Тест Дриве Лекус ЦТ 200Х од 2010 Хатцхбацк

Лекус ЦТ200Х ХИБРИД РЕЦОРТ Ревиев

Постоје ли разлике од Приуса?
Данас ћу поделити своје утиске из прототипа тестне погоне Лекус ЦТ200Х нове хибридне премиум хатцхбацк-а. Тест аутомобила одржан је на аутодром Фуји Спеедваи. ЦТ200Х је компакт са пет врата, који припада такозваном сегменту Ц. у истој категорији, у истој категорији, Тоиота Приус Ворлд Бестселлер припада Тоиоти. Оба модела су опремљена истим јединицама, које су, међутим, природно. Стога постоји потпуно природно питање: Шта, у ствари, Лекус ЦТ200Х разликује се од Тоиоте Приуса?

Пре свега, дизајн тела. За разлику од приуса, дизајниран на начин да постигне оптималан баланс аеродинамике и унутрашњег простора, при стварању ЦТ200Х, главни фокус је направљен на пространом салону, док су њени аеродинамички параметри нешто нижи од оног од Приуса. Признајем, дизајн ЦТ200Х, посебно задње, направио је снажан утисак на мене: изгледа врло стилски стакло на вратима пртљажника, окрећући се на Боц аутомобила.

Ако упоредите димензије оба модела, онда овде можете открити њихову значајну разлику једна од друге. Дужина цт200х је 4 320 мм, ширина 1 765 мм, висина 1,460 мм, међуосовинско растојање модел 2 600 мм. Што се тиче приуса, његова дужина је већа од 140 мм, ширина је мања од 20 мм, висина је већа од 30 мм, међуосовинско растојање је више на 100 мм. Као што се види, дужина и међуосовинско растојање ЦТ200Х је мањи од приуса, што чини нови модел од Лекуса изненађујуће компактне.

Опрема модела
Погрешно је вјеровати да је ЦТ200Х платформа приус са скраћеним међуосовинским растојањем. Упркос чињеници да је предњи део (мотор, суспензија на Мацпхерсон регали) ЦТ200Х скоро потпуно позајмљена од Приуса, задњи део модела се увелико разликује. Приус је опремљен торзијским задњим суспензијама, док се у задњем делу ЦТ200Х користи независна суспензија на дуал паралелне и у облику полуге. Слична суспензија је опремљена колегом ЦТ200Х на радионици ХС250Х ХС250Х. Све ово указује да је Лекус различит не само димензијама и дизајном, већ и опремом.

Доњи део ЦТ200Х тела, а нарочито подручје једињења предње и задње суспензије са телом аутомобила, ојачана је спот заваривањем. Такође је вредно додавања да су и предњи и задњи огибљење ЦТ200Х први пут у историји Лекусове опремљене и Амортизера Иамаха. Нови амортизери пружају стабилност аутомобила и стабилност приликом окретања и гашења свих врста, чак и најистакнутијих флуктуација, чиме се повећава комфор вожње.

А ипак сам се питао: Какав је знак нови БраинЦхилд Лекус? Да бисте сазнали, од четири модификације ЦТ200Х дизајниране за унутрашње јапанско тржиште (базни модел, Ц, л и ф), одлучио сам да доживем све осим основног.

Тврда шасија
Одлучио сам да започнем са модификацијом Л. Велики утисак ствара, нећу се бојати ове речи, луксузни салон са бежом седиштима из праве коже. 17-инчни точкови (највећи пречник међу свим моделима ове серије) чине значајан допринос контролибилности машине. Предња седишта дизајнирана посебно за овај аутомобил омогућавају потпуно опуштање доњег дела леђа. Нека врста изненађења постала је прилика да се свлажи возачко место на положај, обично се сматра прениском за практичне хатцхбацке још један позитиван тренутак за све возаче који су, попут мене, преферирали ниско слетање. Произвођачи кажу да је у новом ЛЕКСУС-у слетање исто као и у садашњем спортском аутомобилу. И то уопште није претеривање! Међутим, постоји и негативна тачка. КТ200Х, међуосовинско растојање је краће од Приуса, а то је утицало на распоред задњег седишта: Постоји мали простор за ноге између њега и предњих столица.

Сада се то односи на продуктивност. 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор који може да издаје 99 КС и 14,5 кг-м, у тандему са електричним мотором капацитета 82 кс А максимални обртни момент од 21,2 кг-м омогућава аутомобил, који је, успут, тежи од КГ-а за 50 кг, брзо бирајте потребну брзину. Вероватно нема потребе да спомињемо да електрични мотор ради готово тихо. Мотор се, међутим, не стално осећа осећати карактеристичан звук, посебно када је оверклоковање са приусом, ситуација је слична. Могу рећи да су ЦТ200Х и Приус снаге електричне енергије произведене на мени исти утисак. Једини тренутак на који је вриједи обратити пажњу је могућност ручног избора једне од шест псеудо-варијација електричног преноса у главном стању. Овај артикал ће имати више обожавалаца агресивног пребацивања брзине брзине.

Али шасија на ЦТ200Х и ЈИУ у потпуности се разликује. У почетку сам се изненадио што је и на извршном модификацији Л, постављени прилично крути точкови. 17-инчни гуме пријављују информације о телу у готово сваком шаву на површини пута. Али, упркос томе, непријатни звукови и флуктуације потпуно су одсутни, постоји јасан доказ да програмери нису престали на крутост шасије. ЦТ200Х точкови су креирани за велике брзине велике брзине, а у њиховим карактеристикама су надмашили сва моја очекивања.

Затегнути хатцхбацк
Још једно пријатно изненађење ЦТ200Х ми је дао први ред. Волан овог модела је тежак и брзо реагује, а када сам се нагло затворио угушени волан, ауто брзо и послушан је окренут у правом смеру. Ево га је нови хатцхбацк из Лекуса! Спољашњи дизајн и дизајн ентеријера, достојан њиховог бренда; тачније него у Приусу, руковање; Спортина, хибридна електрана Све то представља јединствену целину: Лекус ЦТ200Х. Успут, омјер степена механизма за управљање ЦТ200Х такође може дати Оге Приус.

Говорити о новом Лекусу, господин Цанахар, који је одговоран за развој ЦТ200Х од одељења за планирање Лекус (успут, попут мене, преферира ниско, спортско слетање), више пута је користио реч и ја Лично се побринуо да ова реч не карактерише то хибрид. Тачно, суспензија из модела коју сам ми се чинила, али превише оштро, људи нису исти, на којима је овај аутомобил први и најважнији, вероватно неће то чак ни приметити. Након л, кренуо сам иза волана модификације, опремљен са 16-инчним гумама, али овде, упркос мањој крутости суспензије, осећао сам и неку нелагоду.

Па, коначно, одлучио сам да се возим на Фларе Иеллов Бларе Иеллов. У почетку сам мислио да ће се ова модификација тврдоће мало разликовати од претходних, поготово од 17-инчних точкова на њега се постављају, као и на Л. Али, на моје изненађење, потез суспензије био је довољно мекан, а уопште су се осећања од вожње биле пријатне. Како се испоставило, овај модел је опремљен мекшим и пролећним амортизерима од Л. Све то чини најатрактивније модификацију из ЦТ200Х серије за виши возачи попут мене.

Техничке спецификације Лекус ЦТ200Х
Укупна дужина: 4 320 мм
Укупна ширина: 1,765 мм
Укупна висина: 1 460 мм
База точкаш: 2 600 мм
Маса ивица: 1.400 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: 1,8-литарски 4-цилиндрични ДОХЦ (Аткинсон циклус), максимална снага: 73 кВ (99 кс) на 5.200 о / мин, максимално обртни момент 142 Нм (14,5 кг - м) на 4 000 о / мин.
Електромотор: 60 кВ (82 кс), 207 Н-М (21,1 кг-м)
Трансмисија: Е-ЦВТ варијатор (ТХСИИ)

Извор: цогранинг.цо.јп.