Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2010 џип

Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве: Четврто колено

Светска премијера нове генерације Јееп Гранд Цхерокее ВК2 одржала је пре две године у априлу 2009. године у мотору у Њујорку, а европски деби превукли су се до августа прошле године, када је Новов целокравно доносело у продавцу Московског аутомобила.


Мало људи тврди да се са легендарним суеп Гранд Цхерокее СУВ могу упоредити јединице. Можда, осим Митсубисхи Пајеро, ништа друго не пада на памет. У Русији је Гранд Цхерокее посебан однос: у лукању деведесетих година заједно са Пајеро и Тоиота 4Руннером, успео је да прође кроз праву гангстер машину. Цхероки је био редован у криминалним сховдовима и чести пратећи у мотоцици са Мерцедесом В140, који је имао сваку само-уреспективну власт.

Главне предности првог Гранд Цхерокее ЗЈ: Одлична крижарица-способност, моћни мотори и добра одрживост. Упркос чињеници да је његово издање завршило назад 1998. године, и даље се активно ради широм света, укључујући и у Русији.


Четврта генерација легендарног џипа Гранд Цхерокее промењена је споља, у кабини су се појавили скупи материјали, али индијски дух је преживео.

Следећа генерација ширине са индексом ВЈ имала је мало везе са њиховим претходником. Појавило се нове, моћније и економичније моторе, као и нови систем погона на све точкове, који је имплементирао са брошуром и диференцијалом са закључавањем међуосека на задњем мосту. Без последње опције, овај систем се звао Куадра-Трац. Упркос сасвим озбиљним променама, привесци су остали зависни.


У кабини богате конфигурације преница, предње плоче, одличне фотеље, ланонски дрвени уметци и Мерцедес Ергономицс обложен.

Јееп Цхерокее треће генерације (ВК) је у 2004. години. Заједно са њим су се појавили нови мотори и независна обустава предње осовине на двоструким попречним полугама. Верзије погона на точковима почеле су да буду опремљене другом генерацијом Куадра-Дриве пренос. Поред тога, по први пут, појавила се набијена верзија СРТ8, опремљена са 425-коњским мотором са запремином 6,1 литара и стиче првих стотина у шест секунди.


Сјецкани облици, огроман дискови точка, мишићна силуета - Гранд Цхерокее је и даље један од најбруталнијих СУВ-а у учионици.

Светска премијера нове генерације Јееп Гранд Цхерокее ВК2 одржала је пре две године у априлу 2009. године у мотору у Њујорку, а европски деби превукли су се до августа прошле године, када је Новов целокравно доносело у продавцу Московског аутомобила. Технички се новост веома разликује од претходника. Јееп Гранд Цхерокее је примио ваздушно вешање, панорамски кров, независну стражњу суспензију и нови селец-терен ван путни систем, сличан познатом одсутности Терран у Ланд Роверу.


Има доста места иза и за три. Постоји склопиви за руке и сопствени ваздушни канали.

Дизајн нових гранди привлачи порекло. Правокутни фарови враћени су испред, силуета је постала мишићава, а задња светла, напротив, промијенила је свој традиционални облик. Само решетка за радијатор и сецкани лукови на котачима који сакривају огромне 20-инчне точкове (за претерано) остали су непромењени. Нови Гранд Цхерокее, изграђен на тренутној генерацији Мерцедеса МЛ, постао је дужи (+71 мм) и шири (+67 мм) претходника.


Није лако добити нове Гранд Цхерокее. Линија за аутомобиле протеже се шест месеци.

Унутрашњост је била пљуна на високом финишу, појавила се елегантна три -Споке волана, дрвени уметци су се ослободили пластичне плоче, а предња плоча је добила луксузни кожни циљ (за прекривање).

Цхероки подсећа на дуплирање брзинометра са скалом са километрима, као и ручном кочњом у облику папучице испод левог стопала. Упркос томе, последице бившег савеза Цхрислера забринутости са немачком Даимлером и даље су очигледиве: Поред уобичајене Мерцедес МЛ платформе, Гранд Цхерокее наследио је од европског преношеног десничарског управљача и панел инструмената са два бунари уместо уобичајених четири модела од четири. Немачки траг прати се на тврдим предњим столицама са одличном профилом и развијеној бочној подршци.


Запремина пртљажника је просечна. Под подним је било претреса на ливеном диску.

Задњи путници ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ неће бити увређени. Ноге за ноге су овде са маргином, централни тунел је скоро да је одсутан, а задњи део задње софе има прилично широко расположење прилагођавања. Поред тога, мултимедијални систем са преклопним плафоном и сетом слушалица доступан је у горњој опреми прекријања. Једини потешкоћа која се може приписати путницима испред је слетање и слетање. Широко одобрење је импресивно 205 мм! Да бисте не мрљали његове панталоне, морате буквално скочити у салон.


У десној ниши пртљажног простора, налази се субвоофер. Лампица на батеријама сакрила је са десне стране. Ту је и дугме за затварање задње електродевер.

Пета врата опремљена су електричним погоном, одвојено отварањем стакла и посебним осветљењем, олакшавање оптерећења у мраку. Сам пртљажник је средњи - зависно од тога да ли је задњи кауч постављен или не, њен запремина може варирати од 457 до 1.554 литара. Штета на простору је узрокована пуном резервом која се налази у поду терета. У левом бочном зиду, увлачење батерије батерије је скривен у случају да изненада нешто морате истакнути.


Аудио систем са 6,5-инчним додирним екраном и чврсти диск од 30 гигабајта има добар звук. Али нисмо могли да бројимо флеш диск са МП3 датотекама. Европска плоча уређаја са два бунара је добра за добре информације. За задње путнике налази се склопиви плафонски екран. На централном тунелу између предњих седишта је систем Селец-Терна, који на начин одговора Ландровер Терран сугерише одабир једног од пет начина.

Тест Цхероки је био опремљен 3,6-литарским В6 пентастаром са четири вентила по цилиндру капацитета 286 КС. У паровима са мотором је доступно само пет -спеед аутоматски мењач. Гранд Цхерокее весело почиње, али тада је маса 2,2 тона почне да утиче и као резултат убрзање пасоша на 100 км / х траје само 9.1 секунди. Међутим, широко са В6 мотором никако није миран. Резерва за напајање је довољна да се на аутопуту учини на аутопуту и \u200b\u200bне изгледају прекршено у граду. Али чак и СУВ ради такве једноставне акције са лењошћу, попут медведа након дугог хибернације. Ово је грешка аутоматског мењача, што је јасно одложено преласком на спуштање и често жури да скочи до појачања. Обично се спортовски режим или могућност играња ручно помаже да се исправи ситуација, али у арсеналу Гранд Цхерокее аутоматски пренос није било таквих.


Захваљујући уједињењу са Мерцедесом МЛ Гранд Цхерокее, има одличну глаткоћу и одличну удобност.

У пуном четворицу из заустављања до заустављања и у америчком, у Америци, Стритни напор на управљачу немају активан пролазак окрета и оштрих маневара. Али деда је прилично на рамену. Суспензија не дозвољава Американцима застрашујућег рола и јака замаха на таласима асфалта. Висок СУВ је прилично стабилан на луку и не преговара на праву линију, док се разликује у исто време завидан ниво комфора. На аутопуту је џип одлична глаткоћа, игнорисање малих зглобова и неправилности. Упркос 20-инчним точковима, јама и избочима више кликова огибљења попут семенки. Иста ситуација на темељном премазу: Цхерокее се жури дуж раскрснице, а у кабини су очувани тишина и удобност.


У Русији је Цхероки доступан са бензином В6 и В8 запремином 3,6 и 5,7 литара. Још нема дизела, али то је штета, Мерцедесова 3.0-литарски турбодиесел, који је био опремљен широком претходном генерацијом, није било баш лоше.

За своје СУВ-ове, Марк Јееп нуди чак седам свих -вхеел погонских система, који се не само у имену, већ и изглед. У зависности од модификације, јееп Гранд Цхерокее опремљен је са њима две: Куадра-Трац ИИ (двостепени електронски руком руком и електронским спојницама у предњим точковима) и напреднији Куадра-Дриве ИИ, који се одликује присуством задње диференцијале.


Јееп почаст традиције. Која је масивна решетка радијатора са традиционалним 7. ћелијама. 20 -Учекива точкове - прерогатива верзије прениле земље.

Поред тога, у Арсеналу Цхерокија налази се нови селец-терен систем, који, у зависности од начина који је изабрао возач (песак / прљавштина, спорт, ауто, камење / шљунак, снег) мења алгоритме суспензије, брошуре , ЕСП, АБС, аутоматски пренос и осетљивост папучице.


Трошкови Гранд Цхерокее-а је златно средиште. Веће је од корејских СУВ-а, али јефтиније од немачких и енглеских разреда.

Међутим, Јееп Гранд Цхерокее није био у могућности да тестира озбиљну опрему. Претходни тестови колега нису прошли без трага, а након сат времена и по вожње, а потом су почели да осветљавају светлост прегревања уља у аутоматски пренос. Да би се коначно завршила са машине, одлучено је да се себи ограничи на мало снимање у најближој шуми, што је, како се очекивало, Гранд Цхерокее копирао разиграно.


Због чињенице да је Цхрислер коначно напустио цене долара, основна вредност основног џип Гранд Цхерокее Лимитед 3.6 је 2,070.000 рубаља. Богат перформансе преница са 20-инчним дисковима, потпуно кожним салоном, пнеуматским суспензијама, грејањем управљача и задња врата задња врата коштаће 255 хиљада. Цхероки са моћним В8 капацитетом 352 КС Доступно само у богатој опреми прекријања. Такав аутомобил ће коштати најмање 2.725.000 рубаља.


Руслан Галимов

Тактичке и техничке карактеристике
Јееп Гранд Цхерокее 3.6
Опште информације
Година издања 2010
Тело џип
Број врата / места 5/5
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цокенд 9.1 (9.1)
Максимална брзина, КМ / Х 206 (206)
Димензије и маса
Димензије, мм 482219431781
Опремљена маса аутомобила, КГ 2279
Дозвољена тежина, кг Нема података
База точка, мм 2915
Одобрење пута, ММ Нема података
Пртљаг пртљажника је барем / максимум, нема литара
Мотор
Тип мотора 6-цилиндар В у облику слова, бензин са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација мотора испред је уздужно
Јачина мотора, ЦМ3 3604
Број вентила је 24
Максимална снага 286 кс на 6350 о / мин
Максимални обртни момент 347 Нм на 4300 о / мин
Преношење
Врста преноса Аутоматска 5-брзина
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предње кочнице завојне (350 мм)
Вентилирани диск задње кочнице (330 мм)
Гуме, дискови
Предње гуме 265/50 Р20
Задње гуме 265/50 Р20
Предњи дискови 8јк20
Задњи дискови 8јк20
Потрошња горива
Потрошња горива / међуградски приградским / мешано, Л 16 / 8,8 / 11.4
Врста горива бензина А-95
Капацитет резервоара за гориво, Л 94
 

Извор: Царцлуб.ру