Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ

Двоел Сир ЛР Дисцовери ИВ и Херра ВВ Вон Тоуарег

Извана, изгледа као тест наших два омиљена СУВ-а. Међутим, разговараћемо о брисачима и оружју оружја ... Битка за ГИАНТ-ове ГРАНГ-а могу се назвати овим тестом. Гиантс нису у величини, јер су сувси много дуже и волуминозније, али по крстци-точким способностима, каризми и савременим технологијама.

Борба Британка и Немаца, могла би рећи, историјски је природна, генетски програмирана. А то је далеко од прве борбе дугог светског светског антагониста на страницама нашег часописа. Једна од битака одржана је прошле године између распона Ровер и Мерцедеса ГЛ-а у снежним шумама у близини Москве. Тада је немачки војник срамотно изгубио од британског уметника. У скоро свим чланцима. Шта ће се догодити данас?

Одмах сам се ослањао на победу откривања Ланд Ровер-а. Сећајући се како је бавио Лекус ГКС у једном од недавних упоредних тестова. Нисам могао да верујем да ће се након тога дао у неку иглу полукросије, посебно немачком. Стога сам иза точка открио са добрим расположењем и спреман да добијем задовољство од путовања. У међувремену, ВВ Тоуарег је рекао Иван Евдокимов и одлучили смо да се састанемо за пар дана да упоредимо прве утиске и покренете тестове на -Роад.


Нема довољно парова удараца. Подигните екран на ниво брзометра и затегните контролу климе


Клима, навигација и мултимедија у ЛР откривању је тежа, а не као прикладна као у ВВ Тоуарегу

Убити домар
Током два дана комуникације са открићем, ништа страшно се догодило, осим што сам замало мрзила енглеску аутомобилску индустрију. Због домарног дома. Чистио је цео ветробранско стакло, осим једне траке, исмијавајући возачеве очи смели насупрот очима возача. Ако никада нисте покушали да се возите таквим рецензијом ноћу најмање педесет километара, никад ме нећете разумети. Узгред, одмах сам узео у обзир ово и одлучио да не спомињем ову досадну причу. Али тада се предомислио. Јер када је тест завршио и неколико дана је прошао, упита ме Иван Евдокимов: јеси ли нешто урадио са домарним? Одговорио сам: Да, све је могуће! Прање, загрејано, тер, туку и искривљен !!! Иван није једноставан новинар, он је технички стручњак. Рекао ми је своју причу. Иван је скинуо домар, пренио га је кући, потпуно одмрзавао и подмазао целу структуру. Узалуд. Затим је на местима преуредио леву и десну брисачи. Помогао. Осјећањем дужности отишао је у кревет, а ујутро је угледао траку пре него што је поново прескочила. Иван је одустао.


Откриће Ланд Ровер-а има задња седишта попут мезанина у добром дворани о позоришној дворани, а ВВ Тоуарег је само погодан и простран други ред и обојица су непогрешиви

То у великој мери утиче на сигурност, можда чак и више од лошег руковања, али приближимо се поента, у сталном пуном погону, али разговор се претворио у другом правцу, наиме на климу, мултимедија и навигације. Такође сам ме изненадио колико неспретно ове опције раде у открићу, али одлучио сам: Каква разлика то чини, тестирамо СУВ-ове. Узалуд, Иван ме је вратио у стварност. Тоуарег се брзо загрева, чак ни не примећујете. Тражење радио станица је лакше. Навигација је много згоднија. Опет сам хтео да нашим стручњаком разговори о раду суспензије, стабилности и кочница, али престао је. У открићу, клима се баца масама хладног ваздуха са великим потешкоћама, а менаџмент опција је збуњено, а самим тим је тоуарег сигурнији, удобнији, јаснији, згоднији. Ако неко каже да су то ситнице, пустите га да направи неколико десетина километара куке поред мете у хладном салону са смрзнутим наочарима и усран рецензије вришта мрзене радио станице.


Дисцовери Трунк је погоднији. То је већа у обиму и виши, а висина оптерећења је нижа. Али Британци то нису постигли на најбољи начин, центар гравитације аутомобила је подигнут, али резервни точак је постављен испод дна

Убацио сам се
Офф -роад Матични елемент за оба ривала. Тачно, њихови дизајн су потпуно различити. Тоуарег има телу носилаца, а сви -Веел Дриве се спроводи помоћу мулти-дисц боотх-а. Дисцовери Фраме СУВ са константном свима -ве -вхеел Дриве. Обично увек штитим оквирне аутомобиле. Свиђа ми се како се понашају у прешлим подручјима. Лепо, тихо, без оштрих шокова и вибрација на телу. И традиционално сам похвалио стални вожњу, јер су каприциозни, непоуздани и спори вишеструки спојница модерних кросовера углавном добро. Али овај пут су моје идеје о добру СУВ-у веома уздрмане. Аутори Тоуарега су тако добро функционисали на глаткоћима курса и енергетског интензитета да није било застрашујуће кроз лејеле. Несретни спојница погођене све-свега вожње такође се понашала узорно. Још више, она је оприла традиционалну разлику.

Овог пута, ниједан од учесника у тесту није сахрањен. Међутим, Тоуарег је све вежбе обављао много лакше и са неком врстом тачности накита. Нико није сумњао на крсту открића - способност, али то му је дало теже и напети у поређењу са Тоуарегом. Исто је на асфалту. Немачки динамички смањио деривате размене, Иурко је обновљен у току и лако је ушао у јаз у праву линију. Елегантно успорио испред неочекиване препреке. Грациозно паркиран. Енглез је убацио своје ја у сваки маневар. Увек је јасно дао да то није само заокрет, инхибиција, убрзање ради овог господине откриће, не заборавите!

Тоуарег као прозирна чаша исправног облика, а откриће је попут стакленог прозора обојеног у боји, па чак и у облику лукавог вишеструког односа. Тоуарег као особа не постоји у принципу. Откриће се купа у свом егу. Ако волите ствари са ликом, онда узмите енглески СУВ. Немачки стил за оне који воле ограничавајућу тачност извршења налога и нема гаџа.

ОПРЕЗ, Технички детаљи
ВВ Тоуарег је модеран аутомобил са високим клишењем пута који се може манипулирати у прилично широком распону због промене у односу компресије / краја ваздушног суспензија. Максимално одобрење је импресивно 300 мм. Артикулација суспензије није тако велика, али са више него што је надокнади електронским анти-секрезонским системом, као и блокирање центра и задњег интер-ненормалног диференцијала. Суспензија такође има прилагођавање крутости три степена. У спортском положају можете сигурно играти Дакар на сеоским путевима, енергетски интензитет привеска дозвољава. Тело је лежајно, али има огромну укоченост за увртање 24.800 НМ /. Како се показује пракса, ниједно тело није могуће безболно спровести дуготрајну операцију на искључењу, али аутомобили сличне класе за редован напоран рад обично нису дизајнирани.

Ланд Ровер Дисцовери ИВ Фраме СУВ, опремљен независним ваздушним суспензијама са променљивим чишћењем које се надокнађује у максималном положају од 310 мм. Пренос са електронским одабраним режимима одговора Терран је врло добар, посебно у домовини ових машина. Тврде браве могу озбиљно да повећају потенцијал овог тешке СУВ-а, али британски лишени диско ИВ по њему. Што доводи до лоших сумњи на традиционалне, за прву и другу серију дискотека, слабости полу-он-а који нису у могућности да пробаве висок обртни момент. Суспензија вам не дозвољава да се брзо возите на неравним површинама, у супротном аутомобил показује вертикално накупљање и клевета до потпуног квара суспензија. Ако се можете полако кретати, онда сте гарантована удобност. Али у погледу запремине салона, Енглез је у сваком погледу победио немачки језик. Да, и према практичности салона.

Како је рекао бритви
Оба аутомобила су опремљена сличним моторима са три-титер дизелским моторима са готово исте моћи. Међутим, Тоуарег је бржи стотинама две секунде брже. Осам -Спеед кутија немачких дела чува. Поред тога, откриће је превише дебело за три стотине килограма више. Борис Разор, или Борис Кхвн удариће (лик из филма Биг Кусх), свирајући тешки пиштољ, волео је да каже: тежина је поузданост. И у праву је! Тешко можете саветовати људе који желе да вуку јахте и скачу дуж рутија из Урала, али откриће, иако са одређеним потезом, могу.


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов

 

Извор: Магазин 4к4 [април / 2011]