Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ

Битка за локални значај

Круг ових људи, ужасно су далеко од народа. То се не ради о децембристима - ово се ради о обожаватељима СУВ-а Ланд Ровер Дисцовери и Исузу Троопера.
Тако се догодило да оба аутомобила нису оправдала наше поносне имена. Ланд Ровер је само отварање тржишта за своје откриће, а Исузу се затрпао са војника у стражњи и другој патроли и другој патроли. Ипак, ова два аутомобила изгледају врло вриједно и имају сваку прилику да воде погодну путну параду. Висока цена је прилично у складу са својим унутрашњим садржајем: богато пуњење се у комбинира у откривању и војника са одличним путем и ван -родних квалитета.
Муниција. Ови аутомобили имају много тога заједничког. Главна ствар је стари поуздан дизајн оквира. Спасила је много јесека у критичним ситуацијама са -роди. Иако су његове предности у граду сумњиве, ако само због повећања тежине аутомобила.
Друга сличност је неизвестан задњи мост, који се користи век на СУВ-има. Систем је поново поуздан на -род -роди, само не треба заборавити да промените уље након преласка водених баријера.
Откриће и војници су такође повезани са чињеницом да су обоје задржали изглед раних 90-их. Иако су били изложени рестирању у недавној прошлости, спасили су њихову класичну непретенциозност. Чињеница да имамо довољно нових аутомобила су прилично безначајни детаљи - глатке контуре и хромиране буре огледала о војникама и модерним блокама чињеница о открићу. И тако и и на оба аутомобила су очувани чак и уклоњиви спујци, што одмах предлаже да имамо озбиљне СУВ-ове, а не и шал. Нажалост, под трбухом војника, детаљи о заштити дистрибуције и пригушивача су превише искрено видљиви, што се може растргати на озбиљну вањску. Али откриће у том смислу не изазива забринутости.
Дислокација. Створитељи открића и војника дали су много више пажње на уређење ентеријера. Из унутрашњости изгледају модерније и елегантније него споља. Пре свега, лагани ентеријери стварају осећај простора. Иако је употреба скупе палене крем коже у оба случаја је дискутабилна. Јиппер у прљавим ципелама и елегантном одећом од Цолумбиа гледа на позадину овог сјаја као лимунада сламе у чаши са скупом вином.
Али седећи у оба аутомобила је погодан без обзира на стил одеће. Троопер изгледа пространије, због одсуства централне претинца за рукавице и ниског тунела картонске осовине иза себе. Откриће се осећа ближе, али седам људи је основно у њему. Два екстра - за преклопна места у пртљажнику.
Чак и откриће искрено победи војника у прегледу. Бочна огледала су боља, а задња станица се не меша. Чињеница је да су у војник задња врата двоструко-уобичајена, а масовно стојећи у великој мери штети прегледу. Поред тога, само једна врата су опремљена домаћим и великим облицима мртве зоне у леђима у леђима.
Имамо тврдње ергономијом радних места на оба СУВ-а. У открићу на месту возача, прилично је гужва: Велики возач ће стално претући његов леви лакт на вратима. Код војника, прилагођавања возачевој столици су врло ограничени - водоравно и у стражњем страну. Седење, генерално, је згодно, али превише вертикално у биткама. На аутопуту стално желим да узмем опуштенију позицију. Поред тога, селектор за аутоматско пренос прелази превише лако - као резултат, приликом преласка на погон, непрестано смо пропустили и пали на ниске зупчанике.
Муниција. Откриће у облику у којем је дошао до нашег теста, припремао се за освајање Европе. Економски дизел мотор са одличним карактеристикама. Турбина је већ укључена у рад у раду од 2 хиљаде брзине мотора и покренула је аутомобил на оверклоковању тако да иде на носницу са много моћнијим троношком. Бројеви у табели су луда ствар. ИСУЗУ је припремао војника због слетања на амерички континент - отуда је моћан бензински мотор, који је апсолутно равнодушан према новчанику свог власника. Штавише, на аутопуту од 215 КС. Није посебно осећано - не постоји убрзање урагана са места, не постоји снажан преузимање из средњих револуција. Реакције открића биле су адекватније са амбициозним жељама возача на равном путу.
Али у погледу контроле, ови аутомобили изгледају као деца из једног склоништа. Као што ће бити тежак џип, одликују се потпуним одсуством реактивних ефеката на управљач. Ови аутомобили једноставно нису креирани за активни погон. Врста управљача Тип вијка захтева активан рад чак и приликом обнове од низа заредом на аутопуту.
Припрема. Упркос чињеници да је војник, за разлику од открића, има изузетно задњу режим погона, пренос се може сматрати сличним. У смислу да им је потребан најмање пажње возача.
Троопер има власнички ИСУЗУ обртни момент-на захтев. Возило се притиском на дугме на централној конзоли. Можете га користити приликом кретања равномерног асфалта. Већина власника уопште не искључује систем ДООД-а и стално иди на све -Веел Дриве. Ово је сигурно за дизајн, јер у аутоматском режиму 4ВД војник задржава погон задњег точка. Тек када су се склизнули, електроника укључује више-дисц натопљењу у дистрибуцији и дистрибуира део обртног момента на предњим точковима. Овај поступак се приказује на посебном индикатору на левој страни уређаја - више се тренутак преноси напријед, интензивнији је изливање графичке слике предњих точкова са зеленом светлом. Када је укључено спуштање, сила се дистрибуира у односу од 50:50.
Дисцовери има трајну све -Веел Дриве 50:50. Поред тога, моторни напори се могу прерасподјели између точкова помоћу ЕТЦ електронског система, који успорава маскирање. Али где смо секли?
Диспозиција. Након страшне московске суше, проналажење доброг броја -рода је попут тражења мочваре у шећеру. Стога смо се ограничили на сломљене траке и сјајну падину како бисмо тестирали аутомобиле на -роде.
Према траци исеченом на местима са дубоким рутима, преселили смо се на све -Веел погон, брошуру у 4Х режиму (повећано). Нагиб је био упаљен на све -Веел погон и смањене брзине.
На њему је откриће показао своју апсолутну предност. Прво, захваљујући систему ХДЦ-а (контрола над спуштањем на спуштању). Довољно је да се позабавите специјалним дугметом на конзоли, а два-танков аутомобил независно клизи са падине - електроника држи брзину од око 10 км / х, симулирајући кочење са мотором. Друго, присуство задње активне суспензије много помаже. Довољно је да притиснете друго дугме - а задњи део аутомобила расте изнад пута до 15 цм. Ово значајно смањује задњу надвергу, а откриће неће примати површину браником.
Према Исузу и Ланд Роверу, они се крећу око приближно истих, али чинило нам се да је војник мање угодно - тело се љуља у стално повећању амплитуде на рупима, иако је аутомобил прилично нежно прогутао велике неправилности. А на асфалту на оштром преокрети откриће је дефинитивно угодније. Захваљујући АЦЕ електронском хидрауличком систему, који у времену се угаси превише оштре флуктуације у телу, повећавајући чврстину суспензије.
Као резултат тога, нисмо могли да дамо јасну склоност једном или другом СУВ-у. Њихова снага и шансе су приближно једнаке. Осим ако откриће не изгледа елегантније и елегантније од угаоних војника. Али да наметне ваше естетске склоности је ствар, као што знате, незахвално. Штавише, оба СУВ-а, као што смо већ рекли на почетку, људи бирају свесно и са видом.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Ланд Ровер Дисцовери Исузу Троопер
Произвођач / Држава Ланд Ровер Лтд. / Енглисх ИСЗУ МОТОРС Лтд. / Иапониа
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5 / 5-7 5/5
Пости елемент степеништа типа степеништа типа степеништа
Мотор
Врста дизела са турбопуњеном бензином са више-тачкастом убризгавањем
Предња страна испред предње стране је уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 2495 3494
Број / Локација цилиндара 5 / веслање 6 / В у облику слова В
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 101 (137) на 4200 158 (215) на 5400
Тренутак (нм око. / Мин.) 340 у 1950 312 на 3000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је пун, повезан је пун
Аутоматски мењач, 4-степени аутоматски, 4-брзина
Транспортни број (норме / спуштање) 1.211 / 3.269 1 / 2.05
Суспензија
Предњи / задњи пролећни, неразумни мост на уздужним полугама, потисном панародношћу, неразуман мост на зглобним ручићима, пнеуматским постројењима за амортизери, двоструки попречни стабилизатор стабилизатора / пролећно, нерастворљиви мост на уздужним ручићима на уздужним полугама
Управљач
Тип вијка-геј са хидрауличким вијчањем управљача са хидрауличним серво управљачем
Мин. Пречник окрета (м) 11.9 10.8
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / дисковни вентилирани диск
АБС 4-канал са итд., ЕДБ, ХДЦ 4-канални системи
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
База точка (мм) 2540 2760
Опремљена маса (кг) 2270 2080
Гуме / дискови 235/70 Р16 / Легура, 7Ј 245/70 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 157 180
Убрзање до 100 км / х (сец.) 17.1 11.8
Привреда
Просечна потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Цена у Москви са 46 хиљада 42,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"