Јееп Цхерокее (Либерти) Тест Дриве од 2007. године СУВ

Јееп Цхерокее Тест Дриве: Фиделити до традиција

Приликом стварања нове генерације СУВ-а, Цхрислер је узео у обзир бивше грешке као резултат јееп Цхерокее 2008 вратио се у изворе дизајна. Новост је примила угаони тијело, сахрањена је антеријска оптика у кругу, играчка задња светла замењена је традиционалним правоугаоницима.
Јееп Цхерокее, чуо је ову фразу, било ко, чак и незналица у аутомобилима, тачно ће рећи: ово је легендарни амерички СУВ. Током своје више од 35-годишње историје, Реч Цхерокее је постала име домаћинства. Претходна генерација Јееп Цхерокее-а одлазила је од канона вакцинисала овај аутомобил преко дугог постојања модела: сецкане карактеристике су замењене глатким линијама, оптика је примила заобљени облик и, упркос високом потенцијалу са великим путем , Велика армија нажалосних нажаловања скренула је од широког и без прихватања контроверзног дизајна.
Сада је у његовом новом кривицу Цхерокее постао сам. Међутим, уједињење се осећа осећам, тако да ће неко вероватно видети смањену копију команданта Јееп-а у Новом Цхирокију, а неко додге Нитро, са којим Цхерокее дели једну платформу и место производње у Толеду, Охајо.
У међувремену, разлике између Нитро-а и Цхерокее-а видљиве су голом изгледу: СУВ са сликом бика на хаубији је аутомобил за асфалт, а Цхироки је скитница за костију.
У кабини се наставља линија сличности Јееп Цхерокее и Додге Нитро. С изузетком појаве контролних уређаја (у Нитро-у, постављају се у три јажица), угаона предња плоча је апсолутно идентична. Пластична, као што је постала џип бренд, тешко је свуда, али Скупштина је направљена на високом нивоу непотребних празнина и шкрипа на избочинама и уопште. Кожне столице не блистају са израженом бочном подршком, а колона управљача се регулише само у угао нагиба. Упркос томе, проналажење погодног положаја иза точка није тешко. Али одсуство платформе за леву ногу заиста је разочарано: Чини се да је то ситника, а на дугом путовању се нога брзо догоди.
Интерно широки простор опремљен је све потребним, укључујући цео електрични пакет, серво погон предњих седишта (управљачки програм меморије), аудио систем, контрола климе, темпомат, сензор светлости и гријањем седишта.
Има довољно места на задњем реду седишта за три путника да удобно преносе чак и дуго путовање. Пето врата сада се отвара, а не бочно, попут претходне генерације. За учитавање малог-калибра пртљага, задњи прозор се може отворити одвојено.
У новој генерацији, Цхироки сектор је прешао на под дебла, као резултат тога чији је висина оптерећења повећала добрих 10 центиметара. Запремина пртљажника је 419 литара. Не много. Преклопивши задњи ред седишта, добијамо још један спрат и већ 1404 литара слободног простора. За превоз дугих - натраг можете савити стражњи део десне предње столице.
Јееп Цхерокее се испоручује на руско тржиште са 4-цилиндричним дизелским мотором опремљеним питакофорима, 2,8-литар капацитета 177 КС. и бензин В6 са запремином од 3,7 литара, издајући 205 КС. и 314 нм на 4000 о / мин. Јединица за бензин је опремљена са 4-степеним аутоматским и аутоматским мењачем који ради са дизелским мотором, још једним брзином.
За тест смо одабрали дизел верзију Јеепа Цхерокее-а, које постоје најмање три добрих разлога. Прво, 2,8-литарски дизел производи чак 460 НМ у тренутку, доступно је на 2000 РПМ, што ће нам бити веома корисно на тестирању ван пумпе. Друго, дизел је очигледно економичнији од бензина В6: Током теста, потрошња тешког горива премашила је 15 литара за 100 путева. И треће, дајући на снази скоро 28 кс, када се убрзава на 100 км / х дизел верзија 0,2 секунди брже од бензина Цхерокее!
У поређењу са претходником, управљивост новог Цхерокее-а се знатно побољшала. Нова петорица задњих суспензија је додала укоченост до СУВ-а и дала је контрола разумљивије. Као резултат тога, Цхироки је добро добро и на високим попречним брзинама замахујуће у практично бр. Наравно, ово није путнички аутомобил, а управљање пати од недовољне повратне информације, али тешки СУВ пише се окреће више него умереним ролама и добрим резервом поузданости.
Ствари нису лоше са глаткоћом курса. Мале ударце и зглобове превладавају готово неприметно, а приликом сусрета са великим прекривачима, случај чини без болних кварова. Свинг на таласима је минималан. СУВ не одбија путнике у удобности, чак ни на сломљеној земљи. Глаткоћа курса је такође на врху. Цела путна ситница раствара се у цревима суспензије, без досадних јахача, а велика резерва удара више се осећа више на јама.
Што се тиче преноса погона на све точкове, Јееп Цхерокее је опремљен власничким системом Селец-Трац ИИ, који комбинује предности сталног погона на целину са могућношћу блокирања централног диференцијала, смањеног преноса и електронске контроле. Уместо средишњег диференцијала, овде је коришћено више-дисц цик са електронском контролом. Поред тога, у задњем мосту је био у задњем мосту БЛД (кочиони закључак, који је способан да симулира рад само-закључавања интер -Ааксијалног диференцијала. БЛД се активира када се режим прекидач свих -веел погон преносе на положај за закључавање 4ВД. Као резултат тога, обртни момент се дистрибуира између оси на присилно. Два друга начина укључују 2вд, када је спајање утемено, а аутомобил постаје позадина -вхоел погон, као и 4ВД Аутоматски режим на предњој и задњи начин, али може се разликовати у зависности од услова на путу.
Угао уноса новог Цхирокија је 38 степени, угао Конгреса је 30 степени. Импресивни индикатор. Са таквим пртљагом, Јееп Цхерокее лако може да плута девицно тло, превазилази дијагоналну вешање и веслање дуж снежног рута. Ех, овде је гума озбиљнија! Тада се широко може показати у свом слави.
Основна опрема Новог Јееп Цхерокее-а такође је укључивала систем за помоћ приликом подизања контроле спуштања брда, која за дељење секунде задржава притисак кочиони систем тако да се аутомобил не пребаци када возач ослобађа папучицу кочнице.
Цена јееп цхерокее на руском тржишту је иста и за бензинске и дизел верзије. На залихама је 2008. године, за које ће морати да се утврди 1.668.000 рубаља. Цхироки, објављен 2009. године, коштаће нешто више од 1.737.000 рубаља.
Нова генерација јееп цхерокее вратила је спољне обрисе свог потомства и задржали главне офф -роад Трумп карте. Истовремено, понашање аутомобила на традиционалним асфалтним путевима примјетно је побољшано. Ех, да сам фармер који живи у издвајању, дефинитивно бих обратио пажњу на Нови Цхироки - можда једна од најбољих понуда у његовом сегменту.
Руслан Галимов
 
 
 
 


предности
Сјајна способност - способност
Пристојна контрола на асфалту за његову класу
  
Минусе
Недостатак места за леву ногу
Осредни украс у унутрашњости
  
Цена тестираног аутомобила је 1.737.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
12В електрична утичница
17 к 7.0 Алуминијумске фелне
235 / 65Р17 БСВ гуме
6 аудио колонија
Аутоматско укључивање позадине близу светлости
Борт Информатион Центер
Сензор за кишу
Браве на вратима са аутоматским бравом када се достигне одређена брзина
Двоструко -Седид влажан -ресистантна ладица за пртљаг
Савијање задњег седишта у деловима у односу 60/40
Задњи сензор паркинг
Резервни точак - компактан
Спољни огледала савијају се са грејањем, са електричним погоном прилагођавања
Ретровизор
Контрола климе је аутоматска
Дугмад за управљање аудио системом на управљачу
Подне салоне простирке испред и назад
Контрола притиска у гумама - приказ
Неметалична боја тела
Темпомат
Механичко подешавање лумбалне подршке возачевог седишта
Страна -Седид
Лежи на прагу хромира
Завршетак унутрашњих елемената (дршка за мењаче, ручка за паркирање кочница, управљач, ручка на контролној табли од предњег путника) - Кожа
СИДЕ -СЕ-СИДЕ АИРБУСС, (2)
Предњи ваздушни јастуци за возача и предњи путник са мулти-гало-гасовим пуњењем гаса - следећа генерација (2)
Радио, МП3, ЦД / ДВД плејер (Рел)
Уздужне шине на кровном хрому
Управљање колоном подесиво нагибом
Аларм је сигурност
Предње сувозачево седиште, ласкање
Систем помоћи за кочницу (систем за хитне случајеве)
ЕСП систем (електронски систем стабилности курса)
Систем управљања хилл сисент (систем за контролу спуштања)
Систем за помоћ брду Покретање система.
Систем за контролу вуче (електронски анти -боом систем)
АБС систем (4-канални кочиони систем против блокирања)
Фарови халогени са функцијом кашњења искључивања
Фарови су магловито
Завеса пртљажног простора
Електрични цветни прозори са функцијом 1 додир са возача и сувозача
Заштитна алармна премија (поставите уместо безбедносног аларма, цена пакета се не мењају)

Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 5
Запремина трупа, Л 419/1404
Опремљена маса, кг 2090
Потпуна маса, кг 2520
Дужина, мм 4493
Ширина, мм 1839
Висина, мм 1736
База точка, мм 2694
Одобрење пута, мм 189
Мотор
Дизелски тип са директним убризгавањем уобичајене шине и турбопуњењем
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2768
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 94,0 к 100.0
Степен компресије је 17.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 177/3800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 460/2000
Преношење
Аутоматски мењач 5-брзина
Погон је пун, са електромагнетним спојницама у погону предњих точкова
Предња овјеса је независна, скривена, на двоструким попречним полугама, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је зависна, опруга, на двоструким попречним полугама, са вучима панера
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 235/65 Р18
Динамика
Максимална брзина, км / х 179
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.7
циклус села 7.5
мешовити циклус 9.0
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво дт
 

Извор: Царцлуб.ру