Тест Дриве Лекус ЦТ 200Х од 2010 Хатцхбацк

Тест погон Лекус ЦТ200Х: Центури Тецхнологи

Лекус је објавио своју варијанту малог хибридне хатцхбацк-а. Технички је исти Тоиота Приус са 1,8-литарским мотором и електричним мотором са укупним капацитетом од 136 КС, али врста Приус Премиун Едитион умотана у сјајни омот.


Старост хибридних технологија почела је са пуштањем првог садашњег хибридног аутомобила Хибрид Цар Тоиота Приус. Од тада ови аутомобили постепено заобиђују не само у технолошком Јапану, већ и у другим земљама, а Русија није изузетак. Међутим, Приус је и даље ретки гост на нашим улицама, а скупи хибридни кросовери купују, а не да немају жеље да сачувају литер-остало гориво и брину о животној средини, већ и за чишћење слика, наглашавајући своју нагласак власник.


Хибридно напајање Лекус ЦТ200Х са укупним капацитетом од 136 КС Потпуно идентичан Тоиота Приусу. Састоји се од 99 јаких 1,8-литарских бензинских мотора, електричног мотора капацитета 60 кВ, електромеханички варијатор и сет ницкелметаллхидриум батерија.

Као да осећате ову тенденцију, Лекус је објавио своју верзију малог хибридног хатцхбацк Лекус ЦТ200Х. Технички је исти Тоиота Приус са 1,8-литарским мотором и електричним мотором са укупним капацитетом од 136 КС, али врста Приус Премиун Едитион умотана у сјајни омот.


Хатцхебацк Лекус ЦТ200Х, Јапанци су одлучили да се не такмиче са немачким такмичарима у капацитету и управљивост, већ да наметну борбу у економској класи. Тачно, просечна потрошња горива за тест била је прилично упоредива са апетитом компактног дизел компакт-а. Упркос томе, ни хибриди ни дизелци у Русији се не жале.

Упркос чињеници да је тијело ХатцхТхек за луксузну поделу Тоиоте потпуно атикуе, Лекус ЦТ200Х изгледа добро. Скућна силуета, агресивни предњи, ксенонски фарови са ЛЕД тракама за покретање светла, рељефне стране, уски задња светла, такав дизајн је више повезан са спортским хот-хат него економски хибрид.


Лекус ентеријер тврди да је најбољи у класи. Пластике и врхунски квалитет коже, унутрашњост је украшена природног дрвета, а панел је делимично покривен са кожом.

Салон Ниссан задовољава удобан предње столице са добром бочном потпором, покривене са перфорираном кожом и оригиналне предњем панелу од меке пластике и украшен уметцима од природног дрвета. Квалитет дораду питања не узрок, Марк Левинсон аудио систем задовољава са одличним звуком, а контролер миш Ремоте Тоуцх повратне информације у активној зони на дисплеју погодности.


Број простора за путнике на задњим седиштима Ниссан не похвалити могу. Просечна возач седи за собом.

За разлику од квалитета завршне обраде и ергономије, ствари са практичности И ЦТ200х гори. У задњој софе, возач средње висине седишта за себе скоро без складишту. Једва приметан централни тунел постоји чиста формалност, али ако седите у тројци, то ће бити тесно у раменима.

Дебло запремине од само 275 литара може само да прими неколико малих кеса. Добро је да испод пода је прилично организатор пространи где можете да сакријете све смаллерс.


Покретање инсталације за напајање се састоји од дугмета. Тхе Фанци унцомпли селектор варијатор стварно испоставило да буде удобно. Паркинг је укључен посебном кључу. Поред традиционалних П, Р, Н и Д, постоји режим Б, са којим Лекус је ефикасније користити рекуперацијом кочење. Вандеринг на менију је помаже импровизовану миша са уграђеним џојстика.

Почнем поставку напајања помоћу тастера Старт / Стоп. Тишина. Мотор са унутрашњим сагоревањем још није заслужио, али можете возити електрични шок је већ активан. Уз помоћ бизаран селектора варијатором, ја укључите режим Дриве, и Лекус тихо оставља свој паркинг простор, нарушавајући окружује тишина само монотоном цласпхем од згусне око хладног асфалта.

Можете повући доста информација на централном дисплеју: од навигационе карте на недељним картама ефикасности горива и дистрибутивне шема енергија тече.


Путовање Монитор централна са једноставним графа је изведена масу информација из података аудио система и контроле климе, закључно са недељним распоредом потрошњу горива. Поред тога, као што је Тоиота Приус на екрану ЦТ200х, можете визуелно посматрати кретање енергетских токова.

Вреди распршени нешто више од 30 км / х, док се систем покрене мотор бензина. Поред тога, почетак је толико осетљива да се овај тренутак може пратити само једва приметним вибрација.

Избор се нуди три начина кретања који мењају сребрну подлошку на централној конзоли. Ништа у журби или планира да ставља евиденцију о економији. Укључите ЕЦО режим. Истовремено, реакције на папучице су толико глатке да када почиње од семафора, звучници нарочито нестрпљивих возача почињу да обележавају семафор, а апетит графике на монитору постаје позитивнији. Након укључивања нормалног режима, хатцхбацк постаје забавнији, већа је вероватноћа да ће реаговати на гас, спремнији је да преносио је преношење, али Ленза у својим деловима и даље остаје. Од малих Лекуса чека још акни и акутни.


Давање перилице у правцу спорта на натпису, осећате како аутомобил долази у живот. Небеско осветљење контролне табле мења се симболичном црвеном луминесцентом и технократске индикаторе уштеде енергије у корист традиционалне скале тахометра. Као резултат тога, ЦТ200Х ће живости да реагује на прешање папучице за гас и активно користи смањене завоје. Претицање у спорту олакшава се наређење, али о предностима на трошковима сада се могу заборавити. Ако константно користите спортски режим, тада Лекус апетит постаје уопште не мање од модерног турбогора.

Али у саобраћајној гужви неких предности. Док је све около, чекајући следећу промоцију и штедимо драгоцене грам бензинске и штеде природу, само повремено водите мотор да би се пунио батерије. Али могуће је постићи уштеду не само у саобраћају. Ноћу, на слободним капиталним улицама, успео сам да возим скоро пет километара на електричној кошуљи. Тачно, у исто време брзина није прелазила 50 км / х, а сваки силазак је пратио лагано кочење за поновно пуњење батерије.

Као резултат тога, за 5 дана, спроведено са Лекус ЦТ200Х, просечна потрошња горива је одложена на траци од 6,0 литра на 100 км пута. Штавише, намерно смо покушали да се возимо у просечном режиму, а не превише уштеде, али и не возим у режиму гаса у поду.

 
Лекус је добро управљан и одличан је на правој линији. Главни захтеви за превише синтетички напор на управљачу и не-информативној папучици кочнице.

Хибридни Лекус Рулс рулс са племенитом укусом. Ово се не рафинише Приус, жртва економичности горива и коефицијент аеродинамичког отпора. Упркос прекомерном синтетским напорима, информативност на управљачу ЦТ200Х није лоша, а ролне се заузврат не ометају компакт поуздано прописује дату путању. Наследила хатцхбацк и типична глаткоћа лекуса. Избалансирана шасија се добро бори са таласима асфалта, али на неправилности аутомобила нервозно дрхтава.

Утисак да није лоша изолација покварила је недовољан оклоп дна, преносећи шум од гума и исмијавао га руке шљунчана. Позвана питања и кочнице: Напори на папучићима се повећава, а не линеарно, што захтева одређену зависност, иако није било питања о ефикасности успоравања.

Шта је резултат? Лекус ЦТ200Х је доступан у четири конфигурације по цени од 1.145.000 до 1.724.000 рубаља. Предлози премиум брендова у овом рангу ценовања чак су раздвојени. Овде и слично димензијама БМВ-а (од 875.000 рубаља) и Цлоцкворк МИНИ и чврсти БМВ 3 серије (од 1 199.000 рубаља), Мерцедес Ц-класа (од 1.370.000 рубаља) и Лекус ИС250 Племеман (од 1.497 500 500 Рубалес).


Најповољнији Лекус ЦТ200Х у еко опреми са салоном од тканине и редовни аудио систем кошта 1.195.000 рубаља. Тесто је посетило максимални упаковани аутомобил који је наступао луксуз, који укључује премиум аудио систем Марк Левинсон, навигацију са тврдом диском, камером задњег приказа, обрезивање кабине коже и загрејаног управљача. Цена таквог аутомобила је 1.724.000 рубаља.

Накупље се између такмичара, а Лекус ЦТ200Х је пуно оних који заузимају нове евиденције о ефикасности, експериментишу са различитим начинима кретања и изненађују оне које окружују тихо вожњу на електричној кошуљи. Заиста пријатна комуникација са овим аутомобилом биће само ако користите све његове функције и целокупне мреже у целом програму. Уосталом, у дворишту технологије капке!

Руслан Галимов

Тактичке и техничке карактеристике
Лекус ЦТ 200х.
Укупно информација
Година издања 2010.
Каросерија
Број врата / седишта 5/5
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цуекунд 10.3
Максимална брзина, КМ / Х 180
Величине и маса
Димензије, мм 432017651430
Цурб Тежина аутомобила, КГ 1485
Дозвољена пуна маса, кг 1845
База точка, мм 2600
Остарење пута, мм 140
Запремина пртљажника је минимум / максимум, Л 375/985
Мотор
Инлине мотор
Инсталација хибридне хране
Припрема Нема података
Локација мотора испред, попречно
Запремина мотора, ЦМ3 1798
Број вентила 4.
Максимална снага 136 кс на 5200 о / мин
Максимални обртни момент Нема података
Преношење
Врста преноса Аутоматски мењач
Напред
Суспензија
Предњи привезак независни, пролеће, МцПхерсон
Задње суспензија Независно, пролеће, на двоструком попречном
Предњи диск за предње кочнице, вентилирани
Диск задње кочнице
Гуме, дискови
Предње гуме 205 / 55Р16
Задње гуме 205 / 55Р16
Предњи дискови Нема података
Задње дискове Нема података
Гориво, проток
Потрошња горива урбане / државне / мешане, Л 3.9 / 3.7 / 3.8
Тип горива Бензин АИ-95
Капацитет резервоара за гориво, Л 45
 

Извор: Царцлуб.ру.