Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) од 2007 џип

Јееп Цхерокее Ренегаде: Апацијат

Полирање у производњи наследника легендарном и веома популарном широм света Цхерокее модел, америчка компанија је одлучила да не иде на трговце. И није претворио свог Индијаца у модни, али потпуно беспомоћно на путу Парпоатник - СУВ, као што су га звали стручњаци. Одлучено је да створи нови модел јер преферира да види милионе фанова - прави џип.
Зато је друга генерација Јееп Гранд Цхерокее, који је дебитовао 2001. године, који је дошао до промене модела истог имена, у продукцији од 1984. године, и даље је остао веран до главног принципа џипа и да не претвори у неку врсту СУВ, опремљен деликатним независном суспензијом и слаб мотор са малим привеском. Не, нови Јееп испоставило да је прави џип: моћан Спар оквир на основу изградње, зависни, иако је пролеће, задње суспензије, погоном на четири точка, смањеним распон преноса и способности да се инсталира само- закључавања диференцијала на задњој осовини. Као и раније, Вранглер модел одликује стварном јееп распореда: велика тла, велики точкови са релативно слабим гумама, минимална тела из предње и задње - уопште, ово је заиста прави џип.
Тачно, упркос великој жељи да оствари истински пролазак у духу Култног модела Вранглера, то више није једна деценија коју су остали захтевали купци, и даље су морали да и даље су морали да и даље морају да иду у неке компромисе. Ловци на осуђеној возилима свих терена нису довољни, дакле, чак и најбољи СУВ поред одличне проласке требало би да и даље имају више од достојног квалитета рада: глаткоћа, руковање итд. Уосталом, за набавку два аутомобила - један за пут, други за путовања по граду је веома доследан, па купци више пажње посвећују све универзалне моделе који могу да покажу своје предности и у томе и у другом случају. Због тога је, да би се од васпила, нови џип Цхерокее добио независну предњу суспензију и (ох, ужас!) Управљање управљачем - како би се повећала довољност управљача великом брзином. Штавише, оно што је најзанимљивије, дизајнери су толико фасцинирани одгојем свог новог Браинцхилд-а, које су направили предњу страну, а задња суспензија пролећа - нема извора, нема торзије. Стога је нови џип Цхерокее (из неког разлога у својој домовини из неког разлога, Лирбатитет се назива истовремено као СУВ, а делимично паркер. Првом родбином СПАР оквира, Раздатка и задња осовина, а други је независна предња суспензија, опруге као еластични елемент и ручни управљач.
Штавише, гама мотори су такође двије границе: купци могу бирати између 2,5-литара турбодиесела, што је најприкладније за ван пута и увртање 2,4-литарских 16-вентилски бензински капацитет од 156 кс - Опремљени су основном верзијом Јееп Цхерокее. Под налогом се нуди шестоцилиндрични бензински мотор са радном запремином од 3,7 литара - прави гигант, створен на основу В8 мотора од Гранд Цхерокее-а, капацитета у развоју 214 кс Са овим шестоцилиндричним мотором, Цхерокее постаје права грмљавина за све паркетице - максимална брзина ове верзије је 180 км / х, а проводи само 10,9 секунди да убрза до сто јееп јееп цхерокее 3.7. А ово је са аутоматским мењачем! Али, очигледно су се купци мало појавили, тако да је од почетка ове године, џип Цхерокее такође нуди и 2,8-литарских 150-јаких турбодиесела, који је комбиновао системе убризгавања горива заједничка шина. Поред тога, у Јееп Цхерокее Гамми појавило се да је необична модификација гама, поред базног спорта и топ доо у ценама продавца, информације о модификацији одметника. Име, рецимо директно, изванредно ... али само име: Како се више пута догодило америчким произвођачима, под сонорозним именом је скривено, уопште, редован аутомобил. Само овако, Јееп је одлучио да додели посебну модификацију у распону модела, намењен за љубитеље вањских осовина. Од основних верзија, модификација одмјерене прелагок се разликује само декор и ниво конфигурације, али без посебних опција на слободним путевима, јер је било могуће очекивати, нема. Није развијена челична одбрана, ни посебна сет за повећање путне лумене, нити зубе за зубе - ништа. Постоји чак и основна лопата, дођавола! Ево вас и Ренегаде ...
Али упркос малој недоследности наслова и ентитета, Ренегаде Јееп Цхерокее је одређени интерес за оне купце који више воле да се боре против аутомобила. И није важно да ли ће користити барем десетину могућности овог аутомобила - главне ствари је да је Понте на лагеру. И да сви који су видели овај аутомобил можда неће ни на тренутак не сумњати у чињеницу да су за њега све препреке једина ситница. А са ове тачке гледишта, модификација Ренегаде у потпуности оправдава своје име. Само погледате овај згодан: Јееп Цхерокее Ренегаде изгледа као да се управо вратио из Јерменије, вози на песку Сугаре, стрмих планинских путева Кавказа, превладавајући не хиљаду километара на прашњавим, сломљеним путевима неколико континената. Боље је да не перете овај аутомобил: Требало би да изгледа као мало уморно. Чак постоји и нека врста сличности са познатим Ланд Ровером, једном говорећи у култима за све Јееперс Цамел Трофи: Офф-Роад гуме, лустер из екстраних кровних фарова (тако да када се креће кроз Брод, пут је био видљив пут) и Најмоћније пластичне прстенове за посебан пртљажник - тамо, на крову. Слика проласка је употпуњена експанзијом лукова точкова, чија се причвршћивање постаје намерно грубо - главе вијака приказују се на дну. Дискови точка, такође посебно груби дизајн, осликани специјални емајл - кажу, они нису застрашујуће огреботине. Масивно предње чопор, постављен сам (не у фабрици), употпуњује ову слику - само овде би и даље био вит који ми се и даље весели, за потпунији интервју.
Унутра, међутим, нема ништа ван пута, редовни унутрашњост кожног пресвлаке. Ни ваши специјални простирке са високим пресеком, нити безобразни материјал у унутрашњости. С друге стране, боље је: Одлучили смо да се одметника преферира да се чини да се чини, а не бити. А ако је тако, онда све ове сјајне на њему? Кожа, контрола климе и електрични погони много су занимљивији.
Део И. Теоретски
Модификација Ренегаде је структурно не много другачије од уобичајеног јееп цхеро-кее / слобода, коју је објавила на тржиште 2001. године. Можете чак рећи да је то само резултат надлежног фабричког подешавања - Јееп пакет који се нуди уз доплату. Јер уопште, уобичајени Цхерокее, и његова опција ван путева, више је попут универзалних СУВ-а са добрим карактеристикама у погледу превазилажења тешких путева ван пута. Али да упоредимо ове машине са тако пуним моделима ван путева као Мерцедес-Бенз Г-Цлассе или Ниссан Патрол ГР, не бих постао мала другачија возила. Рецимо, рецимо, Геландеваген је највиша каста из племена ван пута, а Цхерокее Ренегаде је медиј, добро објешен његову везу. Тачно, амерички трговци нуде се релативно јефтини скуп опреме који вам омогућава да значајно повећа способност овог аутомобила - али само је за Америку. Да, и у сваком случају, само скупо, професионално и уско подешавање моћи ће да подигне овај аутомобил до нивоа професионалних возила свих терена. Поставите посебне точкове са слабим гумама, повећајте клиренс тла, чините аутомобил са витлом и сетом посебне опреме - биће стварна подземна. Али у овом случају морате заборавити на неку удобност, динамику и контролубилност ...
Чудно је да у почетку екстремне модификације на слободи нису чинили најтилитарније. Такав аутомобил би сасвим постављен укинути безбојни и експанзију лукова точкова. Као и снажна заштита од челика испод мотора. Уместо тога, Американци су нудили клијентима бочне кораке, који пре свега трпе вањским путем.
ИИ део. Практичан
Да будем искрен, тада сви покушаји комбиновања неспојиве, непрестано предузете конструктори аутомобила, узрокују само осмех и само повремено - мешовито у погледу геније, који је то успело да то учини. Брзи џип? Расправите о томе: у већини случајева се испоставило или нешто заиста брзе, али повезано са џиповима само због дизајна тела. Или испарава сеф на точковима опремљеним тешким мотором, али апсолутно неуморан на велику брзину. Иако, треба напоменути, неки, посебно подешавање Атељеа, понекад је могуће конфигурирати овај алат да конфигуришете овај алат тако да чак и од уопштено није ништа друго из изванредног аутомобила добијено врло добро универзално возило. Створитељи Јееп Цхерокее Ренегаде Чудо нису успели: на нивоу Паркелора, њихов Браинцхилдс није досегао. Мада мало, али није досегао. Узроци? Банални: Висине високог профила, огромне (по паркеталним стандардима) Основање тла и оштро, дизајнирани за сломљене путеве, суспензија. Елиминишите све је могуће врло брзо: Инсталирајте гуму са ниским профилом, купите мало доњих извора - а аутомобил ће се потпуно разликовати. Али у овом случају у луци можете сигурно ставити влакна. Стога ћемо бити задовољни оним што је доступно.
На асфалту, посебно добро (врста нашег пута Московског звона), Јееп Цхерокее Ренегаде се понаша пристојно: једва приметна рутина тела, минималне вибрације несродње маса, готово тренутну реакцију на покрет у вожњи. Возач, који није возио БМВ Кс5 или Хонда ЦР-В одгајао се на донесени СУВ, можда то чак и не разуме иза зависне суспензије. Због тога морате рећи хвала вам опруге у суспензији, само они могу пружити тако јасне и тренутне реакције, а никакве торзије, а још више опружења у овом плану неће се упоредити са њима. Тачно, због више вертикалног слетања, Ренхада путници се осећају оштријим све телу, али у тајности можемо да пријавимо да неки од паркета такође пате од ове функције. Поготово јер Цхерокее има изговор - његово тело је постављено на оквир који заузима пуно простора, па слети и постало је вертикално.
Упркос својим дизајнерским карактеристикама, посебно присуство зависне задње суспензије и кратка међуосовинско растојање, Цхерокее Ренегаде се понаша добро и великом брзином - можемо рећи да је 120 км / х крстарење за њега. Тачно, то ће бити само све док су точкови одлични, чак и асфалт. На више олакшица, аутомобил почиње да се љуљаје активније, а великом брзином негде чак и коза, али не утиче на стабилност свог правог кретања - још један захваљујући хвала у управљачком управљачу. Али остаје добро само док се глатка аутопут не претвори у пут намотавања. Ако је брзина висока, премаз је далеко од идеала, а ротација је довољно оштар, а затим сува контрола није довољна, а на неки начин се на то не жели. Иако са маневрирањем велике брзине, када се осетљивост контроле више не важно, Цхерокее Ренегаде се понавља са младом мушкарцу: Ауто није лош управљачки управљач, савршено контролисан када се вози и углавном понаша готово као конопца. То је само возач у овом тренутку падне недоступно - блокира основни начин од столице.
Што се тиче мотора, показало се да је нова 2,8-литарска турбодиесела да није такав јад, јер је то могло видети прво - када га покренете, то је врло терет. Након што се мотор загрејао, његов звук је постао много тиши. Након тога, испоставило се да његов звук не доминира у покрету. Мотор се чује у кабини, али није тако добро да постигнеш све остале звукове. Свидело му се њега и сопствена замка: Такав тренутак дизел није морао да види. Моћније аутомобиле - Да, али са тако карактеристичном зависношћу убрзавања динамике из оптималних револуција, можда, још увек није морала да види. Ствар је у томе што је врхунац обртног момента и то чак 360 нм, чини се 1800 о / мин - и у овом распону револуција се вози и убрзава све брже. Тачније, чини се да се аутомобил брзо убрзава. Да ли је папучица гаса једва притискала, али аутомобил је веома весело стицање брзине. За градско покретање је потребно: ставио сам 2500 о / мин на тахометар, а Јееп Цхерокее Рене-Гаде је лако и без непотребних ефеката буке убрзавају се на решена брзина. Интензивнији притисак на папучицу гаса тако невероватан ефекат на њега даје, како окрети скок из оптималног распона, а аутомобил, иако убрзава мало интензивније, чини га у основије - према субјективним сензацијама. Чини се да се са механичким преносом таквог зујања од вожње тако брзог дизел СУВ неће примити, мораћете да стално прелазите да бисте задржали брзину мотора у жељеном распону. И да се угуши мотор и бескорисно је и непријатно: на 3000-4000 о / мин, турбоодиесел почиње да виче много јаче, а динамика оверклоковања не постаје боља. Иако, са друге стране, са таквим карактеристикама, турбадиесел са механиком ће бити много занимљивије на ванничком путу.
Концепт офф-пута за сваког возача је ваш: Неко има дубоку локву уз пут до земље изазива гомилу емоција, а други воле да путују - како не са дијагоналним постовима. У каменолому нисмо ишли, јер дан пре него што сте посетили ВВ Тоуарег. Па чак и мисао: Мало је вероватно да ће такав згодан потјерати некога у непроходом дебрист-у, где и украсни кораци могу изгубити тренутак, а прагови молити. Стога су појурили на плажу: Сигурно је да се власници скупи СУВ вероватно појаве прилично често. И истовремено често, они често сахрани своје аутомобиле тамо, јер се вози на мосту пешчаног тла захтева посебне вештине, а не сви имају ову технику. Стигли смо, фотографирали Цхерокее Ренегаде, одвезли га у песак, па чак и мало на води - није занимљиво, то је на асфалту. Тачно, ми, као другови који знају, горко искуство су већ научни, погон на сва четири точка укључен је унапред - чак и пре него што сте се преселили у вискозни тло. И зато се осећао врло самоуверено: аутомобил није одскочио, чак ни искрено игнорисао наше провокације. А турбодиесел са митраљезом у овој ситуацији показао се најбољом компанијом: мотор гусеничар је добро вучећи средње и ниске обртаје, што помаже у вожњи у песку зноја, без преласка на доњу брзину.
Покушао је да се возим и на задњој вожњи, да схватите како се аутомобил понаша у рукама неискусног јеепа, који укључује само погон на сва четири точка, само када је аутомобил већ прошао на највише прагова. И тако добро поклопио да је возач који је одступио у насип, ради спектакуларног снимака, одвезао се до воде преблизу ... и ушао у најпожељни песак. Штавише, по наруџби, једноставно је симулирао све акције неискусног управљачког програма: чим је аутомобил почео да одбија задње точкове, није укључио предњу осовину и једноставно је дао више гаса. Резултат није био присиљен да дуго чека: Није било секунде, док је аутомобил оштро сјео на крми, а задњи точкови су се почели беспомоћно ротирати, бацајући гомилу песка назад неколико метара. Све је, дошло - ауто је сахрањен, а најрашичнији начин, то јест, у најскровазнији, сањао је своју руту и \u200b\u200bобесио на оквир и задњи мост. Задњи точкови су потпуно објављени, једва додирују земљу. У овом положају, они, наравно, нису могли да поремете аутомобил са сцене. Повезивање предњег актуатора, одмах извршеног точком, само је погоршало ситуацију. Предњи точкови који имају мало боље квачило са цестом нису могли да извуку аутомобил без помоћи задње осовине. А пошто је возач притиснут на гас са душе, пресушен је још један предњи точак. Шта је резултат? Као резултат тога, имамо скоро џипов џип, чврсто седећи на оквиру и задњи зрамак у песку на плажи. Али у Ренегади, дођавола, чак и лопата није предвиђала!
У близини једног аутомобила, унутар видљивости, не постоји ниједна Снаг или дрво, која се може користити као алат за храњење. Цлассиц Хит. Након сати премијешавања, возач је предложио да се звала фирма, одатле ће доћи и испружили аутомобил. Нисам одговарао овој опцији: Онда, након свега што нећу доказати да не можете да седнете иза точка - они ће рећи бициклима, попут АГ аутомобила у празном месту спаљена. Одлучили смо да изађемо из себе. Подељен у различита правца, а после пола сата враћено дрвеном олупином, која је била да изврши улогу лопата. Копам на левој страни, предајем компаније - са правом. Ја још немам ништа: пешчане траперице не утичу, али човек у продаваоници аутомобила је: троструки костим, са краватом, скупим кожним ципелама ... уопште, за сат времена са мало, темељно сам ископао своју страну - Јееп је додирнуо тло једним задњим точком, и одлучили смо да покушамо да полако одемо. Ставили смо снаг испод точка, уклонили песак испред предњих точкова - тако да аутомобил није превидио, и, када је погон на сва четири точка и смањени распон преноса, почео да се полако повлачи. Мора се рећи да је џип избио из замке песка што је брзо док је стигла тамо - точкови једва проверили су да је Ренегаде појурио напред - уморан, очигледно седи у песку. Од греха, нисмо имали више судбине више и отишли \u200b\u200bу Минск ...

Извор: "АУТОГАФЕ"