Јееп Цхерокее (Либерти) Тест Дриве од 2007. године СУВ
Плод уједињења
Правилно је примећен: историја и мода се развијају на спиралу Прича о Јееп Цхерокееу почела је са СЈ готово непознатом у нашој земљи. У зору миленијума, у доба политичке коректности и толеранције, уступио је место дипломатски заобљеном слободе. Сада оштар углови замјењују уобичајену заокружују.
По изгледу новог квадратног Цхерокее-а, карактеристике водећег команданта јасно се читају. Иста наглашена бруталност и агресивно играње са мишићима. Али највише од свега, поређење са Додге Нитро-ом сугерише сам. И није неразумно. За Барана, већ постаје познато са домаћим отвореним просторима, дели не само платформу од Цхерокее, већ и већина делова тела. Уједињење, разумете. Уштеда.
Салон новог џипа такође има много заједничког са млазницама Додге: сецкане предње плоче са масивним централним конзолом, пажљивим, али прилично уским столицама. Волан је и даље регулисан само у висини. Тачно, више се не жали на недовољно распон уздужног подешавања седишта. Натраг такође није гужва. А могућност да се врати страга на седишту омогућава вам да направите још далека путовања угодно. Међутим, и даље је непријатно да се у стражњим седиштима притиснете кроз врата за напајање врата. (Успут, Нитро путници, који имају дужу међуосовинско растојање, немају такве проблеме.)
Захваљујући резервном точковима (пристаниште или пуној величини у зависности од конфигурације), који се прешао са задњих врата испод дна, пртљажни простор је био неколико осушених и порастао изнад земље за 1015 центиметара. Мада се пресавијени одвојено Леђа задње седишта до пода, да бисте добили раван и прилично пространи терет, платформа је и даље могућа. Тачно, очекивано од опсесивне аналогије са нитро ладицом у пртљажнику није пронађен. Али постоји уклоњива плоча завршена тепих на једној страни и лако прање пластике на другом. Удобан. Пето врата сада се отвара, а не бочно, као и на моделу претходне генерације. А задњи прозор, као и пре, може се отворити одвојено.
Па, да видимо шта је новост у покрету. Да ли су потрошачи овде да пробају плодове уједињења? Од прилично широког спектра моћи пренатака, тренутни Цхерокее наслиједио је само два мотора.
У руској линији, 3,7-литарских 205-коњских В-у облику шест у облику шест и 2,8-литарских 177-коњских 4-цилиндричних дизел дизел дизел, агрегирано са аутоматским 4- и 5 брзине. (Не постоје више основних верзија са механиком.) Након тестирања обе верзије током теста, моје колеге и ја смо дошли у парадоксални закључак: бензин и дизел Цхерокее су потпуно различите машине. Штавише, разлике се не могу исцрпити техничким карактеристикама мотора (и у складу с тим, динамичка својства аутомобила). Са истим дизајном (и, према речима произвођача, идентичних поставки) суспензије и истог нивоа опреме са активним безбедносним системима, понашање аутомобила на путу значајно варира. Очигледно, због успешније дистрибуције масе дуж осе, дизелска верзија се контролише поузданије и предвидљивије од бензина, омогућавајући вам да уђете у релативно већу брзину и практично без ометања у ЕСП-у. Узгред, електроника улази само када је заиста неопходно и осигурава возача врло деликатно.
Међутим, без обзира на мотор, контрола Новог џипа постављеног под хаубом, у поређењу са претходником, значајно је побољшана. Захваљујући независном суспензији предњих точкова са двоструким полугама и стабилизатором за стабилност гмизавања (задњи мост је остао неизвестан, али је примио сложени петог привесканог привеска) Цхерокееу поуздано одржава пут чак и на највишем брзином. Управљање (зупчаник са хидрауличким омотом) пружа веома разумљиву и недвосмислену везу, која је сачувана и у директном и у стрмим завојама. Џип прописује лук без непотребног замаха и скрининга. Поуздан и разумљив. Ролне су мале.
Подршка контролификацији и кочницама. Еластично, са мушким напорима и кратким можданим ударцем, папучица вам омогућава тачно регулисање успоравања. АБС се тихо активира, а тренутак да се анти-Блоцкиње предвиђа прилично тачно.
Ствари нису лоше са глаткоћом курса. Мале ударце и зглобове превладавају готово неприметно, а приликом сусрета са великим прекривачима, случај чини без болних кварова. Свинг на таласима је минималан. СУВ не одбија путнике у удобности, чак ни на сломљеној земљи.
Нови аутомобил, као и пре, има преносну опрему, али преношење погона на све точкове, под називом Селец-Трац ИИ, постао је другачији. Ако је раније, на скупим верзијама Цхерокее-а, дошло је до интердосеус диференцијала, сада је заменио мулти-дисц цик са електронском контролом, са којом је фронт линија повезана. А брошура се не контролише не по полугу, већ на новом преклопу. У задњем режиму погонског начина 2ВД, спојница је растворена и у положају 4ВД Ауто је блокирана само ако се задњи точкови склизну. Смањивање зупчаника (4ВД ниски режим) омогућава вам да повећате обртни момент на точковима скоро три пута. Помага и брда Сисен Цонтрол Систем управљање планинским управљањем помаже на коловозу: кочиони точкови, електроника аутоматски одржава минималну сталну брзину на стрмом пореклом. Штавише, може се повећати преласком на другу или трећу опрему. Успут, за разлику од сличних Волксвагена или Ланд Ровер система, електроника омогућава управљачу да користи и кочницу и гас.
Нови Јееп Цхерокее се испоручује искључиво у извршењу ограничене (контрола климе, коже унутрашњости, гријање седишта, сензора кише, сензори на паркингу). Они који желе да схвате аутомобил у свој властити укус нуде се широк избор опција, укључујући преклопни кров панорамског тканина неба клизача. За бензин Цхерокее, продавци траже 51.600 долара. Дизел верзија кошта више од 1000 долара.
Нови џип Цхерокее, као и његов названи брат Додге Нитро, произведени су у истој фабрици, у граду Толедо (САД, Охајо). Аутомобили су врло слични једни другима. Није изненађујуће: На крају крајева, они не деле не само платформу, већ и већину компоненти и скупштина. У ствари, СУВ-ови се разликују само у свим -Веел погонским системима. Цхерокее пренос има преносну опрему, а НИТРО је лишен ње.
Андреи Тсибулски
