Јееп Цхерокее (Либерти) Тест Дриве од 2007. године СУВ
Мали ирокуо је велико задовољство. Јееп Цхерокее
Генерација џип Цхерокее-а за модел 2001, једва је задршкала око. Где је бруталност, где су угаони облици класичног СУВ-а, где је кицх џип толико потребан за џип? То није случајност да је ово Лупо -еиед чудо остало радозналост у руском пространту и хвала Богу, вероватно. Квадрат у кругу
Што се тиче најновијег модела генерације, како би раније рекли, ово је потпуно другачија радилица. Нема заостајаних фарова и снажно је замислио: Правоугаоници и квадрат поново се владају у облицима, као да шкртости мушке фразе сецкане са рамена. Чак и упркос чињеници да је аутомобил врло сличан колеге Додге Нитро, то је још увек џип, иако са трепери напад. Са задовољством, ухватим се да чак и у блиском градском току цивилних аутомобила, Ирокуоис не изгледа као панк на секуларном сталку. Излази из гомиле, али не претенциозност и помпе, али са харизмом. Наравно, Цхерокее није стилски ремек-дело, али не можете сумњати да дугује квадратни торзо у вештачке нападаје у јакни.
Мишљење да СУВ није место у Метрополису сада се морате променити и делом због недостатка опреме са ручним мењачем из аутомобила. За офф-Роад, можда и није најбоља опција, већ за град значајан плус, као и 2,8-литарских 177-коњских турбодиесела, повезаних са аутоматским аутоматским позиционирањем са економским и еколошки прихватљивим. Исти јачини, али мотор од 150 коњских снага већ је био у историји модела, али тренутном посебном, са аутоматским подешавањем угла окретања турбинских сечива. Међутим, ово је све теорија.
У међувремену, радујем се одличној видљивости и испред веома високог слетања и око аутомобила: подручје огледала је пријатно изненађујуће. И искрено сам задивљен да величина аутомобила није у свим гигантним: 4,5 м дужине ширине 1839 мм прилично мало у данашње време. У кожној просјечној крутости столице, осећам се надувано захваљујући скоро спортској подршци СУВ-у и вертикалном профилу удобном за кичму. Штета је да се волан може подесити само висином. Произвођачи су се такође борили на место остало леве ноге, што је, међутим, са високим слетиштем, прилично угодно на поду. Да, и распон прилагођавања седишта довољан је тако да са висином више од 180 цм, само уз њихову помоћ узимање погодног положаја. Соба у корену
Било је промена у кабини. Пре свега, предња плоча са централном конзолом и волан постала је модернија и згоднија, али задржала је сецкани облик. Насловну руку је било на правом месту и лако је поставио огледало у своју материцу и кутију за рукавице од неколико часописа и блок цигарета, ручно-подухват рукохвата за путника је постављен изнад њега. Наравно, квалитет завршних материјала оставља много да би се жељели жељеним: барем куцани на сивој црној пластици са звука процвата не могу се оставити. Али шкрипа се не чују, пукотине у коњугацији нису видљиве, а лаконски минимализам изгледа да уопште не би очајано минимализам. Возач који је купио Цхерокее да ужива у лепотима света око њега и да се не додирују тастери и ручке салона, ништа друго не треба. Вероватно зато што су тастери на централној конзоли минимум. Не преузимамо контролу над климатском контролом и са аудио системом (наздрав, то има МП3!), Звучи, пристојно, захваљујући звучницима у кућама које су изванредне са плоча врата, није било тешко да га схватим. Наравно, за додатни новац, Ирокеи се могу опремити и дводневне мултимедијалне станице са навигацијом и крпом вишеструки клизни отвор у величини крова за лов на точкове. Али чак и без тога има довољно удобних ситница. Једно склапање и са даљинског управљача, чаша задњих врата је вриједила, а столица која се враћа назад кад напусти аутомобил заслужује похвале. Задњи ред је постављен у пропорцији од 60:40 и прикладно је за два одрасла путника. Тачно, за СУВ, пртљажник није баш велик 419 литара, међутим, због пресавијених леђа, повећава се на 1404 литара плус још један спрат и скоро квадратни отвор.
На црном ватрогасцу Међутим, не толико удобне мале ствари као добро-координирани рад турбодиесела, преноса, суспензије и управљача хидрауличким серво управљачем. Неколико сати гужве у саобраћајним гужвама са периодичним путовањима да усмере само само потврдила је погодност употребе Цхерокее-а чак и у граду. Са радијусом у -Турн од 5,4 м, не осећате се ограничене, а три и по окретну престану да се зауставе на управљачу није најгори показатељ џипова. Али дизел ох, како је варљив и угодан је! Док су пузали у празнинама, чинило се да је папучица гаса спороти и снаћи се: Срушио је аутомобил, као да је невољко, додирнуо место да се заустави кроз метар. Међутим, на првом слободном семафору, притиском на оштрије акцелератора и у потпуности осећам шта је максимални обртни момент на 2000 о / мин. Инстант камионет и Цхирк и ја смо неприступачни чак и за сналазне аутомобиле. Наравно, он није спортски аутомобил, а искључивање поставки суспензије чине се осећају. Баца се на избочине, али вреди ући у ред и џипов показује чуда о једнакости, чак ни размишљајући о грејању, већ и његова добра стаза уопште је. Али селектор режим преноса у положају 4 к 4, иако је било могуће ићи у режим задњег погона. Електронски спојница баца обртни момент само по потреби. Најневероватнија ствар је да чак и са таквим оптерећењима на мотору не можете да назовете аутомобилом превише гласно: 14 литара на столу, узимајући у обзир саобраћајне гужве, уопште нису лоши за готово двоточков.
Међутим, била је и снежна шума у \u200b\u200bкојој смо се усудили да се попнемо. Било је то у ризику, јер уместо уобичајених механичких брава Цхерокее диференцијалних брава, Селец-Трац ИИ са смањеним спојницама у близини и електронски контролисаних спојница. Ручица се љуљала о шипку аутоматског преноса и преноса у другом режиму. Срећом, нису одбили непристојност, иако суспендовани на полугама задње осовине, а бројање поштено је разрадио смањење коефицијента од 2,72: 1. У сат времена кашичице, али зимска гушћена за дук од сув са точковима 235 / 65Р17 је прилично проходна. Чак и са клизавим сиромама и пење се. У првом случају користимо систем контроле напада брда (систем управљања системом), у другом почетку брда. Сва ова лосионс нису откривење у аутомобилској индустрији, већ раде прилично савесно. Ако не изађете и само држите волан, аутомобил ће учинити све што би требало. Поред тога, у тренутним тешким временима, новац за малу иронинузу није толико огроман: од 1.843.000 рубаља.
