Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип

Црна и црна

Ако у Русији не живите, а не на квадрату за белграву у Лондону, а затим је највероватније да ће најчешће купити само да се вози ван пута. Дакле, произвођачи и продавци ових аутомобила мисле. Стога је главни тип мотора који сматрају путником и економичном дизеном. Како се испоставило, ова типична карактеристика Европског СУВ-а је у потпуности компатибилна са типичним карактеристикама СУВ-а за руско тржиште: која је у црном, затамњеном стакленом и ксенон фаровима.
На добро залеђене западно, пуне, поштене СУВ-ове активно купују. На први поглед то је чудно. Где их свакодневно возим на високој паљицицијској машини са смањеним зупчаницима, бравама, уређајима за подизање моста итд. И пре алпских алпских склоништа или језера изгубљено у шуми у већини случајева, нормалан асфалтни пут ће донети. Узгред, по правилу је немогуће: зелено није угорено, новчане казне су луде. Могуће је процијенити чари у пуном испитном преносу ван путева у јесепер резервацији.
У Русији је све лакше. СУВ за нас - Ствар је практична и логична. Али ако је потреба за њим исцрпљена свакодневним потребама, било би довољно војске УАЗ-а. Жудња за удобности и жељом да поједностави живот власника и возача направила је велики СУВ нешто попут униформи. Они су прихваћени тамо да носе јакне и Тукедо у друштву. И овде смо одведени овде да идемо на крстару или Цаиенне. Или на нечем другом, великим и погонима на све точкове. То се назива правила доброг тона и разговарају о њима - окупација је много мање значајна него да их пратите или свесни кршење.
Без свећа. Избор дизела може се сматрати малим кршењем руских традиција: На крају крајева, сви знају да је потребно да се на велики аутомобил мора прелити на велики аутомобил, а прво питање је власник новог аутомобила од људи различитих степена датирања Многи коњи? Коњи у дизелу су обично мање од тог бензинског мотора. Ево објеката наше пажње такође изгледају скромно: ако је аутомобил близу пет метара, тада би количина коњске снаге требало да почне са сликом 2. и овде је Ланд Ровер 190, а НИССАН - и све 174. Међутим, Пут је важнији. Тренутак и промет на којем се постиже максимално. А ево мотора са паљењем из компресије испада да је конкурентнији у поређењу са бензином. Није ни чудо што Ниссан продаје Патхфиндер у Европи само са дизелом. Више од 400 НМ на 2000 РПМ за бензинском мотору - резултат је готово нереалан. И за дизел мотор - уобичајена ствар. У исто време, дизел може скоро да буде у току са бензинским мотором у динамици: избор открића 3 са дизел шест, изгубили смо само 15 км / х максимално и сачували (ако су га купили) око шест хиљада века) - Отприлике 10 процената.
Чисти облик. И Ниссан и Ланд Ровер воли своје аутомобиле. Толико тога да можемо произвести исти модел на деценијама. Тачно, Британци се постепено навикавају на општеприхваћени ритам промене генерација, а откриће 3 појавило се само шест година након другог дебитата. А Ниссан Патхфиндер је заменио Террано ИИ произвео 12 година. Спољашност је прилично адекватна за степен новитета. Ниссан је коначно довео свог модерног и врло модног стила у Европу, који је дуго забринут на америчким моделима. Патхфиндер подсећа да је руски сиви дилери Ниссан Армада на скали од 7/8 и дизајн, уопште, је и копија старијих брата.
Ланд Ровер је ушао више радикално: Нова дискотека је привучена не само са чистих лима, већ и чини да су и дизајнери који нису били ангажовани пре аутомобила. У овом случају, ово је комплимент: Изглед машине је јасан и функционалан, што је обично последица несигурности меморије и маште аутора са стереотипима. Све што је могуће је направљено у облику равних линија, директних углова и кругова. Подсећа на дела дизајнера Баухаус-а, који су већ без малог доб, не излазе из моде.
Различита једноставност. Задатак да направите једноставан Ланд Ланд Ровер поставио је и дизајнере. Тачно, ова једноставност је уочљива само у процесу управљања - ако погледате опис дизајна, слика ће изгледати сасвим супротно. То је обично за било коју модерну цену модела од 50.000 долара АБС, ПБС, ДСЦ и итд. итд. У ствари, возач ће се морати бавити конвенционалним папучицама и управљањем. Потребно је само да се сети да између седишта постоји ручка која треба да постави начин кретања. Изаберите један од пет - обичног пута, песка, нагиба, камените површине и нешто друго тамо. Систем одговора на терену прилагођава све: са одговора на мотору на притисак на папучицу гаса на режим рада преноса. Па, понекад када се возите низ пасину, мораћете да притиснете жуто дугме поред дршке. За познавање сопственог искуства ван пумпе, постоји и дугме за инклузију ниског фазе у дистрибуцији. Ако аутомобил са пнеуматском суспензијом, можете да учествујете у контроли, прилагођавајући одобрење у земљу.
У природним условима за Московског СУВ-а - то јест на улици - откриће доказује да је прилично погодан за улогу представничког машине. Задње седиште је тачно, оштро, али суспензија пружа изузетан комфор. А мотор, супротно традиционалној репутацији дизела, прилично је брз и такође врло тих. Сасвим је могуће дати за бензин.
Дизајн патхфинције је лакше откривати. Електроника је овде такође потрчала, али можете да одаберете само режим рада пуног погона. Од једноставног задњег дела до потпуности (дистрибуција обртника 50:50, ако је неко заинтересован) са закључавањем диференцијала средње сито и смањене фазе диспензирања. Тачно, још увек морали да одаберемо трансфер - верзија са механиком. Али нисам морао да жалим: пријатан урлик мотора, доње слетање и скоро путник регистрација инструмент плоче заједно даје само веома спортски утисак, а миксер је највише. Не будите иза задњег дела два реда столице, било би могуће представити патфиндер као купе ван пута. Осећања су прилично упоредива. Укључујући се са суспензије: приметно је строго од оне дискотеке и изазива мешовите меморије и спортске моделе и не смеју се у камионима.
Нашли смо предвидљиву разлику, заглављујући ауто у песку. Ниссан је тражио да се сети кретање АЗА на ван пута и покаже способност да рукују педалама. Ланд Ровер је доказао да су они који су програмирали одговор на теренски не узалудни да добију плату: најбољи резултати постигнути су након превођења кутије у чисто аутоматском режиму, затим је излазни рад ограничен на притисак на папучицу гаса. Тако да се, на пример, возач није осећао прилично напуштено, прикажите смер ротације предњих точкова на дисплеју на инструмент табли. Када се возите у аутомобилу од блата и било где, тако да ове информације не спречавају. А ако је на аутомобилу био велики приказ боја, показали бисмо цртани филм који приказује трчање у реалном времену.
Тема округлих и директних је постала главна и унутрашња откриће 3. Снажна паралелепипед конзола подигнута преко широког панела, на којој не само на ручицом преноса, већ и скромне ручке и дугмади од одговора на терену, суспензију, диспензије и паркиншке кочнице - Овде је, према тренутном модном електричном енергију. Основе структуре помаже да не заборавимо да идемо у широку и престижну машину и скромност контролних уређаја - о степену аутоматизације. Величина конзола дозвољена је да се на њему прелива довољан број дугмета и рукује, тако да није потребно да се пуњење не мора свести о шампионици пропасти пасијанса.
Климатска контрола је стандардни комплетан скуп скоро свих верзија, само на најјефтинијим за то ће морати да плати 300 УСД. Посебна захвалност руским власницима рећи ће Ланд Ровер за ветробранско стакло електрично гријање. Попут патхфинције, откриће може бити семе - додатни број седишта са сродним уређајима (осветљење и надуване завесе) коштаће 1920 долара. Истовремено, просечан ред седишта се неће састојати од два, али из три дела. Међутим, то је згодно и у петосебној верзији - столице су прилично једноставне.
Дефинитивно побјеђује дискотека одострага: врата његовог пртљажника два дела отвара се угодније отварање од целог ниссанаске хаљине са склопивим стаклом.

Патхфиндер производи неутрални утисак. Направљен је у умјерном модерном стилу, без оштрог дизајнера пева. Све је прилично функционално, осим чињенице да су рукавице овде иако иако, али обоје прилично мале. Вероватно би било боље да их комбинујете у један, али велики. Ако вам се свиђа Јапанци, нећете разочарати. Ако вам се не свиђа - можете да направите корак ка барем их мирно пребаците. Као и обично, Ниссан је недавно, дизајнери су повезани са јапанским традицијама без претходног догматизма и чешће мисле о стилу. Али нешто свети остаци: Колона управљача се прилагођава само угао нагиба. Јер у Јапану и државама верују да ако вам је потребан уздужни управљач, то значи да неправилно седите. На централном екрану, између осталог, приказује се боја у боји са камере задњег приказа. Постоје и сензори за паркирање, помажу бочним огледалима - гледају доле када је омогућена задња брзина. Све је то врло лепо, ако то сматрате да је са задњом видљивошћу, овде постоје проблеми, као и у већини СУВ-а. Интелигентни тастер Цхип Цхип је добар - не може се уопште не уклањати из џепа (добро, осим за отварање закључавања), мотор се покреће окретањем дршке на конзоли. Ако је кључ изгубљен када је мотор укључен, можете даље. Главна ствар није љуљачка.

Текст Валери Цхусов, Сергеј Сорокин Пхото Андреи Данилов

Аутомобили пружају НИССАН мотор РУС ЛЛЦ, (095) 961-2131 и трговачко предузеће Артикс, (095) 105-7105.

Ниссан Патхфиндер Ле.
 
Мотор Турбодиесел, 4-цилиндар, инлине
Радна запремина (коцка. Цм) 2488
Снага (ХП на РПМ) 174 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 403 у 2000
Погон задњег точка, Аутоматски спојен пун
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4740/1850 / 1783-1865 (укључујући пртљажник)
База точка (мм) 2850
Масовна ивичњака (кг) 2275
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање до 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.5 / 7.6
Цена у Москви 54.750 долара

Ланд Ровер Дисцовери Се
 
Мотор Турбодиесел, 6-цилиндрични, В-облика
Радна запремина (см коцка.) 2720
Повер (хп ат рпм) 190 на 4000
Момент (Нм ат рпм) 440 ат 1900
Погон је трајна пуна
Мењач 6-спеедАутоматиц
Дужина / ширина / висина (мм) 4835/2009/1887 (минимум --1837)
Вхеел (мм) 2885
Маса Цурб (кг) фром 2504
Максимална брзина (км / ч) 180
Убрзање до 100 км / х (ц) 12.8
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 13.2 / 8.7
Цена у Москви од $ 59,000, тестиран цар-- $ 61.598

Дизајнери и дизајнери Ланд Ровер одлучили су да се придржавају најједноставнијих облика где год је то могуће. Стога у обрасцима доминирају директни и кругови. Слично томе, овај стил за аутомобиле чини га посебно луксузно. Жеља да се максимизирамо даљинство власника из технике је приметно чак ни када је капуљача отворена: батерија се може наћи, само знате тачно где је то. Још је горе да је потрага за тегљачима повезана са истим потешкоћама.
Кругови и равни челик основа је формације и главних органа управљања главних система ван путева: ручке од одговора на терену, брзаци, пнеуматска суспензија и тастери за одржавање брзине на падини.
Патхфиндер изгледа више путника у пропорцијама и детаљима. Квалитативно учињено унутрашњошћу је искрено препознат на нас у свом јапанско-америчком пореку, иако је аутомобил направљен у Шпанији. Можете се радовати средњим низом седишта и на екрану, на који се приказује слика са позадинске камере задњег прегледа, у пратњи три боје аутомобила, што указује на даљину. Чудно је да се у тако промишљеном аутомобилу јачина звука не повећава са повећањем брзине: мотор звучи лепо, али гласно.
 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"