Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ
Ревалоризација драгоцености
Шта мислите у Шкотској кориснији, 510 коња испод хаубе ажурираног ровера Спорт супер-пропоркује или 250 мм копненог одобрења на земљишту 4?
Одмах ћу рећи: Оба параметра су бескорисна, али величина је ствари!
Ранге Ровер Спорт осваја то много динамике као краљевски ентеријер
Свака особа која се излази са леве ухапшене Европе у погрешну Британију неминовно је шокирана, покушавајући да превазиђе његове захрђале инстинкту возача. А ако је тешко бавити се једноставним и кружним покретом, али тада је могуће, затим, онда, на то, према изненађујуће уским приградским стазама, испод јахача, изузетно се не може навикнути на то. И што је најважније, постаје одмах јасно зашто је Енглеска постала родно место легендарног мини
Убрзање од 0 до 100 км / х је само пола случаја, на крају крајева, аутомобил такође треба зауставити. Проблеми са кочнице нису неуобичајене међу брз и тешки СУВ. Проверено: Потпањ Ровер Спорт са 140 км / х до 0 оптерећења савршено
Пут намотавања, удари се да су два привремена аутомобила препуна причвршћивања, скачући са леве стране од асфалта на земљу и повремено причвршћују грмље на цести. Нигде не жури, стадо од петсто десет коња мирно дешава под хаубом, а иза прозора је једносочно бљесколо невероватно чешљано и умотано у бодљикаву жицу ливаде са флегматично испашеним стесерским стерилним овцама. Идила старог света. Стрми заокрет, путнички аутомобил се неочекивано појављује, а у правцу проласка, као за зло, надокнађујем бициклиста да се касно успорим, морате некако чудесно стиснути у преостали утор на ГИАНТ РАНГЕ Ровер Спорт Манеен Бела стара жена која ме је пратила на Рав4. Докомични аутомобил је упорно гурнут на страну пута, а лево огледало Ранге Ровер-а било је лагано пресавијено о полеђини мирољубивог педалираног бициклиста. Није се ни померио. Непотребно је рећи да сам био неколико центиметара од познаника са локалном правдом.
Ипак, на тако уским стазама које можете осетити агилност моћног В8, који реагује на било који потез папучице убрзивача са темпераментним, али меким скоком напред. Без буке, али и без наде за друге: убрзање стотинама у стотину у 6,2 секунде за иако Фед, али ипак је груди врло добар индикатор. Тешки СУВ је врло упоран на путу, мале ролне, откладљиво је на управљачу, желим да поспите и поспите излаз са завоја, не бојим се недостатка кочине пре састојака Цар Цар Цар Цар? Још увек не, али дах! Била је то ова асфалтна страна живота--од -роад-а који су инжењери посветили посебну пажњу на додавање посебног динамичког режима у систем одговора Терран. Најпотрипсана разлика између новог спорта и старог мишљења, по мом мишљењу је самоуверенија, еластична и енергетски--инсензивна газишта. Аутомобил је постао више сакупљен и стечен у комфору.
Већ увече, на вечери, поставио сам директно питање главног дизајнера ЈЕРРИ МЦГОНГЕН-а, који се креће у свакодневном животу само на распону Ровер Спорт Суперцхарлер: да ли може да негде негде схвати колосалну снагу свог СУВ-а? Осврнуо се около, издржао дугу паузу и стиснуо је искрено признање: Знам неколико места где можете неустрашиво убрзати без страха од видео камера. Јадни људи који стварају величанствене аутомобиле и ја сам Русији, желим да идем кући!
Основност за земљиште Ланд Ровер света крава, неће се увредити контролом
Са -род -род, једноставно је још више сложеније. Тачније, то је, али сви конгреси са асфалта су блокирани оградама и баријерима, па чак и организовање фотографије на трави је нереално. У тако екстремним условима, било би потребно кусити навике нових производа, ако није било у споразумима са локалним пољопривредницима и власницима земљишта, који нас је великодушно дозволио да возимо сопствене не -дафалозне комаде нејасног Албиона. Изван јавних путева, асортиман Ровер Спорт са аутопута се преради у потпуни-ливени СУВ, главна ствар није да се попне на све тешке. Предстала је да је стаза врло софистицирана, без попуста и непотребних мера предострожности. Било је и стрмих сираса у воду када аутомобил дословно падне у реку и пребива лице на води, било је и на мочварама, постојала је чак и мочвара у којој су неке посаде потребне помоћ кабловског енглеског аутомобила, говоре? Можда, али са руским карактером и за руске отворене просторе, ко год каже било шта! Узгред, управо је то заборавио да спомињем дизел Ранге Ровер Спорт: цео спорт је одмах упарен и остаје само распон ровер.
Паралелно са рангом Ровер Спорт Екплеом, Британци су показали свет и најновије откриће Ланд Ровер-а 4. у ствари, имамо пре него што је пре него што је еволуција 3. серије: минимум спољних промена, али у техничком плану је прелазак у цео програм. Најважнији и занимљиви су мотори, а овде је дизел дође до изражаја. Дисцо је инхерентно, машина је практичнија, утилитарна и ван пута, а ако бирате између 5-литарне безнадежне гасолине В8 и најновије 3.0 керосен турбодиесел изгледа пожељније. Извињавам се, рекао сам да је утилитарни демон био збуњен! Потпуно преправно унутрашњост је заиста величанствена, тешки пластични делови и углови су прошли прошлост, сада су све линије глатке, постављање делова је беспрекоран и што је најважније да се аутомобил опажа веома скупо, нема сенке осећај да су те спасили.
Било би наивно претпоставити да ће постати снажнији и луксузнији, аутомобили са зеленим овалним задржавањем својих претходних цена. Нова цена је порасла у просеку 20%
Ергономија је позната, осим што су редови тастера који се сада контролишу кроз централни екран. Перилица одзива терена прешла је на логичније место, а сада вам не треба да штитите на њему, ометајући се с пута и неприродно савијте руку за манипулације. Иначе, добро старо откриће, које је само дивно.
Упркос обиље крилатих метала у дизајну, Ланд Ровер тежи три тоне, али лакоћа која битуррбадиесела даје фасцинантно. Заједно са шест -Пеед аутоматским, проток енергије је готово неразредив, а одсуство бесних трзаја је у савршеном хармонији са наметањем и глаткоћом реакција. Па, потрошња горива не може да се радује: прекорачење траке 15 литара за стотине је изузетно тешко, без обзира на режим пилотирања. Тачније, маневрисање.
Што се тиче -родостотак, све је овде познато, а разлика у новом и старом одговору фирмвера Терран се може осетити само трансплантацијом из аутомобила до аутомобила.
Затварање на стрмим провинцима СцОттисх, инструктори су упорно понудили да се укључи на режим камења, затим да процене функцију која угаси примарну инерцију, када ауто зарони са планине и контрола брда још није схватила то Било је дозвољено да контролише кретање под падином и у међувремену и носталгично гвожђе СУВ контролише снагом разума и воље. Али јуче, и ово је нова стварност.
Извор: Аутомобили
