Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2010 џип

Нови Јееп Гранд Цхерокее

Једном давно, када је Цхрислер Цорпоратион још увек била у озбиљној вези са Даимлером, обећавајуће воће је почело сазревати на њему потпуно легитимно. Али, како се сви сећамо, партнери су се раскинули.


А када се Цхрислер већ заљубио у Фиат и преселио се да живи, одједном је дете из старог брака Нови Јееп Гранд Цхерокее на платформи Мерцедес-Бенз МЛ. Не знам како се ФИАТ осећа у овој ситуацији, али сви у уреднику од 4к4 клуба били су у нервном ишчекивању. Последњи пут када је такав мешање настао када сам донео нови Вранглер. Од тада смо тестирали и Ауди К7, ажурирани Порсцхе Цаиенне, а БМВ Кс6 М., али ниједна од ових машина није изазвала такво интересовање као Цхрислер производа. Ова нездрава грозница о џипу не позајмљивање ниједне логике.


Дубина Форда је пола метра. На крају купити владар

Дункин крофне и пизза
У ствари, шта смо желели да видимо у особи Новог Јееп Гранд Цхерокее-а? САВЕЉНА ДИЗАЈНА РЕШЕЊА? Па, свесни смо да је Цхрислер провео сву своју креативну барут на команданта и сада сигурно зна да је отпустио идол. Можда потпуно другачији ентеријер? Можда да. Јер је стари брзо изблиједио, попут јужне лепоте. И на несхватљив начин, неки часописи су започели у њој у џеповима врата, торби из МцДоналда, песка у седиштима седишта, чак и ако сте сами и опрезни. Зато смо чекали нешто естетскије и дисциплиновање, барем у духу Лекуса.

Такође смо били веома заинтересовани за то како су тачно Американци наредили наследство Даимлера. На крају крајева, нови јееп Гранд Цхерокее је направљен на Мерцедес-Бенз МЛ платформи. Али већ смо се више пута уверили да је платформа секундарна у односу на подешавања. Ко ће се мешати у Цхрислер, као и пре, да постави суспензију на књижицу за пиззу и купи волан од Дункин крофни?


У таквим условима, округли круг је углавном бескористан. Овде морате да укључите свој мозак. Или да се добро убрза, али тада можете доћи без браника

Једрилица и бар
Сумње су само ојачане након што сам ставио мл и хиљаде у дворишту уредништва. Немачко тело је подређено законима аеродинамике и унутар правила ергономије. Америчка изграђена на истој платформи подсећа на траку на позадини једрилице. Скоро вертикална ветробранско стакло и висок, попут камиона, линија хаубе. Да ли ће догодити добру сумњиву сумњу, бирајући литар сачуваног лобија горива и аутобуса?


Дијагонални висећи није проблем

Отварате хаубу немачког језика и видите напетост инжењерства. Ево, није била Понарошка која је размислила како да оптимизира центар гравитације: за висок СУВ, важно је да се мотор налази што је могуће ниже. Џип је урађен мало другачије. Они су израчунали највишу тачку моторног простора и директно стезали мотор. Али не можете то да кажете о суспензији овде се осећа рука мерцедеса. Џип никада није имао нешто слично. Американци немачких полуга нису ништа додирнули, нису то могли схватити.

Више не можете да поправите саљак
Више вас нећу досадити са предговором и ићи директно на тестни погон. Или одмах на његове резултате: Зашто требате прочитати пет страница, како сам се вратио назад и назад неколико дана на путу само мени? Унапред се извињавам за патос, али ово је један од најбољих аутомобила у целој историји Цхрислер-а све -Веел погорним аутомобилским аутомобилима. Комбиновао је гениј немачког инжењерског, јапанског концизирања и америчке удобности. Напомена, нисам рекао најбоље СУВ. Ништа се радикално није променило са крстом способностима. Напротив, патила је. Међуосовинско растојање, наслеђено мЛ, је више од 2900 мм. То значи да су шансе да седе на трбуху повећавају.


Места за две чаше и њихове кориснике


Отварање трупа је мање функционалан од старог великог

Шта су заиста добили навијачи старих Гранд Цхерокее-а? Велико тело. Одлична унутрашња украса. Дивна суспензија. Нема претерана и додатних струка у новом Гранд-у. Једино што нервира у украсу традиционална је америчка цигана када је вештачки хром у близини пластичне трешње. Али издуженастојална растојања доприноси доброј стабилности курса и сваки детаљ задовољава суспензију: како пролази велике неправилности, како се баве на ивици у комфору и руковању. Механика клуба 4Кс4 кажу да сада не можете да га поправите са сечма, а трошкови поправки ће бити потпуно другачији, али, мислим да је то вредно.


Сви претходни Цхерокее ентеријери подсећали су на било шта друго осим унутрашњости. Ово је први!


Искрено, без овог кифониера то би било боље

Шта камење има везе са тим?
Мотор са запремином од 3,6 литара у потпуности одговара очекивањима возача, убрзавајући аутомобил до стотина у 9 секунди. Снага 286 коњска снага за срећу је сасвим довољна. Адаптивна аутоматска машина од пет -спеед се прилагођава ритму десне ноге, повлачење на папучицу гаса. Генерално, у реакцијама на управљачу, кочнице и суспензију, Гранд Цхерокее је много пријатнији, јаснији и природнији од најближих конкурената Форд Екплорер и Тоиота Ланд Цруисер Прадо. Али он није први међу њима попречно-точкове. У сваком случају, не у конфигурацији са преносом КУАДРА-ТРАЦ ИИ, који је био у нашим рукама. Не укључује мулти-диск закључавање у мостовима доступним само са Куарате-Дриве ИИ. Али она има пак против селец-терена, шпијунирала је на копно ровера. Наводно, овај круг помаже да се возите дуж песка / камења / снега, на деликатан начин промене степена клизања. У пешчаном каменолому у близини Москве, осетио сам разлику, али нисам могао да замислим власника Гранд Цхерокееа, да негде нађе негде у планинама и са паметним погледом на селектор у положају камења.

Систем адаптације СУВ-а на различите премазе заиста је почео да ради на Ранге Роверу, а затим само након шест година муке индијских програмера. Американском на њихов ниво да посегне и растеже. Поред тога, електроника која заиста помаже да се пролази кроз стијене има само Тоиоту и то се назива контрола пузања. Да не спомињемо чињеницу да у природи постоји цео СУВ креиран за померање стена, јееп вранглер рубицон. И то ненормално, који ће се пењати кроз камену темељима на Гранд Цхерокее-у мора бити изолован из друштва, то је неадекватно.

Добро је што једноставно можете да укључите смањену брзину и идите на Гранд Цхерокее без електронске муке, надајући се само вашем искуству. Само горе наведена међуосовинско растојање, испружене до непристојних величина, омета. Где је стара велика вожња, ново стругање дна. Стога је могуће да је боље да одаберете великог Цхерокее у конфигурацији са пнеуматском суспензијом која повећава одобрење пута. Када се ова опција појави у представништву Цхрислер-а, дефинитивно ћемо га испробати.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [јануар / 2011]