Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ
Ланд Ровер Дисцовери 4
Британски господин никада неће говорити о неким стварима, мада то не значи да не размишља о њима. Али ми, верујемо, могу себи да приуштим да назовем пик пик. Дакле, Ланд Ровер Дисцовери 4 утисци првог теста. Тест Ланд Ровер Дисцовери 4 договорен је директно у Великој Британији или радије у Шкотској. Утисци су бајка -тале, јер ништа не иду на погрешној страни пута. Поред тога, сада знам како да побољшам откриће 4 и зашто је то немогуће учинити.
Бројеви инспирисани
Како вам објаснити сав шарм дискотека 4, ако је у ствари, ово је најдубља модернизација претходног модела? Ако су чак и споља, толико слични да је непозната особа могла размишљати о једноставном рестилирању у грешној ствари?
Ево, дозволићу себи да се неправилно поређења искључиво у корист предмета. Знате, неки мушкарци, наравно, нису господо на први поглед лако одредити какву величину дама има груди. У међувремену, неискусна особа може, на пример, не може разликовати прву величину од друге. Међутим, трећи број са претходним онима неће збунити овај прилично велики попрс. А четврти је упечатљив чак и онима који се претварају да су му такве ствари апсолутно не незагађују. Са открићем тачно исте приче. Свако ко није у овој теми не може приметити разлику између прве и друге генерације, али трећа генерација дискотека је јасно препознатљива.
А број је четврти, иако су са трећим и потпуно другачија прича је већ слична.
Мислим да је Ланд Ровер учинио све у реду. Тешко за аутомобилску индустрију, док други размишљају о објављивању поједностављених верзија, Британци су ангажовани у перфекционизму. Тако су полирали откриће 3, које су сада у праву у вези са новом генерацијом. Штавише, спољне промене постале су мало строже, предњи браник је постајао поједностављен. И тако да модел није збуњен претходником, примила је ЛЕД фарове и задња светла. Изгледа живахно живахно. Осам литара за двоје
Аутомобили који су нас чекали у Единбургху опремљени су новим моторима: дизел 3.0-литар са два турбо-пуњача или 5-литара В8 бензин. Никада нисам путовао у земљама са левим саобраћајем и зато је пожурио да седнем на десном управљачу како би се у основи удварао клице страха. И већ напуштате паркинг, питао се: Какав мотор имам сада? Светло, једва приметне вибрације сугерисале су да је дизел. Али у празном ходу, мотор је радио врло тихо, а током убрзавања ситуација се није много променила. Испоставило се, на крају крајева, 3,0 са два супер-јеверисте и паклене 600 Нм обртног момента. Веома модерна, висока -тецх јединица. Али немогуће је рећи да је Дисцо 4 почео да лети на исти начин као и Ровер Спорт са турбадиесел в8. Ипак, ово је добро--ванне, угледни мотор: чак и жуди се у целом распону и, као резултат тога, убрзано убрзање на било којој брзини. Зарађује стотину у 9,6 секунди, што није лоше за велики тешки аутомобил.
Главна ствар је Тимбре Други нови мотор, бензин В8, чинило ми се више инспиративним. А поента није да се аутомобил распрши стотину брже, за 7,9 секунди. Фокусирајте се у звуку: Током убрзавања, ова 5-литарска атмосфера емитује пригушену, али ипак добро разликовно племенито мрмљање. Да, ово вам није вриска од стотина баварске прасиће, а не завод јапански усисивач у гласу Британског В8-а чује се стварна, аристократска пасмина. Тачно, моћи ћу да бирам између бензина и дизела, и даље ћу узети другу динамику више него довољно, а потрошња горива / мождано је примјетно мање / већа. Поред тога, интервал интервал В6 ТД 3.0 је 25.000 КМ, а унапред је укључено у основну конфигурацију, што не може, али то не може.
Генерално, можете дуго да разговарате о новим моторима четвртог открића. Њихов технички опис изгледа као песма. На пример, ТД В6 3.0 нема снабдевање реверзним горивом резервоаром, јер њен систем напајања испоручује тачно онолико горива по потреби. Пиезоформи, с друге стране, дубоко се утопите у блоку тако да не нервирају кликом у празном ходу. А В8 је опремљен директним убризгавањем, а у свакој млазници постоји неколико рупа да се прскају ефикасније. И то је далеко од свих. Дакле, успоравамо и сумирамо: Нови мотори доносе возача осећај дубоког задовољства, али не и адреналин. И тачно је. Да, успут, оба мотора имају висеће опрему и покретени појасеви су изоловани из воде.
Да ли желите да возите? Купити спорт
Све у Новом открићу је у комфору. Нови 6-степени аутоматски мењач заиста делује изузетно тихо. Пнеуматска суспензија је сада укључена у основну комбинацију, а ако не стављате опционе 20-инчне точкове, потез ће бити прилично гладак. Међутим, контрола је такође озбиљно радила на контроли. Кочиони систем је заиста постао ефикаснији због дискова већег пречника и плутајући чељусти кревета испред и парбур. Током теста, прозрачио сам кочнице неколико пута како не бих да се провучем право скретања и био сам веома задовољан њима.
А сада о ономе што заслужује критике. Покушавајући да порази законе физике, британским инжењерама насилно су дочекали огибљење. Смањили су удаљеност између центра ролне суспензије и тежишта аутомобила (за 42 мм испред и 62 мм иза). Ставили су нови стабилизатор гмазова, нове амортизере и урођевине. Међутим, у брзом хладним окретама на уским шкотским путевима, откриће 4 је и даље лудо, подсећујући се: момак, овде нисмо овде. Ако желите да возите, купите Ранге Ровер Спорт. Наравно, ролне нису велике за СУВ, али сада једва чекам да договорим конфронтацију дискотека са било којим од конкурената. Верујем да је у заласку, један немачки то може добро да га посвети.
Међутим, нешто друго је много занимљивије: да ли се неко може такмичити са новим открићем на офф-роад.
Виши него струк
Традиционално, за Ланд Ровер, искључен део теста био је импресиван. Обично на фотографијама скала ван пута се не одражава и морати ћете да преузмете моју реч. Током теста, вода у рекама је порасла и на реченицама су скоро дуж ивице хаубе, а многи моји који нису нарочито софистициране колеге лако су омогућили хаубу таласом. И ништа, нема проблема. Према карактеристикама перформанси, дубина превазилажења БРОД-а је без преседављива велика 700 мм на максималном нивоу пнеуматских подизања суспензије. Међутим, највише ме је погодио дубоко, већ сам се преврнуо по претходним групама, глиненим стазом са укључивањем пораста. Очекивао сам бар лагану куку од аутомобила и прошао је кроз ово место као да се ништа није догодило. Штавише, био је сход у аутопуту, асфалтним гумама. Искрено, након тога, спуштање дуж клизавог падине и пузање кроз нагибни мост за дневник дијагоналним висењем више није био импресиониран. Овде, међутим, морамо признати да су сви ови комади могли да ураде претходни модел без мање успеха. И независна суспензија са елементима пнеумо-а, и ниска опрема 2,93: 1 је раније била са њим. Као и искључивање нарочитане системе Теренски одговор и систем падања брда силасе. Међутим, последња два побољшана. Да вас подсетим да је одговор терена, за разлику од аналога, у могућности да ради у различитим режимима. Изабрао их је возач у зависности од услова. Степен прихватљивог клизања точка, папучица гаса, контрола мотора, ниво суспензије је све његово одељење. Дакле, у тренутној генерацији додата је још један положај песка. А камење / мали курс побољшао је програм да се вероватно минимизирају ролне приликом кретања великих балвана. Јао, песак нема песак током презентације
сцоттс је имао дефицит са тим, а нећу да лежим приметна побољшања у програму камења, није имала довољно могућности да се осећам. Али контрола спуштања брда је јасно примећена. Овај систем сада је и сам надгледао глаткоћу ослобађања кочнице. Јер раније, како је било? Возач пре спуштања могао би превише оштро уклонити ногу са педале, а пре него што је електроника почела да успори точкове, аутомобил је успео да се мало убрза. А сада сама рачунар осигурава да покрет доле не започне глатко. Тактилна меморија
Ако споља четврта дискотека није баш другачија од трећег, тада се готово све променило унутра. Столице, инструмент табла, централна конзола, материјали за завршну обраду све је ново. Према речима директора ЛР за дизајн Јерри МцГоверн, овај пут је овај пут посветио посебну пажњу на шавове и површине како би се тактилна осећања из комуникације довела са дискотеком на нови ниво. Без обзира колико патетично звучи, он је у праву. Похладна пластика, одлична кожа. А Нубук који је управљач подрезан, још увек се сећам додира. Сада га се сећам сваки пут када ми је тешко и идеја да су такви руддер на свету у топлу моју душу.
Заиста луксузни салон, погодан високо слетање, пуно простора за задње путнике: Шта још можете да желите од унутрашњости? Погодности за превоз робе? Други ред седишта формиран је у равној спрату (посебно пажљиво, објаснићу да то ради у деловима, у односу 35/30/35). Већи капацитет путника? Постоји опциони пакет од 7 седишта у вредности од 83.000 рубаља, што укључује два додатна места у пртљажнику, за време се скрива у поду и клима уређај за задње путнике. Иако, искрено, не знам зашто пут, луксузни аутомобил, седам седишта у потпуном одсуству простора за ствари. Идите на велику компанију на концептуалном светлу путовања? Упознајте пословне партнере на аеродрому и ангажују се такси да превозе своје кофере? Међутим, очигледно је да је неко још увек потребан, јер остаје на листи.
Узгред, као што су опције, посебно, салон са побољшаном верзијом коже (85.000 рубаља), охлађене боксење у замршену (13.000 рубаља), загревани волан (5000 рубаља) и још много тога се нуди још много тога. Али, с друге стране, маса корисног и пријатног је укључена у стандардну опрему, укључујући кожни ентеријер, харман / кардон аудио систем са осам звучника, систем за отварање врата и покретање мотора без кључа. Све је то заиста лепо, али оно што не разумем је зашто је прави СУВ тако хладни салон. Или је подразумевано да посада неће морати да напусти аутомобил и постане прљав, јер ће проћи где год овце? Али знамо да се то не догађа
Могуће је, али није потребно
Дакле, откриће Ланд Ровер-а, бесмртна, попут Дунцана Мацлауда, откривена нам је међу зеленим брдима Шкотске. Међутим, он није дошао у исто време дат је да тестира ажурирани РАНГЕР РОВЕР СПОРТ, о чему ћемо разговарати у следећем питању. И овај спорт, који има скоро исту суспензију као хероја овог чланка, уопште није испаљен заузврат захваљујући посебном електроничком систему. Зашто дискотека није било што овако нешто није одредило, није то донело до савршенства? Да, јер би то постало много скупље и, у покретним квалитетама, почели би се такмичити са РР Спорт-ом. Дакле, било је боље направити аутомобил, али није неопходно. Штавише, нико за потрошача или произвођач. Штавише, већ је добар из овог тестног вожња, и даље имам пријатно после постојања, као и од трајног Сцотлан вискија.
Аутор: Савва Сафонов, Фото Ланд Ровер
