Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип

Четврти генератор

Слика 4 трепери на знаковном даску, иако је у ствари откриће 3 са веома великим плусом. Унутрашњост се променила, додат је нови мотор - тренутни акционари британске компаније нису се радикално мењали најпопуларнији енглески СУВ. А за то, они су проглашени захвалнице свих познавача стварног аутомобилског дизајна.
Лепота на енглеском језику.
Тешко је схватити зашто су се дошло до становника земље у којима се догодила прва индустријска револуција, такав низ СУВ-а. Асфалтни путеви, иако су нас уски, у једној и по њезине бенда, ударили су цела Велика Британија из Лондона на северне шкотске планине. Бивши градоначелник престонице Краљевине чак је покушао да прогласи рат са тим великим и главним аутомобилима, забрани им улазак у град. Па, да узмем од особе, дистрибуира интервју са геј издањима целог света ...
Међутим, Шкотска није Енглеска. Тамо и новац изгледа другачије, а индустријска револуција из КСВИИ века на ове ивице још није достигнула. Дефендер је стандардна машина локалног становника. Стотине километара ниског, камења живица, стада оваца и дух Хигхландер Мацлауде, лутајући кроз љубичасту од Хеатхер Хиллса, је целокупно укрцавање за европску премину новог открића. Идеја аутомобила за ризичне момке реализована је од самог почетка програма: Многи новинари су прво заузели управљање десним погонским аутомобилом у земљи са левим померањем. Међутим, околина Единбурга, где је одржана презентација, не трпе изненађење, на улицама, и не постоје аутомобили на улицама, а добра организација пута које вози ново откриће - није ни један инцидент са абориџиналним машинама није се догодило .
Потреба за ажурирањем открића дуго је дуго било. Генерално, овај аутомобил је без икаквих идеја о маркетингу аутомобила аутомобила. Поштовани (цене за трећу верзију у Москви почињу од 1.600.000 рубаља), што има безусловне способности СУВ-а, али практично лишени знакова луксузног аутомобила, није се уклопио у ниједну од традиционалних тржишних ниша. То је у принципу карактеристично за британску аутомобилску индустрију која живи у свом острву, концептима тржишта.
Нови акционар Ланд Ровер - Индиан Цомпани Тата - одлучио је да не напрегне ову маркетиншку блокаду, већ, напротив, опклади се на то. Као резултат тога, откриће 4 постало је још више ван пута и коначно стекао неспорне карактеристике аутомобила из премиум сегмента.
Представљамо аутомобил, директор дизајна Јеррија МцГуррна признао је да је појављивање модела само еволуирао, али је права револуција дошло у дизајну ентеријера. Тело шипке су заиста постале глатке - сада нико неће рећи да је аутомобил исечен сјекиром, међутим, скоро нестало и корак на крову је маркирана особина претписаних генерација дискотека. Модни доведени извори ЛЕД лампице су прилично примјерени за аутомобил Авид Цлуббер, али не за љубитеље путовања ван путева. Ипак, фарови су великодушно украшени неозбиљним диодема. Остали нови детаљи у изгледу су модификоване игле за плетење, задњи показатељи окрета и тако даље - могу приметити само праву познавање марке.
Али у кабини је заиста осетила револуцију. Ланд Ровер је бацио у депонију црном монолитном плочу инструмената, чији је дизајн очигледно тврдио другу краљицу мајку. Њено место је преузело модерна конзола са јасно дистрибуираним у зонама интуитивно разумљивим телима. Прекидач за прекидач пребачен је на селектор прекидача за брзину, на управљачу и навигационе системе налазе више контролних тастера за медијске и навигације.
Радости љубитељима за преузимање на Интернету, пиратска музика медија система аутомобила поново је надопуњена конектором под УСБ носачем. За оне који и даље троше новац на правно стицање музичких датотека, конектор је такође инсталиран за иПод конектор. На централном екрану навигационог система, ако је потребно, слика се приказује из пет камера које се налазе на свим странама СУВ-а. Зашто вам треба предња и задња камера, јасно је, али потреба за боком експериментално је доказала када новинари су понуђени да иду на клизач челичних канала - контролише положај точкова на путу до уске челичне траке може бити само уз помоћ бочних камера, а сигнал из којих истовремено пада на централни монитор.
Аутомобил ће бити опремљен са два нова мотора - три литара турбодиесела капацитета 245 КС и атмосферско петомерно-литарско бензинско напајање 375 кс У дизел мотору, копнени специјалисти за ровер применили су двоструки паралелни серијски турбо-пуњач. Ова технологија, прво, омогућава вам брзо, буквално за делић секунде, развити највећи обртни момент (600 нм), али истовремено штеди гориво (и у складу с тим смањује емисије) на ниским обртајима. Поред тога, два компресора омогућавају вам да умашите Турбоиам - спор одговор мотора да притиснете папучицу гаса повезане са инерцијом турбине. Недостатак таквог система и велики је један - присуство великог броја механичких дијелова који се крећу, који по дефиницији повећавају вероватноћу лома. Радознали артикал: Да би мотор био испод хаубе, блок цилиндара израђен је од ливеног гвожђа са графитним костуром. Овај дизајн је јачи од уобичајеног, а јединица се може мањи. У овом случају, графитно појачало је помогло да сачувате потребне 8 цм.
Мотор бензина је сан правог аматера офф-роад. Окретни момент од 510 НМ постиже се на ниским обртајима, што ствара 3,5-тони аутомобил са правим пролазом. Четири су опремљена моторима из Претходне генерације Дисцовери - 2,7-литарски дизел мотор и 4-литарски бензински мотор.
   
   
На централном екрану можете приказати не само навигациону мапу или информације о примљеној радио станици, већ и графичким подацима о раду преноса или слике са бочних видео камера.
Ушима у води.
Прво, рангиран иза точка дизел дискотека. Погон за инвалидска колица, управљачки положај Електрични погон. Удобан. Само одлазак у колони управљача још увек није довољно за угодно слетање моје фер телесне тежине. Бочна огледала задњег прегледа не могу ни регулисати - ови велики лоп не стављају је, све је потпуно видљиво. Кеи за паљење је заглављен у замку, али не можете га извући из џепа - као што је најсавременије машине, уграђена је радио уградња, а мотор покреће дугме. Селектор типа коловоза - пут и напред!
Прво што обратите пажњу је невероватна певање аутомобила. Нова управљачка шина и промене у дизајну шасије омогућавају вам да се аутомобил дословно распоређује на закрпу. Одлазећи на равни део аутопута и коначно научили да се не држите леву страну грмља, можете да притиснете гас на под. Турбијци се заиста не појављују, већ се не осећају и посебна снага у аутомобилу. Не, наравно, она искрено убрзава на њену 180 км / х, поуздано претицање камиона на аутопуту, али јасно то ради, постављена 100%. Међутим, нико није рекао да је откриће погодно за трке на асфалту. Има још један елемент.
Први тест је приватна ловишта. Идемо са аутопутем на терену. Повући се. Прекидач за препознавање површине терена Прекидач је преведено у положај камења - а аутоматизација селективно успорава точкове без давања аутомобила да скочи са балвана. Укупно овај систем има пет модова. Поред обичног пута, постоји трава, снег, шљунак - овде рачунар следи проклизавање точкова; Песак - електронски мозак не дозвољава оштро померање точкова и запали их дуж осе, прљавштине / ваљања - у овом случају треба да постоји стални ниво напора на точковима - и на крају је камење већ споменуто.
Успешно превазилазећи биоскоп Буг, возите до следеће препреке: практично крута клизна нагиб нагиба. Да, улаз у њега између дрвећа налази се под углом. То јест, висећи прави задњи точак не може се избећи. Јасно је зашто се ова атракција направи. Ландровиер систем за управљање хидромасним десентним фирмом успорава точкове када се спушта са чистог нагиба. Главна ствар је да се не меша у њен рад: Циљ је, мало гурнуо аутомобил убрзивача - и уклони ногу са папучицама. Суспензија која би била суспензија, СУВ са лаганим ципелама нежно слајдови са слајда. Сада је пут на врху. Да не бисмо отишли \u200b\u200bна лепљење модрице, укључим се камера са бочним погледом - то ће ми такође рећи када ће се раст завршити и биће могуће успорити. Ако нема потребе за овом инструментом, можете да прикажете цртани филм - анимирану шему суспензије. Показује да су предњи и задњи диференцијали блокирани, вреди мало постављен на лифт за гас. Међутим, ручни, присиљени, у овом аутомобилу нема блокирања.
Време је за промену аутомобила. Ред је откриће са моћним бензинским мотором. А од првих секунди постаје јасна разлика у вредности ових аутомобила. Цене аутомобила са новим дизелским мотором почињу од 2.300.000 рубаља и са бензином В8 - од 2.600.000 рубаља. Ово је аутомобил са потпуно другачијом динамиком. Не, неће се такмичити са спортским аутомобилима. Али глаткоћа оверцлоцкинг-а, претицање комфора, тренутни одговор на притисак на гас у корист додатних 130 коња у поређењу са дизел мотором.
Међутим, аутопут руте траје дуго. Опет скретање на терену - и дугачки правац релативно чак и пашњака, опрезно пречишћено од свеприсутне овце. Оверцлоцкинг до 60 км / х - и нема куцања у кабини, аутомобил се не љуља и звиче огибљење. Не знам ни чија је заслуга у овоме шасија или програмери звучних изолације.
На крају поља - река. Основе на обали, укључимо се начин смањених зупчаника и пажљиво се вози у воду. Ниво воде постепено прелази прагове на вратима и зауставља 20 цм са бочних уноса ваздуха, кроз који ваздух улива у мотор. Разумијем да је аутомобил дизајниран за такве препреке, али некако сам од једне мисли да је Забуке у пешчаном дану, јер да изађе напоље, а не улога салона више није могуће. Сви аутомобили за пренос појаса су запечаћени за путовања воде. На путу да се осуши, чујем чудну буку која се очигледно произилази из неког појаса. Међутим, након неколико минута нестаје. Десет километара на цјеломељима на држави - неколико оштрог кочења у покушају да спаси живот зеца или фазана шетајући пут - и рута је готова.
Стварам ствари из пртљажника и схватим да је потребно да га затвориш рукама. Као у уобичајеном универзалном. Електрични погон, који је овде ставио готово све произвођаче луксузних аутомобила, овде није дат.
Пошиљка нових дистрибутера за откривање је већ започела. Цене у Русији су биле познате у јулу. Јасно је да ће на нашем тржишту морати да уђе у чврсту конкуренцију углавном са немачким компанијама које су се чврсто бавиле нише скупим СУВ-овима. Да, откриће није аутомобил за трке у граду, мора се смирити вожњу. Али, ако кажемо тачно о квалитетима ван путева, очигледно је за шефа растура Банников-а, иако са њим у једној категорији.
Мотор ЛР-ТДВ6 Диесел 5.0 В8 бензин
Снага, ХП 244.7 375.
База точка, мм 2885 2885
Аутоматска преноса 6-брзина
Запремина резервоара за гориво, Л 82.3 86.3
Максимална брзина, КМ / Х 180 195
Време убрзања до 100 км / х, од 9.6 7.9
 
 

Текст: Алекеи Харнас
Фото: Ланд Ровер
 
 
 

Извор: "Аутопилот"