Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2010 џип

Бестселер

Дуго--Терм Јееп Гранд Цхерокее тест са врхом В8 под хаубом.
Јееп Гранд Цхерокее Главно оружје америчке марке у Русији. У 2011. години две трећине џипова продати на руском тржишту била је на овом моделу, а у 2012. години потражња је скоро удвостручена. И то упркос чињеници да се дизел верзија најпопуларније у овој класи појавила само на јесен.
Али ако говоримо о продаји у контексту тржишног сегмента, онда резултати Гранд Цхерокее-а не изгледају изванредно. Један од главних конкурената, ВВ Тоуарег, продат је седам пута бољи, а Тоиота Ланд Цруисер 200 је скоро десет. Зашто? Да бисмо разумели разлоге својих скромних успеха у глобалном смислу и прилично приметни у оквиру једне марке, одлучили смо да проведемо месец дана у компанији са легендарним Гранд-ом.
Тачно, нисмо добили дизел СУВ, већ и његову водећим модификацију са запремином бензинске гасове од 352 коњске снаге од 5,7 литара и ваздушне суспензије, у горњој прекривеној конфигурацији. То значи да постоји скоро све што душа жели панорамски кров, бикенон, комплетан сет сигурносних система, кожног салона, сабвуффера и чврсти диск, као и руковање перформансама, што на спортски начин наступа у спортском спортском средству. Подешавања адаптивне шасије и омогућава вам подешавање чврстине суспензије.
А оно што је најзанимљивије, јер све ово богатство не траже толико, барем по стандардима сегмента пуноправних СУВ-а: око 2,8 милиона рубаља. За поређење, цене ВВ Тоуарега са ВИ-ом бензинском мотором започињу са ознаком од 3 милиона рубаља, а Тоиота Ланд Цруисер 200 са бензином осам доступан је у само једној конфигурацији и кошта чак и више од 3,3 милиона рубаља.

Једино што се разликује наше тестне Гранди из аутомобила, који се може купити од било ког дилера је точкови. Уместо хромираног 20-инчног на нашем аутомобилу, 18-инчни, али са прилично зубарским тоио-ом укрштају на гумама. Мораћемо да се попнемо у блато!
Шта још, поред цене, може да занима купце Јееп Гранд Цхерокее? На пример, техничко пуњење. Има моћни осмоцилиндрични мотор, издржљиви мењач са смањењем у близини, константним погоном на све точкове и блокирање електронског управљања задњег диференцијала међусосетих. Плус, ваздушно суспензија са могућношћу повећања клиренса на 27 центиметара и систем селец-терен, што вам омогућава да одаберете један од пет модова оперативних система ван путева.
Али што је најважније, ово је шасија МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ мл претходне генерације, на основу које је изграђено нови Гранд. Независна суспензија свих точкова, тврдог, снажног тела и делимично обједињене Мерцедесом.

1. Ергономија и квалитет материјала који се користе у унутрашњости су бољи него што смо навикли да се видимо у америчким аутомобилима.
2. Ценови су прелепи и прочитајте добро. У центру је једнобојни ЛЦД екран.
3. Насх Гранд се покреће дугметом у кабини.
4. Сајтови су широке, а лоше изражена бочна подршка. Али имају погодан профил и велика подешавања.
5. Сектор мењача налази се на уобичајеном месту - у централном тунелу.
6. Контролни систем помоћних система: џојстик система селец-терен, као и модуси преноса (лево) и типке за огибљење ваздуха (десно).
7. У месту ручне кочнице у Гранд Цхерокее Сцаббард - паркинг кочница дат је малим папучицама на левој страни, која се мора притиснути ногом.
8. Седишта су мекане и, према осећањима, снажна - неће се брисати за неколико година. У нашој верзији столица је била опремљена вентилацијом.
9. Потписани прекидач управљача који је прешао у Гранд са Мерцедес-Бенз МЛ. Било је могуће заиста се навикнути на то само крај тестне вожње.
У кабини, заиста постоје дугмади и индивидуалне детаље из ЕМ-ЕЛ-а прошлости. Чак је сачуван и вишенарни прекидач управљача, који је потребно неколико дана да се навикне на, међутим, архитектура предње плоче, уредног и мултимедијалног комплекса у Гранд Цхерокее-у је у власништву, а ручица мењача налази се на уобичајеном месту Централни тунел.
Квалитет завршетка, рецимо, више је него добро за амерички аутомобил. Предња плоча наводно прекривена кожом (у ствари имитацији), на неким местима мека пластика, а не вулгарно тамно дрво у украсу (било је на тестном аутомобилу, али ако желите, можете наручити класичне опције), меке, дебеле кожа са перфорацијом. Скините рустикалну сребрну пластику из централне конзоле и непотребног дрвеног уметка из управљача из кабине и то не би било горе од Европљана.
Међутим, главна ствар коју Јееп Гранд Цхерокее осваја друге је њен изглед. Бруто лица тела, Скуаре Фунцхер Армера и арогантни изглед уских фарова из масивне хаубе су озбиљни, мушки аутомобил. Нарочито на зубама зуба и са огромном запремином од скоро шест литара од осам испод хаубе!
Хеми мотор почиње бучно, али после минут је његова незадовољна намирница замењена лучем материце. Чак и са незнатном притиском на папучицу гаса на месту великог тела Цхерокее, инерција масовног замашњака је тако сјајна.
Улични додири, глатко убрзава праве Американце!
Амерички лик у Гранду се осећа у свему. У томе како подиже нос у убрзању и пецка их кочим, како полако реагује на возачеве команде. Истина, Искључено -Реад гуме је вероватно додато и у реакције управљача на управљач, међутим, укупни ниво интерактивности шасије Гранд Цхерокее-а је на тачно ниво који ви нехотично очекујете од америчког аутомобила.
Иако ако упоредите нови СУВ са претходним Грандом, тада је равнотежа удобности и руковања сада негде између америчког и европског приступа поставки суспензије.
Међутим, мерцедес прецизирање шасије Гранд Цхерок још увек није довољан.
На асфалтним путевима у аутоматском режиму ваздушног вешања, смиреност и еластичност на малим и средњим избочинама осећа се вибрацијама непроповратних маса, а када точкови улазе у велике рупе, ауто се дружи са целим телом. Суспензија се прикупља у спорту, али вертикалне флуктуације у телу постају све приметније, микропрофил пута коловоза је више осетили. Стога је најбоље да користите овај режим на аутопуту са високим кантром.

На лошим путевима и ван -родостојник смо такође путовали. Али више о овоме - у следећој белешки.
Мотор В8? На први поглед није тако епско као што очекујете од 5,7-литарске јединице. Убрзање са места није лоше, али није импресивно ни живјети или према пасошу: 8,7 секунди од места на сто. Да, и звучна пратња нема довољно светлине и дубине, мада ће глас атмосферског осам и даље бити много угодније од досадног њушања В6 или дизел одмрзавања.
Природа моћног хеми мотора откривена је на аутопуту, где подједнако поуздано убрзава тешки СУВ на сат до 100 километара на сат, а затим до 150. убрзање убрзано не подстаће чак ни на већој брзини, већ и на већој брзини. За нулу са таквом брзином?
Првих хиљаду рубаља потрошених на бензин (око 30 литара 95.) завршило је за само два дана на радном месту од 20 километара. Током прве недеље, више од три хиљаде рубаља је узело гориво, а индикатор потрошње горива свакодневно је размењивао све нове бројеве у прве 16, затим 19, 20, 24 литара на сто километара! И како се касније испоставило, то није граница за Гранд Цхерокее.
   
сад
У Америци је Јееп Гранд Цхерокее прави бестселер у својој класи. Боље је (127.7 хиљада разреда у 2011. години) продао само Форд Екплорер (135,7 хиљада аутомобила). У исто време, Гранд Цхерокее је само пет хиљада продатих аутомобила испред бруталног јееп Вранглера, који је током протекле године проширио од 122,4 хиљаде примерака!
Хеми
Модернизовани 5,7-литарских осам од модела прошлих генерација инсталиран је на новом Гранд-у. Његова моћ се повећала са 334 на 352 коњских снага (520 нм). Ова јединица је опремљена системом гашења половине цилиндара на ниском оптерећењу и штеди до 20 процената горива.
Експлоатација
Општа километража аутомобила, 1237 КМ
Километража од почетка теста, 319 КМ
Потрошња горива, Л / 100км 24,7
Техничке карактеристике Јееп Гранд Цхерокее 5.7 на надземљу
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 5654
Макс. Снага, Л.С./РПМ 352/5200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 520/4200
Тип погона је комплетан
Пренос 6-брзина аутоматски са електронском контролом и спуштањем у близини
Предња суспензија је независна
Задња суспензија је независна
Кочнице вентилиране дисковне кочнице испред и задње стране
Димензије (ДХСХХВ), мм 4822к1943к1781
База точка, мм 2915
Опремљена маса, КГ 2949
Макс. Брзина, км / сат 225
Убрзање 0100 км / х, од 8.7
Потрошња горива (чешаљ), Л / 100 КМ 14.1
Емисија ЦО2, Г / КМ 329
Запремина резервоара за гориво, Л 93.5
Обим пртљажника, Л 457 (ИСО 3832) / 782 916 (ИСО 3832) / 1554
Величина гуме 265 / 50Р20
Цена, рубље 2.667.000

Извор: Мотор магазин [јул 2012]