Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее од 2010 џип

Јееп Гранд Цхерокее или Ниссан Патхфиндер са 3-литарним дизелским моторима

Избор између Јееп Гранд Цхерокее и Ниссан Патхфиндер, ви измуцхал питање: Да ли узети рибу у Великом позоришту или иду из Бољшој театра на пецање? На тржишту постоје два аутомобила по истој цени.


Ви тражите на ценовнику и види: један тражи два милиона са репом и други превише. Посетите залутали мисао: шта да изаберу? Заборави. Нема избора.

САМУРАИ одеколони
Јееп Гранд Цхерокее почео је као једноставан, али добро опремљен пастир. Коштало је око 22 хиљаде долара у САД-у, а лежајно тело је имало континуиране мостове и опремљен је свим могућим опцијама ван пумпе, укључујући предње блокирање, што готово никога никога не може упознати никога у сетовима особља. Даљњи развој прошао је на истој стази попут цивилног аутомобила, али са озбиљном жалбом против крзнене бруталности. Па, тада је овај жлег ранчера донио са господином Даимлером, а посебно је добио фундаменталну нову платформу, одличну, потпуно независну суспензију. Увођење збирне базе из МЛ је покушао Цхрислера да искоријени црни пр. Превише је људи почело да мисли да је Гранд Цхерокее погодан за снимање ретрофилми, а модерне аутомобиле су боље да купују од Јапанаца. Међутим, Американци нису превише церемонија са немачком наслеђем: на пример, мотор је, на пример, скоро под ветробранском стаклом, док се Мерцедес-Бенз МЛ спушта што је могуће ниже. Круна исте слике новог Гранд-а послужила је као побољшана унутрашња декорација. Салон Содро, ако га можете ставити, на старом Лекусу. Не директно копирање, већ суптилније идеолошки. Сав његов живот, Јапанци су претерали над Американцима, гледајући преко рамена, а сада Ианкеес проучавају дух Лекуса да би остали у млазу. Да ли ће се тамо претворити не-ћелијски пастир из земаља заснованих на нафту (главно тржиште продаје) самураја? Зашто арапски шеик и руски олигархи се не преносе са Лекусом на Цхрислеру? Некако ће поставити ово питање, а данас смо много занимљивији на другом ривалу Ниссан Патхфиндер са својим мрачним украшавањем и оштром суспензијом. Он је ближи Американацима по цени.


Забава.
Ниссан Патхфиндер, наравно, није аутомобил на плажи. Али драго ми је да удовољим вашем власнику


Окретање тренутка.
Геометријски параметри Америке је боље, али само у конфигурацији са пнеуматском суспензијом. Иначе губи

Овај модел такође има знатижељну судбину. Јапанци из Ниссана не могу да се одлуче, потребан је СУВ оквир или још увек не. На пример, у тренутној генерацији је присутна. У прошлости није било. И у последњој години је била. Али у следећем, који је на приступу, поново ће се уклонити. Аутомобил сигурно има пуно предности, али се продаје у таквом облику (рестилирани носачи не на рачун) године од 2004. године. Алас, од тада је ауто индустрија успела да направи нове кораке.


Ходајући пси. Покрети суспензије су приближно исти, али у нашем времену је рад против испитивања система релевантан.

Плаче и лете
Оба кандидата на престолу имају три литарске дизелске моторе. У мом дубоком уверењу, најбоља верзија мотора за СУВ данас не постоји. Идеалан је задужен, који има још 500 Невтонових метара, а он има разумну потрошњу горива од око 13 литара на стотину. Оверцлоцкинг са патхфиндер-а и Гранд Цхерокее је отприлике осам више од сто секунди до 100 км / х, али аутомобили иду, наравно, на различите начине. Ниссан стакленке на сваком лажном полицајцу и тресећи се на рупама асфалта. Јееп лагано и неприметно повећава лоша подручја за путнике, као да долази на дарозног тепиха. Најупуштенији и елегантни, Гранд Цхерокее није само угодно, већ и увек у лидере. Укључите спортски режим окретањем пака на грелцу тунела, повлачи се непремостив и сада сам већ укључен у популарни утакмицу Московског игара у суседном реду увек иде брже. Збогом, столица за љуљање и медитација. Поздрав пуно писама са обученим језиком.


Као и други. Зашто тахометар за аутоматску кутију?


Копипастер. Ланд Ровер је заразио џип са својим паком


Напред и према горе.
Појављују се такав унутрашњост од Лекуса, не бих се изненадио, али јееп ...


Скочка белог медведа.
Бијела кожа, црно не може у таквој конфигурацији само распон ровера


Идеал.
Трансформисати унутрашњост је лако и лепо

Ниссан Патхфиндер је задржао теретни гени и вози у току без шатора. Трке су се завршиле. Аддрелизовани спортски јапанско дугме за ништа. Осјећајући возачко седиште, осјећао сам приметну озбиљност на управљачу, ценио сам калуп мотора и возио попут возача тролејбуса у средини смене. Друго путовање је било слично. Трећи пут сам се присиљавао да се придружим, али зауставио сам се за пет минута. Ниссан се може брзо возити, али за њега је то неприродно. Кликните на ударац и пати и пати. Плакање и стицање замаха. Убрзавају и мајице.

Фапсеи Агенти се одмарају
Јееп је унутрашњост дају циганина, али изгледа угодније јапански и знатно више забаве. Ниссан те се састао са суморном црном предњем панелу кел, сличан лаптоп укључен инсидеиде. Постоји много дугмића, и схватити га у покрету тешко. Ја повезан телефон, а затим читав сат је покушао да убеди Патхфиндер не да копирате своју свеску, али је парализован рад мобилног телефона и држао боицотон док сам пристао. Чак ФАПСЕ агенти не раде тако грубо. Што је још горе са мобилних комуникација у џипу. Можете да се повежете са америчком преко Блуетоотх везе. Ово је обезбеђен, али не помоћу дугмета, али после команде за читање оштру женски глас. По први пут учествовао у таквом атракције. Да, успут, жена не каже на руском.


Чист стил. Јапански једноставност


Погон на четири точка. По дефаулту, аутоматски режим


Ноћ на панелу.
Када су сви тастери једне тамне боје, шансе су брзо наћи на го прави Литтле


Авион.
Седишта цинично лишен чак и видљивости бочном потпором


Трећи ред.
Уско, али добро изгледи

Тешко или благо?
Било је чак и више разлике на офф-роад. Ниссан Једноставно оквир СУВ са најобичнијим електронике и спустио поред преноса. Пут клиренс 216 мм,. Вожња у добру и предвидљив. Јееп аутомобил са лежаја телом спуштеном од стране једног броја зупчаника и гомиле изненађења. Прво, он има неколико режима у преносу снега, песка, камена, а рут. Вредновање рада инжењера и програмера, изабрао сам спорт. У песку најбоље. На другим модовима се заглавили. Друго, у конфигурацији Оверланд има пнеуматски суспензију. Она је са необичности. Неопходно је да се подигне ауто само на равну површину. Вреди мало прешао точкова како иде у пропаст и да трепери са сијалицом.

Који ривали су већи? Цхерокее је боље наоружани и користи најновију технологију, али у одлучујућем тренутку могу ставити свињу. Патхфиндер је примитивна, али је поузданији и предвидив. Стога, са кратким пукотине на офф-роад, изабрао бих џип, и за редован рад на офф-роад боље Ниссан.


Вежбе.
Ван путева Јееп Гранд гледа краља расе, немојте повредити ништа


Аналогни опција.
Ниссан ради лакше, јасније, без електронских штака

Два произвођача продају аутомобиле у једној цени нише са потпуно другачијим каризмом и сликом. Један снус за замену Лекуса, пуњених ван пута Електроника, удобним, али путује као улица случајног. Други је поуздан, миран, мрачан и умањајући риболовце и ловци у својој страсти да би одустали. Сигуран сам да не морам да именујем победника. Већ сте сами одлучили сами. Као последње средство, до краја ћете трпети: тешко или нежно?


Избор аутора. Шта да преферирам? Наравно, џип. Само неко о томе није реч!


Организовани отпад. Јапанци би се такође могли заглавити, али имао је само среће

ПАЖЉИВО! Технички детаљи.
Ниссан Патхфиндер може аутоматски прераспоредити обртни момент између секира. Покрет на целом погону може се извести у три начина: Ауто, 4Н и 4ЛО. У првом случају систем дистрибуира обртни момент преко осе осе, у зависности од стања површине пута. У светлим условима ван путева препоручује се прелазак на 4Х режим. А за кретање у тешким условима на путу, 8ЛО режим је дизајниран. У овом случају (и у 4Н режиму), дистрибуција тренутка између предње и задње осовине аутоматски се мења у односу 50:50.

Јееп Гранд Цхерокее СЕЛЕЦ-Тернски комплекс омогућава возачу да одабере поставке аутомобила за услове кретања.

Селец-ТерРаин координира до 12 различитих система који контролишу јединицу за напајање, кочнице и суспензију, укључујући контролу гаса, пребацивање асортимана аутоматског преноса, преноса преносног преноса, анти-тест систем и систем против испитивања и динамички систем стабилизације.

Возач може да изабере један од пет модова како би се добио оптималне покретне квалитете на било којим премазима: песак / блато (песак / прљавштина), спорт (спорт), снег (снег), бунар и аутоматско (аутоматско), наравно.


Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 

Извор: 4к4 магазин [октобар / 2012]