Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 Тест Дриве од 2009 СУВ

Светлост различитих звезда

Данас има довољно седам-сетер Сувс, али само рука рука упише откривање Ланд Ровера у такмичаре у нови командант џипа. О томе и одлучио ...

У историји џипа већ је постојала један седам-посетив СУВ. Почетком шездесетих, затворен комби је произведен на основу ЦЈ2, у којем је на возилу аутомобила постављен додатни пар седишта. Што се тиче Ланд Ровера, у свом асортиману било је шест, и осам, па чак и десет сетира. А откриће је почетком деведесетих добило неколико седишта у пртљажнику. Да ли је то вредно од тога да је седам-сродни СУВ међу Британцима изашао успешније и, пре свега, погодније, одлучили смо да проверимо, прелазећи мачеве најновијег команданта Јееп-а и врло свежом Ланд Ровер-ом. Можете чак рећи да је то врста двобоја салона и пртљажника, мада део који се тиче проповедања и контроле неће бити остављен без наше пажње.

Дуел Салонов

Британци нису изградили своју дискотеку од најчишћег лима, без обзира на то које су реклама за штампу и рекламне авеније. Нису користили не само искуство две генерације две генерације СУВ-а за откривање, већ и развој својих колега. Погодно је да се опозив да је сада Ланд Ровер спада у корпорацију Форд Мотор Цорпоратион и већином решења, и маркетинга и технолошког, доћи до Хеидона иза океана. Дисцовери Трећа серија је врло слична бази Нове генерације Форд Екплорер Басе. Довољно је споменути независно задње суспензију полу -сунсхинес који пролазе кроз висок -Профил високи профил задњег дела. Узгред, Екплорер је такође седам -Сеатер, али у свом салону трећег реда није тако погодно као у Ланд Роверу. Међутим, о утеху мало касније, до сада о технологији. Прикупивши своје тестиране одлуке и додавање развоја партнера, Британци је издао више од занимљивих СУВ-а, који две године у низу сакупили су скоро све највише награде у номинацијама најбољих 4к4 различитих конкурса.

Заузврат, инжењери и уметници џипа, у развоју команданта, највише су користили своје сопствене идеје. Осим дизел мотора и мењача у прилогу, позајмљени од немачких партнера из Даимлера. Платформа, и за команданта, то је био Дебутант 2004 Гранд Цхерокее, већ је успео да налете на то како је главна тежина напора пала на рамена салонхикија и ергономије, као и дизајнери. Попните се на три реда места и држите димензије унутар рабљене платформе је озбиљна ствар.

Ауто ће се кретати

Платформа ће остати ... у овом случају, платформа, али није битна. Платформе наших дуелина су у основи различити. Ако је укратко, тадашњи командант Јееп има пратећи тијело, а задња суспензија је зависна, а Ланд Ровер Дисцовери Рама и потпуно независна суспензија свих точкова. Па, није ли то разлог за борбу? Господине, ви сте Игнорамус, а ваша платформа је погрешан систем! Упознајте ме на пола секунде у манастиру Саинт-Гермаин! Одсећи ћу ти уши у покрету!

Свеукупне димензије команданта Јеепа у односу на основни ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ порасле су врло мало. Дужина је пет центиметара, нумера је парена, ширина је порасла и посебно висина. Међуосовинско растојање је исти. Инспекција дизала је показала да се појави нови елементи који разликују команданта од Гранд Цхерокее-а. Предња независна опружна суспензија на двоструким полугама, задњи неразуман мост са пет полуга и извора. Константни погон на сва четири точка, дистрибутивна кутија ИИ система Куадра Дриве ИИ, петокражни аутоматски мењач, 4,7-литарски бензински мотор В8. Планетарни диференцијал у брошуру приликом вожње кроз суви асфалт дистрибуира обртни момент између предње и задње осовине у пропорцији од 48:52.

Електроника прати степен блокирања сва три диференцијала, а степен овог блокаде може се глатко променити до 100 посто. Па, када се окреће Куадра Дриве ИИ, слаби браву да не учитате пренос. Брошура има спуњену опрему 1: 2,72, која се активира серво погоном помоћу мале хромиране ручице. И да бисте укључили неутралан у брошуру, морате да користите кугличну оловку или другу сличну ставку, који се мора притиснути сићушно дугме утопљено на панелу. Узгред, Ланд Ровер има ручицу која је врло слична кутији за руком Јееп-Инцонтролле, одговорна је за ручну кочницу. Таква је британска иронија ...

Откриће Ланд Ровер изграђена је на оквиру. Тачно, проглашено је изграђеном у телу, што је у пракси лакше рећи него показати. Схватио сам објашњење дизајнера, али нисам показао испитивање основних разлика између открића из других оквира, осим рупа за задње задње заставице. Оквир као оквир, тело као тело ... Привјесци за земљиште су независни, у нашем случају са пнеуматским еластичним елементима, што вам омогућава да промените одобрење пута. Пожељне су верзије са опружним суспензијама, које је са честим употребом на -родије, јер су пнеумобаллонес далеко од вечног. Ланд Ровер Дриве је константан пун, обртни момент се равномерно дистрибуира и све браве, као и џип, аутоматски се јављају под контролом теренског одговора, електронским системом који помаже да се крене на коловоз. То вам не дозвољава да погрешите ако нешто мало размишљате и видите шта ће се догодити испод точкова за пет минута. Смањење брзине у земљишту роверу се ручно укључи са предивним кључем, а одговор терена може само да тражи или то препоручи. Систем ће пратити све остало. Међутим, не, ниво суспензије се мора мењати.

Седам до седам

Нисмо имали најскупље верзију открића и било је могуће променити положај возачевог седишта само на даљину до педала, нагните се назад и висину задње ивице седишта. И волео бих да подигнем предњу ивицу. У супротном, није згодно да седнете за воланом. Папучица гаса је веома мека, а нога остаје у напетости стално, па чак и на тежини. Морам одмах да резервишем да то није само за мене ... већ и друге верзије, где је степен слободе столице још један, овај проблем није тако јасно изражен. Али џип не регулише одступање колоне управљача. Тачно, то се надокнађује блок папучице који пузе са возача. Било да је то могуће, садња пилота у команданту је згоднија. То је мало вертикално него у Гранд Цхерокееу, иако наше откриће не достиже командни положај. Али искључено -Роад -роад је много погодније за контролу машине, седећи у Ланд Роверу. Наслонио се кроз прозор и ви видите оба точка са своје стране. А на десној страни навигатор ће помоћи. Такви трикови не пролазе са џипом, иако изађу у струк - задњи точкови се могу видети само у огледалима. Због веће садње, поглед на стражњи ровер је нешто бољи, осим ако се трећи ред не подигне, а његова наслона за главу нису постављена на месту. Џип са трећим редом преиспитује се кроз огледало задњег огледала мало боље.

У другом реду, па чак и више у трећем, што је много угодније у откривању. Постоје већа места за ноге и ширину. Паритет осим у простору изнад главе, али само у другом реду. На команданте су се одмах одмарали на стражњи дио главе на вратима жигосања. Не говорим ни о пентским коленима. Једном речју, трећи ред џипа само за децу ... Ово је посебно уочљиво у позадини потпуно толерантних и чак и практичних седишта трећег реда у Ланд Роверу. Тачно, тамо нема одвојеног клима уређаја, али постоје држачи чаше, обимних кутија и утикача за повезивање слушалица.

У именовању, сложеност преклопа и постављања седишта трећег реда са великом маржом напред прекида комуникацију. Цео поступак се изводи у једном кретању са стране петих врата. Подигните - повуците каиш. Преклопите - окрените се на ручицом на зиду одељка. У земљишном ровуту механизам је компликован и оштар. Затим га повуците, постоје турф, преврнути се, пукнути, бацати га, поправити. Одавде то не можете добити, не можете стићи тамо ... Овде је други ред у реду: повукао сам конопац - све се нагло вратило. Међутим, командант такође није превише тежак са овим. Али са неким другим редом, Американац је још горе, колена су скучена, али још увек у границама дозвољених норми практичности.

Један корак напред

У открићу Ланд Ровер-а, задовољство је возити -род -род. Удобно, глатко, редовна музика је добра, мотор је прогурао нешто своје, одзив Терран мисли своје, све функционише, све помаже. Штавише, почиње да помаже раније него што пасс пада на памет да је потребна помоћ. Са јееп цомман-дер-ом, укрштена подручја морају се пресудно решавати. Овде је британска деликација бескорисна. Изабрао сам путању, укључио смањен, пренос преноса другог ограниченог - и крене. Само на добром гасу сви системи погона ће радити у највећој мери. Ако направите свој пут у Пластунас са Цртицес, тада ће механизми преноса повући само аутомобил, као опцију, копајући га дубље. Успео сам да прекинем глину изнад браника само на добром курсу. Не у покрету, као и власници лаких аутомобила, али и на гасу, али без пада замаха, чак и ако постоји осећај да ћемо сада заглавити. Електроника зна своје пословање и правилно преусмерава вуку и веома ефикасно. У приближно истој глини, Ланд Ровер Дис-Цовери се много лакше креће због вишег одговора за слетање и терен. Ево га вреди пустити ауто да учини све, не заборављате да радите са управљачем. Појачало, успут, на џипу је мало моћнији.

Што се тиче укрштеног терена, предност откривања у геометријским параметрима прописника. То се одређује великим клиренсом и угловима уласка / излаза, као и артикулације, које једноставно нервирају. Готово је немогуће дружити се откриће! Како су дизајнери успели да добију такву задњу независну тастер, јер ће ми остати мистерија ... сиромашни џип човека са својим снажним и издржљивим мостом губи суво у артикулацији. Али где је Ланд Ровер нејасно огребао земљу дном, џип лако разбија слој тла са снажном заштитом и вожња. Предњи одбојници били су потенцијално рањиви на оба аутомобила. Ово се односи на командант у већој мери. Има малу аеродинамичку сукњу која се може уклонити, али то што лежи на земљи није баш пријатно. Боље је да се ово унапред побрините за то. Резервни точак налази се испод задњег превисавања наших дуелина, тако да не можете да бринете о задњем бранику. У команданту, поред тога, моћне шине су постављене на обе стране резервне гуме, на коју можете да се ослањате, прелазећи прелазећи препреку.

На асфалту се хероји наше нарације не разликују од стране било чега изванредног. Вреди ме подсетити на запањујуће гладак ток открића Ланд Ровер. Прави је господин - немогуће је учинити да буде огорчен. Међутим, не може се рећи да је џип непријатно, само је дискотека боља у овом аспекту. Али на заласку команданта, осећао сам се много самопоузданије. Откривање мекоће током маневрисања умотане у ролне и васпитање. Верује се да се морате навикнути на њих и размотрити породичну линију и уплату за удобност.

Отприлике ниско и високо

Та верзија Јееп команданта, која је била са нама, ограничена је 4,7 В8, кошта око 54.500 долара. Износ који се тражи од 8,4 СЕ - 70 000 УСД (ово је са салоном од тканине, коже коже коже. И јефтиније? На опругама, са одличном модерном дизел и ручном преносом - од 55.000 долара плус пакет 7 седишта - још један $ 1960. Ако се таквим диско дискоте опремом са командантом, узимајући аутоматски мењач уместо ручке (2140 УСД) и коже (2500 УСД), показује 61.600 долара. Чак и у овој ситуацији постоји разлика у цени Јееп Скоро 7000 долара. Да ли је то оправдано? У наш укус, да. Прво, скоро пуни трећи ред седишта, што је важно, јер је управо због тога преузео ови аутомобили. Друго, стил и слика. Можете се навикнути на појаву команданта Јеепа, можда ће се чак и свидети, али да се расправљате са открићем у овом питању, чак и ако не покушате да пребројите лепу пенни, мораћете да се сетите да још увек можете да купите Ниссан Патхфиндер, Киа Соренто на руском тржишту, исти Форд Екплорер. Сви они нису толико скупи, сасвим добри, а сви се производе на седам-сродни дизајн. Они немају само један - шарм који окружују ровер и јееп бренд.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2006]