Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2010 џип

Херој нашег племена

За оне који су преживели у 90-има. Ова кратка напомена за пуштање филма била би прилично приступала као слоган за изнајмљивање Јееп Гранд Цхерокее, мисли на ДаимлерЦхрислер барем индиректно покушај подршке у духу шпагета западњака романтизира недавну руску прошлост. Заправо, искрена осећања и комплименти новој верзији ове машине биће великодушно оних који превазилазе ванредни пут капитализма на верзије старих и који још увек немају све тако глатко да би се потпуно заборавило на њих Кауч нијансираних и оклопних лимузина. Најзгоднији 90-их.
Организатори тестне вожње у Тоскани, наравно, направили су погрешку, дајући нам прилику да упоредимо Цхерокее друге и треће генерације. Јер је одмах постојало искушење да се у духу старог вођа Цхерока, који је образложио да је утјецао утјецајуће палеја у животу свог племена: пре него што није било пореза, полиције и новина. Али било је много бивола и многих медведа. Жене су биле ангажоване у пољопривреди. Мушкарци ловљени и риболов. Сви су радили свој посао. И све је упропастило глупо блиједо, који су одлучили да овај систем буде потребна побољшања.
Без манира за лидерство, али као обичан потрошач, примећујем да су нека од побољшања, ако се не размаже, тада је то била прилично промењена од њене оштре индијске слике. Ауто је примјетно сирисао и напољу и у. Доста курсора да види иновације: Позиране фарове спојене кроз Мерцедес и замагљене кумере, свеже плоче и инструмент штит, елегантно предње седишта, као да (просуђујем механичком полугом за угриз јастука испод доњег дела леђа) , а не присуством меморије и кључева електро -регилса) са Цхрислер 300ц. Јединица за папучицу, успут, као и у 300 ° Ц, помера се напред и назад помоћу дугмета на предњој плочи.
Морате бити опрезнији са дугмадима ако се одједном побрините за висину свог положаја у аутомобилу. Садња у новом Гранд Цхерокее-у, морам признати, највише команданта. Она је једна, чак и ако спустити седиште до заустављања. Приликом подизања нагоре, глава чак и просечног возача ће прво само пасти у плафон, а затим се потпуно савити у стомак, попут пилетине бројлера.
Заједно са иновацијама појавило се неки европски присвизник или тако нешто. Покретање вожње, почео сам да подешавам огледала и уместо претходне, издржљивог, величине старог метала-дат, тастери су пронашли потпуно исти пластични бубуљицу који ми се држи у мојој десет-година -Олд В210 Мерцедес. Уз пут примећујем да пластика у кабини изгледа добро, али ниједно тактилно задовољство не узрокује ниједно.
Руковање на предњем сталу постало је приметно тањи и елегантно, већ да је ухвати јачи да остане у седлу, то је мало вероватно да ће људи са масивним прстима успети. Поготово ако су прсти у прстенима. Само фалан пијаниста ће се стиснути у пукотину између рукохвата и упорног. Потпуно, у тој само прихватљивом облику за прави џип - који је, пин -Схапирани, више није тамо. Уместо тога, бифуркирани језик. Формирао сам га малим прстом - спуштеним и искљученим ЕСП-ом. Ово светло манипулација је праћена тешким Цланг-ом, као да је анвил пао у пртљажник. Цланг је знак да гвожђе није поштеђено и нови Гранд ће се одбацити на -род и не горе од старог.
Потврда да је џип, попут коњака или ФЕТ-а, бренд, а не само концепт, праћен током демонстрације који се покреће дуж намерно изграђене препреке за препреке. Периодично је, Гранд, са својим, срамотним позивима, стршећи и обесхрабрили точкове, понекад се ослањајући само на један од њих. Али свуда: На брдима дневника са ваљцима уметцима, нагнути место, као да је украдено у Стонехенгеу, - приближно се показао, потврђујући тезу најбољег у класи пуног вожње у књижари.
Произвођач се фокусира на две могућности погона за нову величину. Прво је са системом Куадра-Трац ИИ, где се преносни случај ради у комбинацији са системом управљања кочницама, успоравајући клизне точкове. За другу опцију је измишљен Куарате-Дриве ИИ. У њеном сету са брошуром постоје електронски интердосеус и интер-пЕлл диференцијали, електронски ограничени клизни диференцијали. Потоњи такође има спојнице, у случају клизања, блокирају половину осовина. Електроника омогућава брже, поузданије и што је најважније, у било којем тренутку да промени стање диференцијала - од потпуно отворених за потпуно блокирано са свим средњим фазама.
У кратком року одвукли смо депонију, било је тешко осетити предности ЕЛСД диференцијала над бившим Вари-Лок-ом. Али мој партнер у тесту нашао је мане и из неког разлога је приписао електронику. Зауставили смо се на малом сувом чврстом слајду. ТВинг по језику, искључио сам ниски режим, пребацио се на погон и објавио папучицу. Нови Гранд се полако пузао, али не узбрдо, већ од тога. Стари у истој ситуацији је стајао као да је ископан. Још један колега је ову срамоту приписао савјести мотора. Гранде је роловано назад био је нови дизел од 3,0 литара. Стајање има доказано 4,7 литре (успут, није уклоњен из производње). Штета је да није било могуће провјерити још један нови мотор - 5.7 хеми.
 
Али успео је да се осјећа на јавним путевима, где је било могуће проверити аутомобил и у стрмој завој, захваљујући новој зупчанику, уместо претходне кугличне матице, велику је предочитљиви и знатно више поштенији и на дугим равним линијама. Карактер Хеми је већ познат стручњацима за остале Цхрислер моделе. Примјетно је за чињеницу да је 4 од 8 цилиндара искључено у њему уједначеном вожњом и малим убрзањима. Ово гашење Хеми (хватање је, међутим, празно) омогућава вам да уштедите до 20% горива. Тешко је опазити мотор који је другачији, што је поклон од ОПЕЦ-а.
Упркос скоро шест стотина и моћи, Хеми обећава више него што може у пракси. У сваком случају, поређење са њим издржи готово удовицу мање на кубичном металу. А разлика у цени од скоро 8.000 евра између њих је разлика између натписне плочице. Можете климнути на чињеницу да идите са истим 5-степеним аутоматским са ручним режимом. Ова компанија је компанија: као на одећи Колумбије, муња се не причвршћује и код људи, већ од врха до дна, а овде је потез полуге - са стране на страну - насупрот нормалној логици. Са функционалног становишта, ручни режим се може назвати само поштеним. Неће се укључити на повећану кутију сама. Али у супротном смеру да ће се започети. Анд-Фунни-у прозору на програму за инструмент и даље ћете сјајати, реците, четврта опрема, иако дуго путујете на други или пет минута само стојите испред семафора.

Текст Хассан Ганиев, фото даимлерцхрислер

Трећа генерација Гранд Цхерокее постала је 129 мм дужа и 8 мм шири. Вхеално растојање се повећало за 91 мм. Запремина пртљажног простора је 1909 л. Преклопљена седишта формирају готово чак и теретни сајт. Резерват у потпуности се скрива под дном. ГПС навигација је опција, али аудио систем бостонских акустика са дигиталним појачалом, сензор паркиралишта Парксенсе, сензор кише, меморија папучице, огледала и седишта и седишта су укључени у стандардну опрему на ограниченој верзији.

Промјене у спољашњости отишле су у Цхерокее у корист од најмање стајалишта аеродинамичких карактеристика. Коефицијент аеродинамичког отпора (ЦЦ) смањен је на 0,41.
ЦРД 3.0 Дизел ће се појавити на руском тржишту мало касније од 5.7 хеми. Овај мотор је први пут инсталиран на Додге Рам 2500 моделу 2003. године. Укупан број аутомобила који се продају са 5.7 хеми - 556 614.

Јееп Гранд Цхерокее 3.0 црд 5.7 хеми
 
Јееп Гранд Цхерокее 3.0 црд 5.7 хеми
Дизелски мотор в6 бензин В8 (са
четири - 1, 4,
6 и 7 -
инвалидски
цилиндри)
Радни запремина (кубни метар) 2987 5654
Снага (Л.С. на РПМ) 218 \u200b\u200bна 4000 326 на 5000
Тренутак (НМ на РПМ) 510 на 1600-2800 500 на 4000
Погон је константан пун стални пун
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4750/1870/1740
База точка (мм) 2780 2780
Опремљена маса (кг) 2169 2209
Максимална брзина
(км / х) 200 208
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.0 7.4
Потрошња горива
(град / аутопут, Л / 100 км) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Цена у Москви (еуро) 50 900 58 300

 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"