се стрелица не крене кроз средину, ЦТ вози на електричној лопатичној боји 75 километара на сат). Када кочење, стрелац се сруши (наплаћује), у току је поступак опоравка, батерија се наплаћује.


У спортском режиму позадинско осветљење постаје јарко црвено, а тахометар се изненада појављује на левој страни. 5300 брзине су му највише доступне.

Али ипак најпријатнији ЦТ 200Х Спорт режим. Комментаријска табла мења боју из екологије плаве на нацрту црвене нацрта, место економије Индикатор заузима тахометар, напон батерије расте од 500 до 650 волти, бензинска папучица постаје осетљивија, ЕСП непознати систем смањује праг Рад, а управљање је благо стезање. А Лекус из удобног амбалажа не окреће се, наравно, не у возаче, већ у аутомобилу са добрим навикама за ногу. Динамика се побољшава, постаје много лакше престићи.

У спорту, Лекус се повољно разликује од свог рођака приуса. А поента овде није само у специфичним поставкама електронике, већ и да је и на зимски точкови Лекус више коцка од донатора. Ако се речи узбуђење опћенито може примјењиво на компактне хибриде.


Традиционално, за Лекус, управљање на ЦТ 200Х не може се назвати потпуно транспарентним, а ролне изгледају велике.

Велика улога је одиграла прецизирање привјеника од стране јапанских инжењера. Мацпхерсон је реконфигурисан испред, а независна суспензија је иза пола независне греде позади. Да, шта је на двоструким попречним полугама. Наравно, није додало место у пртљажнику (који је, међутим, био већ прилично јести батеријом), али дозволила је Лекусу да стоји у угловима и у исто време је додата чврстинство када је дошло до промашења неправилности. Град, по стандардима сегмента, врло је угодно, мада за аутомобил са Лекус-овим именама, можда мало оштро. Плаћање прикупљених навика одобрења од 130 милиметара. Зими често морате да огребете трбух и морате заборавити на долазак на ивичњу.


1. Пртљаг пртљажника ст 200х била је жртва батерије, задње независне суспензије и високи спрат само 375 литара, укључујући одељак испод пода. Леђа задње седишта савијају се у односу од 3: 2, површина је равна, а обим претинца повећава се на 975 литара.
2. Под под назад је организатор пене.
3. Под њом - пристаниште, прикључак и балонски кључ. Фотографија показује како је фрагмент батерије испод задњег седишта.

Ипак, члан 200х у почетку није намењен тркама. Има друге приоритете. Стога, чак и у спорту не би требало да очекујете ни дива динамике или спектакуларне власте. Укупно је 136 снага за један и по тона масе модерним стандардима врло мало, а готово је немогуће постићи клизање задње осовине: недовољна ротација је веома изражена. Али чак и мучење и благо стављајући ауто бочно, одмах чујете криву банковног система за стабилизацију. А ако обично звецкам на присуство ЕСП тастера, а овде није случај: Сигурност је савезник штедње и екологије.


Да су предња фарова, да задња светла ЦТ 200Х имају бизарно облик, али они у великој мери одређују њен изглед. Фарах са Бикеноном и ЛЕД дневном светлошћу Привилегија топ -инд-уједна луксузна топ конфигурација. А постоји жалба за њих: крајње светлост сјаји испод даха, а граница светлости је врло оштра.

Експериментирао са различитим подешавањима, вратио сам се поново, необично довољно, у нормалан режим, као што је најприкладнији за мирну вожњу. Сада је то много већ јасно, опет сам одлучио да будем окружен удобним салоном, богатом звуком моје омиљене музике и неупадљиве хибридне технологије. За воланом овог Лекуса можете мирно размишљати. Конкретно, да ли је овај аутомобил вредан новца. Или о ономе што заправо представља прилику да се уштеде на гориву, модерном путу или улазу у камп Лекус?


Морате се попети кроз уска врата на задња седишта. Овде има довољно простора само за људе средње висине и ниже. Висок се жалио на близину плафона, мада постоји чак и посебна удубљење у његовом пресвлаку. Али можете седети и три централног тунела нису.

Прво ћемо се бавити уштедом. Потрошња 7,5 литара на сто километара не чини се баш супербуријом. Такви индикатори могу се постићи и без прибегавања помоћи хибридних технологија. И да се уштеде на бензин како би се некако играо део прилично високе трошкове безнадежна активност. Ако је и даље разговарало о Европи са својим предностима и логичким ритмом кретања, тада је можда економско значење у куповини хибрида, а ми имамо хибридни посао. Уосталом, наши Лекус ЦТ 200х стоји у топској опреми Луксузни 1.765 милиона рубаља! Дакле, не уклапа се у улазну карту: додавањем још 20 хиљада рубаља, можете да купите је 250 у премиум конфигурацији.

Испада да је модерна нумера? Можда тако. Јер чак и са просечним нивоом екстеривене опреме за 1,403 милиона рубаља (међутим, овде је све потребно, чак је и кожни салон је доступан) ЦТ 200Х је много скупља од својих колега из разреда.

Али то можете погледати и на другој страни од прегледа. Такође кошта пуно 1,395 милиона рубаља у скупи конфигурација. И овде је пресуда недвосмислена: хибриди нису јефтини једноставно зато што су сложени и технолошки. А у овом контексту Лекус је добар у сваком погледу такве удобности, покрајиности и нивоа звона и звиждаљка Тоиоте. И у поређењу са донаторима Лекус, изгледа врло исплативо.

Експлоатација
Укупна километража аутомобила, 14033 километара (15640)
Километража од почетка теста, 1245 километара (1607)
Потрошња горива, литра на 100 километара 7.5 (8.4)

Техничке карактеристике Лекус ЦТ 200Х
Тип тела типа Р4 + Електрични мотор
Радни свезак 1798 цм
Макс. Снага, Л.С./О / мин 99/5200 + 86 (укупно 136)
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 142/4000 + 207
Врста предње погоне
Пренос насуканог варијатора
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задња суспензија је независна
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 4320к1765к1430
База точка, мм 2600
Опремљена маса, кг 1485
Макс. Брзина, км / сат 180
Убрзање 0-100 км / х, од 10.3
Потрошња горива (чешаљ), Л / 100 КМ 3.8
Емисија ЦО2 (чешаљ.), Г / км 87
Лето пртљажног простора, Л 375-985
Запремина резервоара за гориво, Л 45
Величина гуме 205/55 Р16
Цена, рубалес 1 201 300
 

Извор: Мотор магазин [март 2012]