Јееп Цхерокее (Либерти) Тест Дриве од 2007. године СУВ

Јееп Цхерокее или Митсубисхи Пајеро Спорт

Представљали смо буџетске СУВ-ове на такмичењу између Цхевролет Нива и Сузуки Јимни-а. Специфични-стварни кросовери су упоређени када су узели Порсцхе Цаиенне и БМВ Кс5. А данас имате једноставне нормалне СУВ-ове. На неки начин, средња класа.

Имају где да ставе пртљаг, а истовремено не једу 30 литара горива на стотину. Упоредите њихову идеју Савва Сафонова. Дуго нисам могао да разумем њено значење. Звучи болно обично. Али ако размислите о томе, управо је то оно што особи треба. Нормалан утилитаризам за нормалан новац. Ништа друго. Ја нисам спреман да платим слику, дизајн, гомилу модерне електронике, неке дрвеће у кабини и нечијој кожи на управљачу. Чак виче из овога. Али да дају искрену цену за унакрсну способност, снажан дизајн и самопоуздање које су створили у својим способностима. Поготово када ове особине прате неку врсту комфора, безбедности и ергономије. Због последњег ограничења, листа кандидата је затворена за кинеске и руске производе. Европски аутомобили добијају пражњење због цене. Јапанци и Американац остају.


МАРГИНА СИГУРНОСТИ
Мораћемо да се позабавимо Јееп Цхерокееом, који је у ограниченом (заправо, једини) и дизел мотор кошта 1.681.000 рубаља и митсубисхи пајеро спорт, за који ће у сличном, врху, опрема коштати 1.569.000 рубаља.

МИТСУБИСХИ ПАЈЕРО СПОРТ ТЕЛО СТРАНА НА СНАГОМ ККУРАЊУ, а леђа је трајни нерастворљиви мост. Јееп Цхерокее нема оквир, али нема обичног тела: у својој подршци, ова два елемента су интегрисана једни на друге, а такође су заварене за поузданост. У леђима у суспензији, попут јапанског, целог снопа моста. Слично класификујемо као универзално за присуство смањене брзине. Оба конкуренције, наравно, имају два-смешка Демултипер у брошуру. И наравно, изабрали смо конфигурације дизел моторима. Врх практичности је пронађен, означен на мапи, остаје да се пење.


Постоји ергономија! Екран је висок, покрећу се климатски кругови, а ваздушни канали су на странама, али ако желите да слушате музику, седите у џипу


На предњем панелу џипа, функције су једноставно постављене једни на друге. Међутим, климатски круг је удобан, заплијењен


Не заборавите браву
Желео бих да почнем са дивљењем. Тако да ћу то учинити. Како је прелепа Митсубисхи Пајеро спорт искључена! Чудо, како се пролази кроз тешке маршне сњежне пахуље, како би се преварио брда и форди. Клиренс на путу и \u200b\u200bоблик фронте линије су такве да се можете познати по разумним препрекама, а куцање мотора и две браве у преносу су тако ефикасне да можете обилазити све каријере Московске регије и повратак кући са чистим чизмама. Декларирана дубина Форда од 600 мм такође није последња. Већ сам раније срео овог Јапанца, а његове способности нису тајна, али опет изненађују поново и поново. Посебно магично дугме које даје команди да блокира задњи диференцијал. Налази се на левој страни управљача, на слепој области. Неки власници генерално заборављају и продају ауто о томе, тако да су након ове опције и без употребе. Колико губе!


Овде је више простора, али предмет треба да буде уски и дуго, на пример, попут крокодила на надувавање


У Америкару се пол дебла подигне горе. Али горњи део отварања је шири: клавир за малу децу ући ће без демонтажа

Замислите клизаву планину коју не можете чак ни ући са оверклоковањем више од четвртине. У порасту није само клизав, већ и утикан са брежуљцима и јама на којима су се висе. Дакле, кликом на ово дугме стићи ћете до врха тако лако као да возите асфалтом. Стога Митсубисхи Пајеро спорт нема електронику за анти-севе. Уосталом, успешно је замењен чврстом бравом у задњем мосту. Ово је прави потез. Сви електронски системи су првобитно измишљени за асфалтни рад. Њихов каснији провали у СУВ-а пратили су такво шкрипање које власници у овом тренутку доносе зубе. Добро раде док држите управљач равно. Вреди га претворити на довољан угао, вожња мало подмукли тло, на пример, песак, а мотор је задављен, а јастучићи чврсто зграби точкове. Постоје, наравно, изузеци, али они су у другом распону цена.


Јееп Цхерокее може уклонити сукњу предњег браника, а затим ће унос уноса повећати на 36 степени


Митсубисхи Пајеро Спорт је један од ретких аутомобила који су аутомобили намењени посебно за -род. Значи сва очекивања


Електронски анти -боом систем овде се снажно омета


300 кг и 2 секунде
Јееп Цхерокее има електронику. Искључује се, али, Јао, не у потпуности. Систем ради чак и када је укључен низак степен преноса, иако је икона ЕСП искључила на контролној табли. Једино што се може оправдати анти-буом хистеријом у Јееп Цхерокее-у је изузетан тренутак дизел мотора који треба барем да се контролише. Гледајући његове карактеристике, разумете колико су мали показатељи јапанског противника. Са запремином 3,2 литара Митсубисхи Диесел, 343 Невтонове бројила је у стању да изда, а Јееп јединица са запремином 2,8 литара има сребро 460 Нм. Али нема вуче, они су сигурни у Цхрислер. И зато је Јееп Цхерокее у стању да повуче масивну приколицу у којој можете да учитате 300 кг више од оног Јапанка и убрзава се на стотину брже, победивши скоро две секунде.

Међутим, све предности се манифестују на асфалту. Изгубио је тест ван пута због опсесивних електронских помоћника и лошом геометријском патенцијом: одобрење само 189 мм, улазним углом од 28 степени (Јапанци има 215 мм и 36 степени, респективно). Тамо где је Пајеро спорт и даље пролази без страха и замјера, Цхерокее већ стругање трбухом. Да ли сам спреман да заиста кажем да је Јееп губи Митсубисхи? Само под утицајем софистицираног самурајског мучења. У супротном, рећи ћу: Офф-пут је бољи од Цхерокее-а. Има много лакши управљач. Погодније је маневрираном са њим на грубим терену. Не боји се дубоких форда, и иако је дозвољена дубина водене баријере само 480 мм, унос ваздуха има џиновску гуму воде. Па, хоће ли архаични пајеро спорт са својим тешким управљачем и монструозни пречник окретања који се упоређују?


Где је волан и кочнице?
Трансплантирање џипа Митсубисхи, прво што тражите волан и кочнице. А кад не нађете, већ идите без њих. Бубњеви који су на задњој осовини Пајеро спорт испоручују се јапанском из Бразила. Можете их додирнути на јабућој или марату, али зауставите их са тешким СУВ-ом ... можда не. Компактни волан за пајеро спорт се узима директно из Оутландер КСЛ-а. Али потребан му је управљач да би олакшао осветљење. Проблем је у томе што ће волан већег пречника пасти у колена возача Митсубисхи. Дакле, увелико смо изгубили проблем, овај аутомобил је потребно ново тело.

Опет сам сачувао део истине у случају заточеништва на самураја. Узми свој бамбус и слушај: Није ли смешно да су се инжењери Цхрислер борили са уздужним и попречним накупљањем? Не баш? Друга ствар је убајало: након толико деценија дела, одједном су им рекли да је и постоји вертикална накупљања. Али показало се да је то превише за њих.

Јао, Самурај неће морати да слети у близину уредништва. Закључци су следећи: Јапанци са префиксом Спорт Кинг офф Роад, а легендарни џип је примјетно јачи на асфалту.


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

 
 

Извор: Магазин 4к4 [јун / 2010]