Јееп Цхерокее (Либерти) Тест Дриве од 2007. године СУВ

Возићемо Ианкееса за моливање!

Упоредне расе аутомобила које су нам овог пута постале готово у екстремним условима: било кишом, а затим оштрим мразама, а затим густи снежне падавине, а затим одмрзнути. Идеално време за вожњу неколико лопова у улицу и упоредите њихов став према нашем лошем времену и СУВ-у.
Недавно је најпознатији, најпознатијији џип јееп је дао изненађење: стари Цхерокее, који је преживео на транспорту добрих две деценије, уступио је место потпуно новом моделу, који има исто име. То се догодило након што је компанија ушла у Цорпоратион ДаимлерЦхрислер, која нам је само додала здрави истраживачки интерес како је немачки утицај огледао на појаву машине која је претходно била модел за произвођаче ван путева. Иако је на први поглед, јееп цхерокее нови (такође познат као слобода) најтипичнији Ианкее. Ово је постало референтна тачка за нас. Рука није успела да одабере неколико странаца, па се избором значајно сужавао. Шта два преостала уноса у иностранство имају свеже слично калибра? Па, наравно, последњи Форд Маверицк! Прошлост је била Полофордовски, Полониссановски. А онај који видите на фотографији прво је амерички производ.
Угодно је да је са прекоморском пореклу и готово савршеном упоређивошћу аутомобила, изненађујуће је за разлику од других, али истовремено невероватно препознатљиво, попут брендова. А ако Маверицк у архитектури у великој мјери понавља контуре и карактеристике тела и унутрашњости, истраживача и експерације, Цхерокее је потпуно нов. Као много добро -Фомерозан стар. Појава новоприступника нема никакве везе са обликом претходника карактеристичног за циглу, иако сваки детаљ говори о сродству са џип марком. Али то су гени легендарног, пролазећи кроз читаву другу половину прошлог века класичног Вранглера: високо тело са кратким прекривама, капуљачом за очи на предњем делу, стрмим ветробранском стаклу и непромењеном решетку од седам пукотина. Ако узмемо Американце, онда је пожељно моћније и са митраљезним пушкама. Тако је: Форд 3 Л, 203 кс, 272 нм; Јееп 3.7 Л, 214 кс, 305 нм. Уз блиску тежину, према специфичној моћи, чини се да је испред Цхерокее-а. Али ми ћемо извући закључке када погледамо Индијаца на путу рата.
Џип има врло необичан салон веома висок (можете да испружите руку на плафон), са равним инструментним плочем и готово без познатог волуметријског торпеда. Јасан наговештај ретро стила. Велики бели кружни кругови праве се под класицима и мало чудан волан са четири равна и широка иглама за плетење мало чудно на први поглед. Успут, она би требало да похвале похвале за практичност хватања и угла нагиба, много стрми (скоро вертикално) него што је уобичајено на СУВ-има. Такође је згодно да је ваздушни јастук, ушивени у управљачу, прилично компактан, а подручје гледања између РИМ-а и чворишта је приметно већи од самог инструмента. Дакле, све ваге су јасно видљиве, поготово јер је њихова дигитација изузетно јасна, лако читљива. Цхерокее Саддлес, на први поглед релативно скромне величине, испоставило се да је веома ергономски, без обзира на возачеву тену. Сви који су покушали да се придржавају примећен је да је то било као да је то сакривено. И само се најдуже од нас жалили на недовољну дужину јастука. Али због чињенице да столице не једу вишак јачине звука, у кабини није уопште гужве и у леђима, успут, успут. Међутим, то разумете када већ седите тамо. Али да бисте ушли у други ред седишта, мораћете да погађате врата на вратима, сигурно ћете обрисати снажан конвексни широк лук точка са панталонама. Занимљивије је извући се из душе и смешне полукружне оловке одушевити рукама.
Контрола АКП-а за џип је под и погодна. И у близини врло не-оперативна ручица за превођење у 4к4 и даље да повећају однос степена преноса. Изгледа као ручна ручна ручна ручка, али немогуће их је збунити. Неколико коментара на унутрашњост још увек је трчао. Прво, Виндовс Цонтрол се налази на вратима, али близу наслона за руку и одмах се не сита. А друга непријатност је укључивање брисача окретањем ручице управљача. Иако је ова врста контроле широко распрострањена иза океана, ипак би било брже погодити ручицу горе или доле, посебно у случају хитног прскања ветробранског стакла. Мало необично за нас је алгоритам отварања пртљажника: Повуците чашу дршку, а горе се појављују на шарке, а доња широка врата се отварају на страну. Запремина пртљага треба да буде јасно мала, али по жељи и неопходно, можете да се седиште можете примити, примили се знатно (укључујући и висину) простора од 2 м3.
Са Фордом, потпуно другачија песма. Маверицк, иако нови модел, опремљен је у изузетно корпоративном стилу. А постоји пуно уобичајених не само са великим СУВ-ом, већ и, на пример, са Биком. За воланом Маверике, непрестано сам се ухватио да мислим да сам уврнуо волан на СХО од 93. године издања на слободу, што нисам имао времена да владам неколико месеци. Иста пространа, удобна седишта, процвата сива пластична плоча и бокса између седишта са слабим удубљењем са лакта на поклопцу. Константан црни блок са музиком и вентилацијом, исечен у средиште панела, а породични тастери наочара и ручица на вратима слични су истраживачу-експедијским. Један од централних елемената у дизајну унутрашњости маверицка може се препознати као ручица мењача. Да бисте позвали елегантног покера који је погоднији за контролу механике него прећи положаје аутоматског преноса, језик се неће окренути. Али немогуће је одбити да одбијете верификацију облика и одређене техничке естетике, опрезно закривљене у два авиона за прикладан захват. Штавише, искушава се да управља једном руком. Други једноставно не жели да се растргне од гумене ручке, као да то уопште није покер, већ угодна тешка рука полицијског клуба-демократизатора.
У средини нема готово ни равног спрата тунела, што значи да су успели да поставе кардански зупчаник прилично компактно под дном тијела за превоз. Невероватно је да је погубљење нашег Маверицка за Европу и нема пепељара, као што је уобичајено само иза океана. Уместо тога, преносни пластична шоља са поклопцем у једном од гнезда за лименке са пићима. А традиционално окружење Фордовог салона наглашава се јасним вагама белих уређаја које су поново модне. Оба аутомобила су већ била заступљена у претходним аутомобилима, али по први пут имамо на упоредном тесту. Стога на путу. Идемо на бесплатан приградски аутопут, постају у близини и истовремено почиње од места. Мало зависи од аутоматике управљачког програма, што значи да се не прелазни пребацивање не узима у обзир. Као и правац ветра, почињемо са паралелним курсом, а време убрзања до 60 или 100 км / х не планира да се поправи. И изненађења се овде не очекују: Јееп је моћнији, а подаци произвођача указују на њену најбољу динамику. Али у овом случају, пракса нас занима много више теорије. Ментално се припремам да видим уклањање необичних фењера џипа са двоструким округлим кругом плочице и залиха у средини. Али шта је то? Моја маверицк је самоуверено и неминовно се распада од противника! 120 км / х, напустивши Цхерокее на 3-4 случаја, бацам папучицу гаса. Ово је један од визуелних примера да то не вреди увек веровати само бројеве.
Шта још узбуђује возача? Управљивост и глаткоћа. На асфалту је џип понашао правилно и прецизније. Иако му је бројни захтеви за њега. Дакле, са америчким информативним воланом, мале углове смера смера се прате прилично добро. Али ако је потребно да се оштрије промијените путање, као и у познатом тесту лосе, уски, високи Цхерокее је приметно јебано и приближно избија смјер. Али нећемо бити посебно критични према СУВ-у, иако је Форд са становишта управљача много пријатнији да лежим у рукама. Али овде Маверицк, упркос прилично меком суспензији, пролази се приметно тресећи свим својим омекшеним телом. Слобода (чак и ако ми опросте, али име за америчко тржиште је много погодније за почетника, јер је Цхерокее повезан са потпуно различитим облицима) држи ударац до дна много боље, иако је приметно козлит, али не губи се његова позиција и путања.
Следећи задатак је да одете на територију ван пута, а што је још боље! Упркос групима фотографа о неформалним временским временским временом, храбро смо скупили канџе у глинасти-снежно-белим пампама у близини Москве. Класирање у падини суспенције оно што је доктор прописао СУВ-у. Зашто почети да започнете? На крају крајева, лопата и кабл су већ доведени у радни положај. Пењање на три-ситне глинене гомиле? Не? Померите је? Форд Скимс, чак и када је дршка на 4ВД. Лепљива прљавштина, која је стигла до прагова, срање, чак ни дозвољава да се замахне. Коришћене су и наше храбросте и наше храбросте. Неко пола сата бесплатног аеробног и постељиног оптерећења и Маверицк у дивљини. Возити или нешто, тамо и џип? .. Ех, није било! Уосталом, можете сазнати ограничење границе само преласком га. Повучем ручицу за закључавање до заустављања и средњим гасом који бацам Цхерокее у неред, где је Форд само сунчао с нашу несмотреност. Још једна секунда, и чини се да ће се јадни момак сахранити и улазити. Али не! Овде, очигледно, обртни момент од 305 нм, висок положај тела и скупе зимске гуме били су корисни. Јееп руши, иако са потешкоћама и не можемо је ручно спасити. Све, удари. Али, за чистоћу експеримента, одлучујем да изађем из почетне тачке не на исти начин, већ у кругу. Ок, очи се плаше, а руке (и ноге) завршене. А ево трчања, гурање, више гаса, само цлодс лети у округу. Ја нападам последње сумњиве скретање и иесс! Ја, како кажу у џипу у мојој домовини, то је урадио! Потит, прљав, пљескали смо га на узорковима, пари, обећамо да ћемо вам касније опрати.
Већ се смири и ухватимо дах, анализирамо: шта је разлог успеха новог Цхерокее-а у стварном реду -роди? Полако се пузимо у слајдове, већамо точкове дијагоналних бирачких точка што је више могуће. А у положају када његов замена Форд почне да се беспомоћно ротира са точковима, лебдећи у ваздуху, чини се да је Јееп испружи задње ноге и узима га уштеда тла. Огромне су одломке суспензије, заједно са значајним клиренсом (не минималним под снопом, већ релевантнија висина прага изнад пута) дају безусловну, барем геометријску, предност између брда и јарки.
На повратку, већ је био на судоперу, крећемо се путем пуним локви, са прљавим маргинама. Трудимо се да не размазујемо. И занимљиво је да је за 30-километар пут до Московског Форда готово да се није постао прљав, а џип је био попут блица. Грешка овога се приметно стрши за бочне зидове точкова. Када пређете локву на Цхерокее, олујни ток се урушава на хаубици и фронталном. Изгледа да сам се возио по крову до језера. По мом мишљењу, вредно је поставити неколико блатњаваца на предњи браник Цхерокее ... Да ли желите закључке? Направите их сами. Желите ли цивилни и брз Маверицк СУВ већ чекајући свог власника, тражећи моћне В6 и трзање нестрпљењем покер-откупитељ величанственог аутоматског мењача. Каубоји и егзотични љубитељи су на потпуно другачијим вратима. У шеширу и чизмама изгледаћете добро у новом Цхерокее-у, које олује препреке. Да, и овај необичан џип ће вам лично дати пуно задовољства. Али неки принципи ће се морати применити. Укључујући принципе уштеде.
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
     
Споља:
Када аутомобили исте боје падну на тест, објективно упоређују њихов дизајн и стил је нешто лакши. Поготово када је боја сребрна металик. Размишљање, он слика облик очигледнијим од других, наглашавајући свој карактер и нијансе. Захваљујући боји да је разлика у односу на историјско наслеђе међу два аутоматизатора постала приметнија. Дакле, на пример, на светлошћу Цхерокее-а, очигледно су се јасније појавиле очи и седам вертикалних прореза облога радијатора. И одмах је постало јасно да је ствараоци новог џипа певао пластични кључ на појаву новог СУВ-а са легендарним моделима ЦЈ и Вранглера. И то је приметно не само испред. Чак и са стране, аутомобил подсећа на дуги концепт 1997. Вранглер Дакар, а иза стијене је такође дао и безобразна врата, као и снажно избочена ублажавања опреме за осветљење. Чини се да је све сјајно, али је поново погледао аутомобил (посебно испред), тешко је се ослободити мисли да је нови џип велики попут играчке или лика из Диснеие-а. Али ова удружења трају на тренутак, а уопште је све лепе и стил аутомобила, као што би то требало бити, подиже расположење. Појава Фордовог модела је мање светла, а да није било на овал корпоративног логотипа, било би врло тешко препознати Маверицк, мада ако изгледате ближе, онда у свом изгледу можете видети неке карактеристике Старији брат Новог Екплорера: Иста облога и закривљеност бочног зида, иста пластична заштита дно и лукова точкова. За СУВ, ово није ситника, поготово јер је несумњиво на проналажење купца у разумном функционалном стилу.
Резултати:
Јееп Цхерокее је светли и типични амерички стил квалитативно и звучно извршено, али на ивици одређене игре за игру и зато је очигледно да није свима.
Форд Маверицк је чврст, али помало немиционалан дизајн на први поглед може чак бити досадно, али све је функционално, упутство за употребу и поуздано то за већину таквих аутомобила норма.
У:
Дизајн насељеног простора од два аутомобила варира колико и њихов изглед. Нови Цхерокее изнутра је више узвишени, иако нема континуитета са претходним моделима, она покреће возача са оригиналним обликом инструмент плоче и свежине стила делова. Дизајн Маверицка је обузданији и, опет, са ближим познанством подсећа на старијег брата Екплорера, који традиционално доминира у широкој и практичној централној конзоли за амерички дизајн. Захваљујући сребрном прекривању на конзоли, подне тунела, игле за плетење волана и врата (нећемо заборавити белу скалу уређаја) Јееп-ов унутрашњост изгледа мало шарено. Форд је скромнији, па чак и светли пресвлаке и тамне пластичне плоче не крше интегритет перцепције. Тапацирање врата Цхерокее наставља тему игре: Њихова је површина необично одвојена вертикално, а то треба додати у првобитни облик ручка на вратима. Маверицк је овде конзервативан. И управљач и пресвлака врата чине достизање дугог времена и добро закључене ствари.
Резултати:
Јееп Цхерокее је оригиналан и свјежи приступ дизајну инструмент панела може изгледати превише неугодно, али вреди се сетити како аутомобил изгледа вани и све падне на своје место.
ФОРД МАВЕРИЦК ЦЛАССИЦ амерички дизајн са просечном величином аутомобила и данашњицом. На првом погледу можда неће проузроковати било какве емоције, али све је звучно и убедљиво.

 

Извор: Аутомобили