ХИУНДАИ ИКС55 ТЕСТ ДРИВЕ од 2009 СУВ

КСКСЛ или 14 за двоје

Хонда Пилот и Хиундаи ИКС55 су и седам -зака, а обоје су за путеве, иако изгледају другачије. Бавили смо се њиховим блиским карактеристикама и различитим ликовима


Потпуно--сиз се седам -сеатер цроссовер, за које не требате да плаћате, као што је пуни џип, је добра прилика да се дође до другог спрата пута без непотребних трошкова, када се чини да се чини да је свесна жеља напустити прекомерно Снага и патентност у граду. Шта одабрати: Хонда Пилот или Хиундаи ИКС55?

Хонда Пилот


Има седам места, а сви су сасвим погодни не само да их пребројају, већ и да их користе

У почетку су биле мотоцикле, а затим носач мотоцикала, затим Формула 1: Успут, већ у шездесетима Формули 1! Затим, осамдесетих, ВТЕЦ за мотоцикле и од почетка 90-их и за аутомобиле, а Царристичко возило је данас инжењерска милост, технолошка памет. У свему што не дирате и где год да погледате: барем на прекомерним машинама за енглеске баке, чак и за ултра------уффинг НСКС за стрмим дечацима, чак и за све врсте типа Р за дечаке, чак и за законодавке за баштоване . Ово је Хонда. Компанија у којој је идеологија водеће инжењерске линије у непосредној близини принципа Порсцхе повезана са јапанском европском европском неразумљивом. А пилот је потпуно другачији Хонда.

Овај Хонда из Америке и Америке. А у њему је врло мало заједничко са било којом другом Хондом, осим ефикасности. Опет у Америци. Има седам места, а сви су прилично погодни не само да их пребројају, већ и да их користе. То је Хефти, а није један од оних аутомобила који изгледају као аутомобили са великим чишћењем које се креирају за нешто осим америчких путева. Није лоше, разгранат као мрежа, равно као стрела и натоварена као транспорт.

Возач то уопште не осјећа велики аутомобил: То се лако контролише и даје тачну идеју о својим димензијама на паркингу. Као пространи аутомобил градског превоза, пилот неће проузроковати никакве жалбе. Унутра је велика понуда простора, многим одељењима за мале предмете и врло једноставан завршетак. У пилоту и технологији, све је једноставно: једноставан од пет -Пеед аутоматски мењач, једноставна суспензија без одушевљења, рад компоненти, дизајнера, тестера и подешавања. Ово је производ. Производ за новац. У Русији, не тако мало као у Америци, али још увек не и небо-хигх. Са електрификованим задњим вратима и без заштите мотора и дна. Без Ксенон светла у основној конфигурацији, али са трећим бројем седишта. Ово је ефикасан урбанистички превоз: у поузданој и Американци у Кхонди.



 
Хиундаи ИКС55
Хиундаи је сада у порасту. Високе машине у свом кругу нису само И 20 и 30, већ и сложена, скупа и премиум генеза. Висока - неједнако ни позадина Јапанца. ИКС55 је такође квалитативни аутомобил, ако затворите очи и не обраћајте пажњу на његове двосмислене дизајнере и сумњиве пропорције. У технологији, наша поређење са Хондом је више него оправдано. Са другом Хондом. Ако говоримо о пилоту, тада се хиундајна техника користи у ИКС55, чини се модернијом. И истовремено, вероватно није тако поуздано. У нашем ИКС-у, током теста, електрично подешавање колоне управљача није било у реду. Међутим, три године гаранција је сасвим неколико, а пет година на мотору и преносу још више, тако да се чини да се забрињавајућа побрине њен квалитет и спремна је да одговори на њега.

Хиундаи је строг и много више спортски на путу. Подсећа на високе аутомобиле. Пријатно је управљати њима. Мотор и шестокрачни мењач раде савршено заједно и могу много више од одговарајућег тандема на Хонди, убрзавајући ИКС55 до стотина и по секунди брже, захваљујући савршенијем преносу (индикатори мотора су врло блиски и Хиундаи је чак и нешто теже). На асфалту ИКС55, монопитирани аутомобил, а погон задњег точка повезано је само на клизавом путу или са присилном активирањем возача (брзином до 40 км / х). А то није аутомобил на којем требате да се пожурите да се крећете са асфалта: уопште није обезбеђена заштита од оштећења јединица у њему. Али у граду ИКС55 контролира се одлично на нивоу најбољих асфалтних кросовера наших дана: овде, Киа Соренто, на пример. И увелико побјеђује у нашу поређење контролибилности. Хиундаи је мало маниранија: мањи радијус окретања. И кочиони диск је прецизнији, а зграде тела, по стандардима колега из разреда, готово не. Ролне су присутне, али на луку, аутомобил се поуздано стоји и на граници квачила гума. У свему је више конфигурисанији у европском него Американцу. Наравно, у њему се више детаљније осећају неправилности путева, али целокупни ниво комфора га не губи, јер је више строже четове аутомобила мање након удара, а опровна маса су много мирнија при пролазу појединачних неправилности него у Хонди.

Унутар ИКС55, много је модерније и скупље, али у њему је ближе него у Хонди. Мање су контејнери за различите ситнице у кабини, међутим, возачево место је више ергономски: ова машина уопште је погодна за активније возаче.



 
Резиме
Хонда избор у сваком смислу је уравнотежено, која ће бити тачна за оне који ретко убрзају више од стотину и обратите пажњу на карактеристике аутомобила у већој мери када купују на бензинској станици и на сервису, а на бензинској станици и на сервису, него када јесте Вожња. Хонда је пространија од противника и јефтиније, савршено је опремљена и омогућава нам да размотримо трећу серију седишта као прилика за сталну употребу, а не само као резервну верзију званичног превоза. Међутим, ако је темперамент његовог потенцијалног власника далеко од нордијског и чини га да може разликовати Феррари из Паганија, Хонда ће узнемирити ролне, нестабилност приликом кочења и неспремности да брзо промени курс. ИКС55 је скупљи и заузима више горива, а марка Хиундаи је мање поштована. Међутим, то је брже, његова ентеријер је много скупља, ергономија возачевог седишта је логичнија, а дизајн је модернији. Преносни радови, као што је то уобичајено у 2010. години, а контролна контрола одговара концепту цроссовера са свим предностима у граду, а не СУВ-а са свим проблемима на великим брзинама на високим брзинама.

 

Извор: Аутомобили