Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2010 џип
Јееп Гранд Цхерокее. Нови стари режим
Промјене у Јееп Гранд Цхерокее повезане са дебином аутомобила на другом вегетацији направљене су од најбољих мотива, али многи потрошачи и даље нису ценили их Логика Цхрислер Цорпоратион-а је јасна: Након првог бруталног аутомобила у првом реду, хтео сам да купац понудим скупље, рафинирану, интелигентну машину. Проблем је што је стара верзија није имала времена да јој досади. А ако је угледан Мерцедес-Бенз С-Классе (дебитовао, у исто време) продао добро са нама (једноставно зато што је то био врхунски Мерцедес-Бенз), онда Гранд Цхерокее није успешно отишао тако успешно. Тачно, тачно док се аутомобил треће генерације појавио у 2005. години, чија је производња завршена у 2010. години. Ово је ауто! Прави!
Спектакуларни угаони Гранд Цхерокее је одувек био популаран код нас, иако уопште, Цхрислер производи на руском тржишту су ишли лоше. На овај или онај начин, тржишни живот Гранд Гранд Цхерокее Генерације ВК се развио: дуго је већ предложен аутомобил нове генерације. Време је да анализира поузданост старог модера: Много их је на секундарном тржишту, цене су прихватљиве и сигурно желе да купе такву машину.
Истина се каже да АВАНТ -ГАРДЕ дизајн постане много бржи него једноставан и непретенциозан поглед. И то је практично лакше од Јееп Гранд Цхерокее ВК: пре нас, имамо модел 1992. године оживљен из пепела и модернизовани аутомобил модела 1992. године, који је био распрострањен у Русији.
За све његове једноставности, Гранд Цхерокее је љут, агресиван и изузетно ефикасан: таква машина вероватно неће изгубити у току. Нема ничега што би се о отпору корозије: прво, модерни аутомобили имају неколико проблема са тим, а друго, Гранд Цхерокее је и даље прилично свеж (барем у мери у којој мери не брину о сигурности тела). Електричар се такође добро понаша (изузев уређаја који су се многи рани примерци гњавили или у потпуности одбили). По чему се тврди да је квалитет Скупштине: сада и тада постоје нестабилни узорак са неуједначеним празнинама између телесних плоча.
Гранд Цхерокее Салон јасно трага карактеристике које су вероватније за Мерцедес-Бенз Царс (а то није изненађујуће: развили су аутомобил чак и када су били у браку америчка компанија и немачка брига). Резултат заједничких напора показало се достојним: амерички унутрашњост са обиљем немачких удараца изгледа прилично складно и пријатно (лепи уређаји, пристојна квалитетна производња, удобна седишта). Нема притужби на опремање, јер у ствари, за капацитет (у овој генерацији, ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ је много већи него у претходним). Међутим, завршни материјали, нажалост, далеко су од највишег узорка: Многи панели су непријатни према додиру, а неки чак и по изгледу. Генерално, ако се неко нада да ће велики Цхерокее постати потпуна замена неких М-классе, биће разочарана: Американац не зна (иако је јефтинији).
У овој генерацији, јееп Гранд Цхерокее, уместо неразумног моста, први је користио независну предњу суспензију. Као резултат тога, добра глаткоћа (прве две генерације имају одређене потешкоће са овим), као и најбоље руковање асфалтним путевима, мада се ова машина очигледно не односи на ниво модерних луксузних кросовера. Могућност међусобне државе је и даље њен коњ: аутомобил је примио неколико опција за све точкове (најсавременији систем је имао сва три разлике са електронским бравама, најједноставнија једноставна није имала ни смањење преноса), моћне моторе и у Додатак, прилично пристојан пут лумена. Међутим, постојала је верзија далеко од СРТ-8. У ствари, ово је прави мишићна возила у облику џипа: 180 мм клиренса на путу, спортски суспензија, Брембо кочнице, преношење погона на све точкове са отвореним диференцијалима и аутоматском повезивањем предње осовине у којој је Видите СУВ овде? Међутим, СРТ-8 не само не зна како да пузе кроз блато, већ и на асфалту. Динамика је заслепљујуће, посебно са места! Моћнији СУВ МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ63 АМГ типа касније га је престигло, али почетак у већини случајева. Међу летовима је аутомобил постао култ (укључујући захваљујући широким могућностима за подешавање). Јееп Гранд Цхерокее треће генерације може се похвалити избором мотора да други модерни јапански СУВ нема! Линија мотора укључује следеће напајање:
Основни дизел (један од најчешћих мотора) са радном запремином од 3 литре развија 218 КС;
3,7-литарски бензин В6 има капацитет 210 КС;
Уобичајено 4,7-литарски В8 до 2008. године имао је 265 КС, касније 310 КС;
5.7-литарски В8 (сличан мотор је инсталиран на Цхрислер 300Ц), у зависности од године издања, развија се од 330 до 357 КС;
Најмоћнија 6.1-литарска јединица за напајање инсталирана на СРТ-8 има 425 КС.
Морам рећи да су мотори који су опремљени Јееп Гранд Цхерокее ове генерације поуздани. Једино: Немачки дизел је каприциозан према квалитету горива. Америчке јединице нису толико захтевне запаљиве, али конзумирају га у невероватним количинама. Опћенито, садржај мотора у добром стању не подразумева ништа натприродно (главна ствар је да промени уље и филтере на време, као и свака друга машина).
Нема притужби за мењач (има све Гранд Цхерокее, са пет корака), као и елементима свих -вЕл-оелних система погона. Наравно, то не значи да су поломљене потпуно искључене: Талентирани управљачки програм могао би да убије и кутију и уз помоћ (иако понекад је кутија за ручно обрађује се без помоћи возача), а пропуштање уљних печата било је Такође је примећено. Али у основи, то је било карактеристично за аутомобиле првих година производње. Па, било каквих озбиљних хроничних болести повезаних са преносом, током протеклих година, ГЦ се не може идентификовати.
Али суспензија може представити нека непријатна изненађења. Конкретно, тихи блокови предњих полуга су слаби (попут носача "попут лопте), али не продају зглобове одвојено, само састављене само са самом полугом. Такође се не разликују у трајној традицијској пласирању предњег стабилизатора. Постоје невоље са управљачем (токови сталак, врхови управљачких шипки куцају). Али радник елемента рушења кочиони система је завидан.
Предности и недостаци модела
Предности
Снажни мотори, добра поузданост, добра могућност крста
недостатак
Тврда пластика у кабини, просечна квалитета монтаже, нежно суспензија
Генерално, ВК је пробој у погледу потрошачких квалитета и поузданости (у поређењу са аутомобилом претходне генерације): Примио је много моћнијих мотора, нормално суспензија, лепши унутрашњост, а наравно, не постоје нерастворљиви проблеми најбоља понуда у разреду, али врло достојна. Поготово за оне који воле праве америчке аутомобиле, иако под немачким сосом.
Карактеристике
Тип тела СУВ
Број врата 5
Збир места 5
Дужина 4750 мм
Ширина 1870 мм
Висина 1740 мм
База точкаш 2781 мм
Врста огибљења
предњи део: Независно, два -виндирана
назад: зависно, пролеће
Тип погона је задњи или пун
Кочнице
фронт: Дисцо вентилирано
задњи: диск
Цистерна за гас 78 литара
Убрзање на 100 км / х * 7,4 с
Макс. Брзина * 208 км / х
Потрошња горива (просек) * 15.4 литара
* Подаци за аутомобил са 5,7-литарским В8.
