Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ

Ревалоризација драгоцености

Шта мислите у Шкотској кориснији, 510 коња испод хаубе ажурираног ровера Спорт супер-пропоркује или 250 мм копненог одобрења на земљишту 4?


Одмах ћу рећи: Оба параметра су бескорисна, али величина је ствари!


Ранге Ровер Спорт осваја то много динамике као краљевски ентеријер

Свака особа која се излази са леве ухапшене Европе у погрешну Британију неминовно је шокирана, покушавајући да превазиђе његове захрђале инстинкту возача. А ако је тешко бавити се једноставним и кружним покретом, али могуће је, затим, онда, онда на невероватно уским приградским стазама, очигледно, под јахачима, изузетно се није лако навикнути на то. И што је најважније, постаје одмах јасно зашто је Енглеска постала родно место легендарног мини


Убрзање од 0 до 100 км / х је на крају крајева половина футрола, а аутомобил се такође мора зауставити. Проблеми са кочнице нису неуобичајене међу брз и тешки СУВ. Проверено: Потпањ Ровер Спорт са 140 км / х до 0 оптерећења савршено

Пут намотавања, удари се да су два привремена аутомобила натраг, скачући са леве стране од асфалта до земље и повремено причвршћују грмље са пута. Нигде не жури, стадо од петсто десет коња мирно дешава под хаубом, а иза прозора је једносочно бљеснуо невероватно чешљање и умотано са бодљикавом жицом ливаде са флегматично испашеним стерним сурилним овцама. Идила старог света. Стрми окрет, путнички аутомобил се неочекивано појављује и у правцу проласка, попут зла, надокнађујем касно да се касно успорим, потребно вам је чудесно стиснуто у преостали утор на дивовском распону Ровер Спорт Малеворе. Жена која ме је пратила на Рав4. Докомични аутомобил је упорно гурнут на страну пута, а лево огледало Ранге Ровер-а било је лагано пресавијено о полеђини мирољубивог педалираног бициклиста. Није се ни померио. Непотребно је рећи да сам био неколико центиметара од познаника са локалном правдом.

Ипак, на тако уским стазама које можете осетити агилност моћног В8, који реагује на било који потез папучице убрзивача са темпераментним, али меким скоком напред. Без буке, али и без наде за друге: убрзање стотинама у стотину од 6,2 секунде за иако фирмвер, али ипак је прса врло добар индикатор. Тешки СУВ је врло упоран на путу, мале ролне, откладљиво је повратна информација, желим да поспите и поспите и поспите излазу, не плашим се недостатка кочионе стазе пре следећег савијања Цар Цар Цар Цар? Још увек не, али дах! Била је то ова асфалтна страна живота--од -роад-а који су инжењери посветили посебну пажњу на додавање посебног динамичког режима у систем одговора Терран. Најпотрипсана разлика између новог спорта и старог мишљења, по мом мишљењу је самоуверенија, еластична и енергетски--инсензивна газишта. Аутомобил је постао састављен и стечен у комфору.

Већ увече, на вечери сам поставио директно питање за главног дизајнера Ланд Ровера Јеррија МцГовер-а, који се креће у свакодневном животу само на распону Ровер Спорт Суперцхаргер: да ли може да негде негде схвати колосалну снагу свог СУВ-а? Повукао је поглед, издржао је дугу паузу и стиснуо је искрено признање: Знам неколико места на којима можете неустрашиво убрзати без страха од видео камера. Јадни људи који стварају величанствене аутомобиле и ја сам Русији, желим да идем кући!


Кредит за копнену роверу света крава, неће се увредити контролом

Са непропусном опскрбљивошћу, овде једноставно није још сложеније. Тачније је, али сви конгреси са асфалта су блокирани оградама и баријерима, па чак и да договоре фотографију на трави је нереално. У тако екстремним условима, било би потребно кушати навике нових производа, ако није било у споразумима са локалним пољопривредницима и власницима земљишта, који нас је великодушно дозволио да возимо сопствене не-поремећене комаде маглице. Изван јавних путева, ранге Ровер Спорт из аутопута се преради у потпуни џип, главна ствар није да се не попне на све тешке. Предстала је да је стаза врло софистицирана, без попуста и непотребних мера предострожности. Било је и стрмих сираса у воду када аутомобил дословно падне у реку и претуче лице на води, било је и на мочварама, постојала је чак и мочвара у којој су неке посаде потребне помоћ кабловског енглеског аутомобила, рецимо? Можда, али са руским карактером и за руске отворене просторе, ко год каже било шта! Успут, управо је то било да сам заборавио да напоменем да је дизелски распон ровер спорт: цео спорт је одмах упарен и остаје само распон ровер.

Паралелно са рангом Ровер Спорт Екплеом, Британци су показали свет и најновије откриће Ланд Ровер-а 4. у ствари, имамо пре него што је пре него што је еволуција 3. серије: минимум спољних промена, али у техничком плану је прелазак у цео програм. Најважније и занимљивије су мотори и овде је дизел улази у први план. Диско, инхерентно, аутомобил је практичнији, утилитарнији и ван пута, а ако бирате између 5-литарне безнадежне гасолине В8 и најновије 3,0 керозин турбодизела изгледа пожељније. Извињавам се, рекао сам да је утилитарни демон био збуњен! Потпуно преправно унутрашњост је заиста величанствена, тешки пластични делови и углови су прошли прошлост, сада су све линије глатке, постављање делова је беспрекоран и што је најважније да се аутомобил опажа веома скупо, нема сенке осећај да су те спасили.


Било би наивно претпоставити да ће постати снажнији и луксузнији, аутомобили са зеленим овалним задржавањем својих претходних цена. Нова цена је порасла у просеку 20%

Ергономија је позната, осим што су редови тастера сада су секундарне функције сада контролише кроз централни екран. Плук одзива терена прешао је на логичније место, а сада вам не треба да штитите на њему, ометајући се с пута и неприродно савијте руку за манипулације. Иначе, добро старо откриће, које је само дивно.

Упркос обиље крилатих метала у дизајну, Ланд Ровер тежи три тоне, али лакоћа која битуррбадиесела даје фасцинантно. Заједно са шест -Пеед аутоматским, проток енергије је практично неразрешћи, а одсуство беспородних трзаја је у савршеном хармонији са наметањем и глаткоћом реакција. Па, потрошња горива не може да се радује: прекорачење траке 15 литара за стотине је изузетно тешко, без обзира на режим пилотирања. Тачније, маневрисање.

Што се тиче -родостотак, све је овде познато, а разлика у новом и старом одговору фирмвера Терран се може осетити само трансплантацијом из аутомобила до аутомобила.

Затварање стрмих провинција СцОттисх, инструктори су упорно предложили да се укључи на режим камења, затим да процене функцију која гаси примарну инерцију, када ауто зарони са планине, а контрола брда још није схватила да то још није схватила Време је да контролише кретање под падином и у међувремену и носталгичне сув гвожђе који контролишу снагом разума и воље. Али тада је јуче и ово је нова стварност.

Извор: Аутомобили