Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип
Ланд Ровер Дисцовери 4
О неким стварима, британски господин никада неће говорити, мада то не значи да не размишља о њима. Али ми, верујем, могу себи да приуштим да називају ствари са вашим именима. Дакле, Ланд Ровер Дисцовери 4 утисци првог теста. Тест Ланд Ровер Дисцовери 4 договорен је директно у Великој Британији или радије у Шкотској. Утисци су феноменални, јер ништа није на другој страни пута. Поред тога, сада знам како да побољшам откриће 4 и зашто је то немогуће учинити.
Бројеви инспирисани
Како вам објаснити сав шарм дискотеке 4, ако је у суштини, то је најдубља модернизација претходног модела? Ако је и споља, они су тако слични да особа непокрећене може грешна ствар размишљања о једноставном рестилирању?
Ево, дозволићу себи да се неправилно поређења искључиво у корист предмета. Знате, неки мушкарци дефинитивно нису господо, на први поглед лако одређују величину даме дојке. У међувремену, особа неискусна може, на пример, не разликовати прву величину од друге. Међутим, трећи број са претходним не збуњује да је то већ прилично велико попрсје. А четврти јури у очима чак и онима који се претварају да му је апсолутно незанимљив за њега. Са открићем тачно исте приче. Онај који није у овој теми не може приметити разлику између прве и друге генерације, али трећа генерација дискотека је јасно препознатљива.
А број је четврти, иако су трећи и изгледају као потпуно другачија прича.
Мислим да је Ланд Ровер учинио све у реду. У комплексу за аутомобилску индустрију, док други размишљају о ослобађању поједностављених верзија, Британци су ангажовани у перфекционизму. Они су умирали откриће 3 тако да сада у потпуности разговара о новој генерацији. Штавише, спољне промене су минималне линије челика благо строже стриптизе, предњи браник је постајао више поједностављен. И тако да модел није збуњен претходником, примио је ЛЕД фарове и задња светла. Проклетство изгледа врло импресивно. Осам литара за двоје
Машине које нас је чекао у Единбургу су опремљени новим моторима: дизел 3,0-литарски са два турбопуњача или бензина 5-литарски В8. Никада нисам путовао у земљама са леве стране саобраћаја и зато пожурио да седи иза десног волана, тако да је страх клице у корену. И већ напуштају паркинг, питао: шта сте добили за мотор сада? Плућа, једва приметни вибрације дозвољено претпоставити да дизел. Али, у празном ходу мотор ради врло тихо, и када је прихватио, ситуација се није много променила. Испоставило се, ипак, га, 3.0 са два компресора и адски 600 нм обртног момента. Врло модеран, високо-технолошки јединица. Али рећи да Диско 4 почела да лети са њим као Ранге Ровер Спорт са турбодизел В8, то је немогуће. А ипак је велика образовани, угледни Мотор: глатка вуче у целом опсегу и, као резултат, уверен оверклоковање у било којој брзини. Сто прави 9.6 секунди да за велики тешке машине је веома добро.
Главни Тимбре Други нови мотор, бензин В8 чинило више ме инспирише. И то није чак ни да убрзава аутомобил до неколико стотина брже, за 7.9 секунди. Фокус на звука: Када оверцлоцкинг, ова 5 литара атмосферски марке пригушено, али ипак приказује се разликује племенитог мрмљао. Да, ово није сцреецхинг стотина Бавариан прасади, а не јапански усисивач у гласу британске В8, реалног, аристократски раса се чује. Истина, ја би да бирају између бензина и дизела, и даље на другом динамику више него довољно, а потрошња горива / ход је приметно мање / више. Поред тога, интерцелвице интервала на В6 ТД 3.0 је 25.000 км, а претходно загревање је укључена у основној конфигурацији, који не могу, али не воли.
У принципу, нови мотори четвртог Дисцовери може да се учи дуже време. Њихов технички опис личи на песму. На пример, ТД В6 3.0 нема повратне горива у резервоару, јер су његови напајања система тачно толико горива по потреби. Пиезо бризгаљке исто тако дубоко потонуо у јединицу како се не би увреди њихове кликова празном ходу. В8 опремљен са директним убризгавањем, где више отвора сваког млазница би спреј ефикаснија. И то није све. Тако успорити и сумирамо нове моторе доносе возачу осећај дубоког задовољства, али не и адреналин. И то је у реду. Ох, и оба мотора и опреме појасеви изолован из воде.
Желите да возите? Купити спорт
Све у ново откриће је конфигурирано за комфор. Нови 6-степени аутоматски мењач и истина делује искључиво њежно. Пнеуматски суспензија је сада укључена у основно, а ако не ставите оптичке 20-инчне точкове, потез ће бити прилично гладак. Међутим, руковање је такође озбиљно радило. Кочиони систем је заиста постао ефикаснији због дискова већег пречника и плутајући чељусти двостепеног предњег и једностепеног задњег дела. Током теста, оштро сам претукао кочнице неколико пута да не прољам жељени заокрет и остао их врло задовољан.
А сада о томе шта критичари заслужују. Покушавајући да порази законе физике, британски инжењери били су насилно преко суспензије. Смањили су удаљеност између центра рола за суспензију и средиште тежине аутомобила (за 42 мм испред и 62 мм на задњем делу). Ставили су нови попречни стабилизатор стабилности стабилности, нове амортизере и рукаве. Међутим, у брзим стрмим окретама на уским шкотским путевима, откриће 4 и даље се пеци, подсећајући: Тип, нисмо иза њега. Ако желите да возите, купите Ранге Ровер Спорт. Наравно, за СУВ, ролне нису сјајне, али сада нећу чекати да организујем дискотеку 4 редовно улога са неким од такмичара. Верујем да у претвору један немачки може умрети.
Међутим, много занимљивији: Може ли неко моћи да гаси се новим открићем на ванничком путу.
Виши од појаса
Традиционално, за Ланд Ровер, био је импресиониран део теста ван пута. Оно што је карактеристично, на фотографијама скала офф-рунда се не одражава и мораћете да ми верујете на реч. Директно током теста, вода у рекама ружа и прореже готово је била готово преко ивице хаубе, а многе моје не бале софистициране колеге лако су дозволеле и претерале хаубу таласа. И ништа, нема проблема. Према ТТКС-у, дубина савладавања Струде је без преседана 700 мм на максималном нивоу подизања пнеуматске суспензије. Међутим, највише ме је погодио дубоко, већ сам преврнуо претходне групе глинене руте са заостатком у порасту. Очекивао сам од аутомобила барем светло Заминке, и прошао је ово место као да се ништа није догодило. И то је било рањено у аутопут, асфалтну гуму. Искрено, након тога, спуштање на клизаљном падини и преписивање мостом обалног моста са дијагоналним висећим прегледом није био импресиониран. Овде, међутим, морате признати да су све ове ствари са неколико успеха могле да буду урађене и претходни модел. И независна суспензија са пнеуматским елементима и пренос према доле 2,93: 1 је била пре. Као и вањски електронски систем електронског система, а систем за управљање полагањем брда. Међутим, последња два су се побољшала. Дозволите да вас подсетим да је одговор на терену, за разлику од аналога, у могућности да ради у различитим режимима, они бирају возача у зависности од услова. Степен дозвољеног клизача точкова, мождани удар папучице гаса, контрола мотора, ниво суспензије је целокупно његово одељење. Дакле, у тренутној генерацији додала је још један положај песка. А програм камења / малих можданог удара побољшао је да се умањи ролне вероватно када се возите на великим балванима. Јао, имамо песак током презентације
са овим Сцотом је са дефицитом и приметно побољшања у програму камења нећу лагати, нисам имао довољно могућности да се осећам. Али јасно је примећено ефикасније рад контроле спуштања брда. Овај систем сада надгледа глаткоћу изласка кочнице. Јер раније, како је било? Возач пре него што је силазак могао да уклони стопало са педала превише оштро, а пре него што је електроника почела да успори точкове, аутомобил је имао времена да се мало убрза. А сама компјутер сама надгледа покрет доље да би почео глатко. Тактилна меморија
Ако се у четвртом дискоту није баш другачије од трећег, а затим се у готово све променило унутра. Столице, инструмент табла, централна конзола, завршни материјали Сви нови. Према речима директора ЛР дизајна Јеррија МцГогена (Герри МцГовермент), овај пут је плаћен шавовима и површинама како би се тактилна осећања из комуникације са дискотеком довела на нови ниво. Без обзира колико патетично звучи, он је у праву. Похладна пластика, одлична кожа. А Нубуцк, који је завршен волом, сећам се додира и даље. Сада га се сећам сваки пут кад ми је тешко и идеја да је такав управљач на свету, загрева моју душу.
Заиста луксузни салон, удобно високо слетање, пуно простора за задње путнике: Шта још можете да желите од унутрашњости? Погодности за превоз робе? Други ред седишта пресавијен је у глатко под (за посебно пажљив, објаснићу да то ради у деловима, у пропорцији од 35/30/35). Прошло је? Постоји опциони пакет 7 седиште у вредности од 83.000 рубаља, што укључује два додатна места у пртљажнику, све док се поре сакрили на поду и клима уређај за задње путнике. Иако, да будем искрен, не знам зашто вам треба драги, луксузни аутомобил седам седишта са потпуним одсуством места за ствари. Идите у велику компанију у концептуалном путовању попут? Да се \u200b\u200bсастанемо на аеродрому пословних партнера и да превозе своје кофере да ангажују такси? Међутим, очигледно, неко други је потребна ова опција, јер остаје на листи.
Успут, унутрашњост са побољшаном опцијом завршне обраде коже (85.000 рубаља), охлађена кутија у наслони за руке (13.000 рубаља) и загрејани управљач (5000 рубаља) такође се нуде као опције. Али, с друге стране, маса корисног и пријатног је стандардни пакет који укључује кожни ентеријер, харман / кардон аудио систем са осам звучника, система отварања врата и покретање мотора без кључа. Све је то заиста у реду, али оно што не разумем, па зато овај Цоол салон је прави СУВ. Или је подразумевано да посада неће требати да напусти аутомобил и постане прљав, јер ће је возити свуда где је то потребно? Али са вама знамо да се то не догоди
Можете, али не треба
Дакле, откриће ровера, бесмртни, као Дунцан Мацлауд, откривени су нам међу зеленим брдима Шкотске. Међутим, истовремено није дошао ни један, дат је да испробава ажурирани РАНГЕ РОВЕР СПОРТ, који ћемо рећи у суседној соби. И овај спорт, који има скоро исти суспензија као херој овог чланка, не подиже се заузврат због посебног електронског система. Зашто је Дисцо 4 није опремљен нечим таквим, није га довео до савршенства? Да, јер би то постало веома скупо и почело се такмичити са РР Спорт-ом. Дакле, боље је направити аутомобил, али нема потребе. И нико или потрошач или произвођач. Поготово јер је већ добар из овог тестног вожња, и даље имам пријатно након тога, као и од доброг вискија Шкотске.
Објавио: савва сафонов, фото ланд ровер
