ХИУНДАИ ИКС55 ТЕСТ ДРИВЕ од 2009 СУВ

Хиундаи ИКС55

У премиум сегменту пуних дозираних СУВ-а, модел буџета, у суштини, брендови неће увек осећати лако. Да ли ће то постати изузетак од правила Хиундаи ИКС55?
Шта аутомобили миришу? Американац - низак бензински и кокица, француски - козметика, кафа и свеже пецива. Мирисом јода, Басаби и ђумбира, јапанска техника се лако могу лако идентификовати. Теже је одредити доминантне са немачким машинама, јер може постојати превише различитих компоненти - од детерџената и производа за чишћење, Росин и Канцеларије до целог млека, кобасица и свађе купуса. У британским аутомобилима, мирис скупих цигара, а њене светлосне ноте лака јахта су допуњени. Мирис вештачке коже, столарија лепила и органа показује да сте на кинеском путу. Арома већ праве коже са влажним нечистоћима маслиновог и машинског уља, скочила ће се балзамичким сирћетом, рећи ће вам да имате производ италијанске ауто-индустрије. А само аутомобили из Јужне Кореје ништа не миришу на ништа. Још нису имали времена да добију своје мирисе, док се ароми других људи не држе превише. Међутим, у Хиундаи ИКС55, познато је ван Европе као Верацруз, одмах се ментално вратите у Сједињене Државе, где је возач, без обзира на пол и старост, користи се за осјећај барем ходника који хода као минимум багера за ходање .
Шта није Лекус?
Светска премијера Хиундаи Верацруза одржана је у јануару 2007. у Детроиту и прва руска емисија, то је била прва европска, дошла је у продавцу Московског аутомобила прошле године, где је нова скраћеница ИКС55 већ била прилично легитимна. Корејци су провели две године и око 2,22 милиона долара на стварање свог највећег цроссовера. Много, али на крају су добили прилику да се улазак у проглас у нови премиум СУВ за себе. Покушајмо да схватимо да ли је то заиста тако, јер су концепте премије и Американца помало другачији. Хиундаи ИКС55 је 190 мм дуже од Санта Фе, што га ставља на пар са Хонда Пилотом, Мазда ЦКС-9 и Ниссан Мурано. Сви су лишени спуштања брзине, али имају пратеће тело и независне привеске. Иако су такмичари у овој класи довољно, осим на списку, сви су 5 -Сеатер.
Семетротнаиа, са слетом у Текхассиану (ставите ногу високо на траку, као да једете у стремену) и електронским компасом у позадини задњег погледа. Шта није Ианкеес? Да би се прилагодио дизајну: без непотребног шокантног, мирног, али у духу времена. Можда ће стручњаци пронаћи шта да представе ИКС55 у смислу изгледа. Они ће рећи, не, кажу, једна, јасно формулисана идеја. Детаљи (оптика, решетка за радијатор, светла за маглу) обојена су као да је на врху тела, одвојено од њега, без узимања у обзир логику њених природних линија. А сами линије су превише једноставне да би формирали јединствени концепт дизајна и нуде нови поглед на појаву Цроссовера. Али то су стручњаци, они увек траже шта да се ухвате. Иако уобичајени смисао предлаже: причврстите Ацура или чак Лекус Видлер у решетку радијатора, готово да нико неће приметити замену. У 2007. години одмах након што је Верацруз ушао у америчко тржиште, наши колеге су били збуњени из океана: Зашто Лекус РКС 350, нудећи, у ствари, исту ствар, а такође је такође слично напајање, имало слично напајање-270 литара . Против 260, Верацруза и разлика у обртни момент само неколико Невтонометара, коштају 11 хиљада долара скупље? И по стандардима Сједињених Држава ово је скоро половина цене, јер је нови Верацруз у основној конфигурацији коштао Американце у то време нешто више од 26 хиљада долара. Према нашем мишљењу, ово је реторичко питање. Корејци су успели да докажу темељност сопствених амбиција у погледу стварања премиум аутомобила, барем на примеру лимузине и купе Генесис. И опцију и завршни план који нуди ИКС55 ставио Хиундаи међу глобалним компанијама које могу изгледати једнако широм света.
Дат је налог: Њему - на судбини
Да би се проценило шта је то глобализам резултирао, кренули смо на кратак пут у регион Курск. Не толико далеко од Москве, али довољно је да тестира овај пуни цроссовер. Наш циљ је био судбина, која је основана у 17. веку, је позната, међутим, попут целог региона Курск, са својим концертима ноћног и околини. Хоћели смо да посетимо каменолому у којем је отворен на отвореном и испитајући знаменитости познате роотске пустиње.
Дакле, кренимо са салоном ИКС55. Прво, прилично је велика и има референтну звучну изолацију. Поред два седишта трећег реда, где ће само људи испод просечног раста бити угодно, гигант ће се сложити скоро свуда. Узгред, ако ставите све што се овде може савити, наиме две задње редове седишта, добијате више јачине звука него Мерцедес Гл. Кожна седишта, централна конзола за алуминијум, уметцима за дрво у целој кабини. Осјећај монументалности употпуњује се масивним два -декцијским насловницама са охлађеном кутијом изнутра. Место возача има десет електричних контрола са меморијом и грејањем - 300-400 КМ у таквој фотељи која лети незапажено. Двострука зона климатска контрола одговорна је за атмосферу у кабини са контролом система грејања и вентилације из другог реда. Генерално, удобност, вишак слободних ногу, пуно комуналних контејнера и тако даље, који је осмишљен да глатко не прогласи непријатности на дугом путу.
ИКС55 уређаји су изузетно интуитивни. Потребни тастери се налазе тачно где се рука протеже иза њих. Контрола и брисачи светлости могу се слепо користити на првом познанству са аутомобилом. Први пут када се нађете у жељеним режимима где год је то могуће, што нам омогућава да кажемо да је ИКС55 врло добро прилагођен свом будућем власнику. Једном речју, све је учињено некако код куће, угодно, али истовремено прилично богате. Само блок прозора и огледала контролише дугмад: Превише је масовно и изгледа рустикално. На управљачу - ред. Не поштују се вишак дугмета. Строго и сажето: темпомат и контрола радија. У једном од три завршна преграда на предњој конзоли откривени су и други обавезне атрибуте модерног аутомобила - конектори за иПод, АУКС и додатно електрично заустављање.
Тачно супротно
На путу ИКС55 понаша се као типичан Американац. Опремљен је ламбда бензинском мотором са запремином од 3,8 литара и капацитета 260 КС. на 6000 о / мин. Инсталиран је на посебне подршке које смањују ниво вибрације, агрегира се са 6-опсежним аисин аутоматским мењачем са ручном функцијом пребацивања. Овај тандем је у стању да се разиђе ик55 до стотина од 8,3 с. На дугу праву линију на којој често не требате прибегавати помоћи прилично чврстим папучицама кочнице, ова комбинација се може назвати готово савршеним. Моћ је довољна за претицање и одржавање крстарења брзине. Генерално, карактеристике карактера ИКС55 формирају слику типичног представника ове класе аутомобила. Волан је добри како не би створио проблеме са оштрим покретима, а неки се шири у природи КП искључују агресију у понашању возача. Једном речју, ИКС55 се понаша на путу као велики, самоуверени породични аутомобил, прилично моћан, сигуран и удобан, али лишен екстремних амбиција возача. Овде су инсталирани системи АБС, ЕБД и ЕСП, који чине предвидљиво јахање. У нормалним условима, погон у ИКС55 је на предњим точковима. Електронски ИТЦЦ сви -вхиел погонски систем, ако је потребно, аутоматски редистрибуира тренутак за задњу осовину, до 50% моторне снаге, а не само на леду, овде се може пренијети.
Конфигурација напора кочнице, електроника ће лако разнети огроман аутомобил из почетка клизања. Као што је већ поменуто, не постоји механизација за снижавање, али можете присилно блокирати квачило везе за задњу осовину. Ово помаже на -род -роад, мада асфалтна подешавања рада на крају не--ИСИКОННЕД-а ЕСП ИКС55 не доносе тешку -рију -род -род. Када се клизи један од точкова, електроника, прерасподешавајући тренутак између осе, укључујући капљицу брзине мотора, што чини део обртног момента на дну неприступачним. Дакле, у снежној корејској, корејски ће морати да буде чврсто, чак и упркос разрешењу од 205 мм. У брзинама изнад 40 км / х, закључавање спојнице аутоматски се искључује, враћајући ИКС55 бившег монопајанизма.
Па, у Америци у реду, а коме је све то требало са нама, а ви релативно питате. Статистика продаје је и даље минимално, дилери су управо започели продају првих аутомобила, али већ је јасно да ће ИКС55 привући пажњу оних који не желе да наносе куповину слика. Имати три различита нивоа конфигурације и релативно мале цене цена (од 1592 хиљаде на 1729 хиљада рубаља), ИКС55 је типичан аутомобил за сваки дан. Простран, сигуран, који има потребан скуп искључених могућности и спреман је да оштро убрза у било које време. У погледу квалитета и нивоа опреме, Хиундаи ИКС55 није инфериорнији од многих конкурената, али понекад их прелазе. Вероватно ће се допасти онима који се не користе за љутњу, трезвено процењују своје способности и задовољавају потребе здравог разума. И с обзиром на трошкове, ИКС55 може чак и да затражи почасни назив најбоље понуде у учионици
 

Техничке карактеристике Хиундаи ИКС55
Димензије, мм
4840к1945к1750
База, мм
2805
Предња / назад, мм трацк
1670
Радијус окретања, м
5,6
Одобрење, мм
205
Количина пртљажника, Л
2457/1133
Опремљена маса, кг
2066
Тип мотора
гАСОЛИНЕ В6
Радна количина, кубни мерач. центиметар
3778
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
260
Макс. тренутак, нм / рпм
348
Преношење
аутоматски 6-опсежни
Погон
пун
Предња / задња кочница
диска
Предње гуме / назад
245/60 Р18
Макс. Брзина, км / х
190
Време убрзања 0-100 км, са
8,3
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
9,6
Јачина резервоара, Л
78
 
Илиа Рибаков
Фотографија Иана Сегал
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин