ХИУНДАИ ИКС55 ТЕСТ ДРИВЕ од 2009 СУВ

Поређење од 5 Цроссоверса. Већ виђено

Слично се у животу уредништва већ догодило. Постојала је трчање око Ладоге, било је кросовера и људи су исти. А ипак се нешто променило. Сада не зима, већ пролеће. Црососоверс нису четири, али пет. А аутомобили су много већи и скупљи од оних који су били

Учесници у тесту
1) Волксваген Тоуарег
2) Ниссан Мурано
3) Хиундаи ИКС55
4) Мерцедес-Бенз М-класа
5) БМВ Кс5

Зашто је Ладога опет и зашто опет Цроссоверс? Ладога зими и ладога на пролеће, како кажу у Одеси, две велике разлике. Зими смо јахали већину пута дуж леденог пута и било је немогуће направити оно што је било испод точкова, асфалта или грејдера. Поред тога, клизави пут није дозволио да аутомобили у потпуности открију свој пут. У пролеће, потпуно другачија ствар. Сви отворене јаме, прајмери \u200b\u200bсу омекшани, а на пољима се можете заглавити на крову. Генерално, не можете да замислите боље време да проверите да провјерите кросовере.

Овог пута смо одлучили да уђемо богатији аутомобил. И одабрали су их у складу са принципом популарности. То је, шта је веће на путевима, узели су га. А пошто сви имају своју статистику, направили смо своју оцену. Они су приметили време и погледали који ће СУВ-ови проћи више уредништва, а који уопште неће ући на горњу листу. Као резултат, наша листа садржи БМВ Кс5, Мерцедес-Бенз М-класа, Ниссан Мурано, ВВ Тоуарег и Хиундаи ИКС55. Потоњи, међутим, ускоро би требало да буде узнемирен, али до сада имамо оно што имамо. Дакле, он има свако право да се вози са нама око Ладоге. Поред тога, Хиундаи сматра ИКС55 само као директан конкурент за ВВ Тоуарег

Као и прошли пут, аутомобили у бекству били су са различитим врстама мотора. БМВ и Ниссан је јели високи--Оцтане бензин, остала три су садржајни дизел гориво. Најслабији, заснован на власти, био је Мерцедес у компанији. Његов турбодиесел је дат 224 литара. Са. Хиундаи је био мало моћнији. Његов дизел може се похвалити од 239 литара. Са. Следеће је дошао Тоуарег: Његов дизел за једног коња је јачи од ИКС55. Басин Мурано је већ имао 249 литара. Са. И затворио је листу Кс5: Снага његовог бензинског мотора била је 306 литара. Са.

Како почиње дуго путовање аутомобилом? Тако је, са бензинске пумпе. Налази се на количини горива са собом да вози аутомобил. Јасно је да такође зависи од апетита мотора, али када се чврсти напајање прхује у резервоару, то је некако мирније на дугом путу. Оутсајдер за овај индикатор био је ИКС55: Танк је у стању да прими више од 78 литара дизел горива. Још мало може да узмемо Мурано: 82 литре од 95. бензина. Није посебно смештено БМВ: Не више од 85 литара бензина може се сакрити у његовим цревима. Али Мерцедес може да узме 95 литара дизел горива са собом. Међутим, најбољи индикатор овог параметра за Тоуарег: 100 литара соларије узима се у обзир овај Номад. Гледајући напријед, рецимо да за целокупно трчање, ни ВВ ни Мерцедес више нису тражили више. Шта се не може рећи о бензинским аутомобилима. Али најчешће је БМВ погледао бензинску станицу. А не зато што је превише мршаво: нема толико 14 литара на стотину за 306 -Херсееповер мотор. Поента је у врату од поплаве. Као и обично, пре покретања трчања, ми се сви аутомобили умировали у очне јабучице, односно пре сечења са пиштоља. Ни један аутомобил, осим Кс5, имао је проблема са пуњењем под поклопцем. У БМВ-у, пиштољ се за сада приближио. Као резултат, након пете или шесте снимања, возач је одлучио да је резервоар пун. Које је разочарање када је стрела горива показала цео резервоар. Морао сам поново да назовем бензинску пумпу и буквално кликнем на бензин кап пад, губитак живаца и живаца за то време.

Откако је дошло до чињенице да би ко има више, било би лепо сетити се трупа. Најмањи и највећи у исто време био је на ИКС55. Са распаднутим трећим редом седишта, то је само 185 литара. Даље повећавајући. Преклопимо трећи ред и добијамо 598 литара. А ако додате трећи и други ред, јачина звука достиже 2460л. Теоретски, БМВ се може похвалити трећем серијом седишта, али не и овог пута.

Опрема аутомобила, коју смо узели за тест, није подразумевала повећани капацитет путника. Али у недостатку трећег реда, запремина пртљажника је 620 литара. Има мало мање мерцедес: 551 литара се већ уклапа у своје канте. Резултат Тоуарега је још скромнији: ако не положите задњи ред, не више од 433 литара ће се овде уклопити. И затвара листу према овом индикатору Ниссан: 402 л.

Време је и на путу. Упознаћемо се са тијелима за унутрашњу и контролу у покрету. Уосталом, у покрету је да разумете колико је добра ергономија у аутомобилу и колико је лако и брзо исти кључ који је потребан у одређеном тренутку.

Као и последњи пут, цела рута је била подељена на такав начин да би се сви могли претворити на другачије аутомобиле. Поред тога, покушали смо да проверимо аутомобиле изван путева, у вези са којима је део пута прошао где је дуж шумских стаза и где је то било потпуно кроз поља. Успут, било је у пољима да је било могуће сазнати ко је у овој компанији најмање сув. Као што се очекивало, испоставило се да су Кс5. Беспрекоран на аутопуту, веома је лоше припремљен за вожњу испред пута. Чак и режим регулације вуче не може адекватно присилити овај аутомобил да се креће ако нема чврстог тла испод точкова. Полако Кс5 може возити дуж шумског стазе. Иако, с друге стране, полако и БМВ некако не одговара. А алгоритам џојстика који је одговоран за рад од осам преноса не одговара ми се одмах у главу. Нема познатог, ходања још једном ПРНД-ом. У вези с тим, пресађивањем на БМВ из другог аутомобила, у почетку имате благи шок. Мишићна меморија више не ради и морате да укључите мозак. Међутим, шта и како учинити да се ова два тона луксузног и реликвија помера, јер се на екрану привуче и написано на екрану. Временом, наравно, навикнеш се на то, али у почетку такав сојеви алгоритама. Али колико је постало лакше комуницирати са аутомобилом након што је научио руски језик! Покретање дуж менија за подешавање аутомобила сада је много лепше. А такође је и Кс5, једини присутан аутомобил, могао да пројектује информације попут брзине кретања на ветробранском стаклу и са инсталираним навигационим системом кретања кретања са удаљеном до скретања. Али све су то ситнице у поређењу са оним што се возач осећа иза волана овог аутомобила на аутопуту. Јединство са машином је скоро сто посто. И у чему је задовољство проћи претварање које су путеви Карелије обилује! Темпо који је поставио ову машину, Алас, није могао да задржи све, и зато је убрзо упућен у реп колоне. Али чак и тамо, ономе ко је путовао на њој, није био досадан. Било је потребно мало да се колона ослободи напријед, тако да је касније и поново ухватио да уживамо у понашању Кс5 на аутопуту. И иако је савршени део пута током целог времена путовања испунио само једном (ЛахденПојиа Сортавал), било је довољно да схватимо да у колони није било бољег од овог аутомобила. Али на лошим путевима у овом аутомобилу, боље је задржати зубе његовим лукавим зубима, а у директном и фигуративно, аутомобил је сажаљење.

Није много угодно на лошим путевима било је Мурано. Међутим, тешко се може упоредити са БМВ-ом у контролибилности, па стога такво његово понашање на сломљеном путу није оправдано. Очигледно су покушали да поставе суспензија овог аутомобила у складу са принципом и вашег и нашег. Међутим, разумни компромис није успео. Као резултат тога, аутомобил се не може похвалити ни клином контроле на аутопуту, нити довољно крстасте способности. Наравно, то је мало боље кроз блато него исти БМВ, али не бисмо претјерали на -родоводне способности Мурана. Иако је у арсеналу овог цроссовер-а постоји кључ обавезног предвиђеног блокирања. И чини се да су сви преоптерећени централном конзолом. Међутим, ако покушате да будете објективни, затим дугмади и ручке, иако иако иако иако су јасно зона и збуњују шта је то једноставно немогуће. Горњи ред тастатуре је навигација, средњи звук, нижи систем вентилације и грејања. Све је једноставно и јасно. Али Спектакуларни штит за исцрпљивање, који је први пут прихваћен са праском, показао се временом да светла наранџаста осветљење није права одлука. Временом су три сунца досадне, а ја бих волео да видим инструменте на инструменту, али, на пример, ноћни ноћ. А оно што ви нехотице обратите пажњу када погледате салони је да леђа седишта другог реда имају скоро вертикални положај. Међутим, довољно необично, седећи тамо је прилично згодно ако га исправно прилагодите. Као резултат тога, Мурано није изазвао експедицију да изазове ни јаке позитивне или снажне негативне емоције. Врста чврстог средњег сељака са америчким нагибом. Успут, немајући најмањи од свих учесника у резервоару са резервоаром, било је Мурано које је прво тражило да напуни резерве горива. Који је урађен на једној од првих бензинских пумпи. Било је прилично сумњиво, али морамо да одајемо почаст: Ниссан мотор је пробавио оних 10 литара да смо у то уградили да бисмо постигли цивилизацију без угушења. Они такође кажу да варијатор помаже у уштеду горива. Очигледно не овај пут. Варијатор воли измерену вожњу, а у Карелији, где се промене висине такмиче са завојима, а не миљу, врло је тешко равномерно ићи. С тим у вези, гас и кочница су дали такав резултат. Генерално, Мурано није испунило стопе потрошње горива које је прогласио произвођач.

Необично довољно, али захтеван допуњавање гориво и ИКС55. Заправо, у почетку нам се чинило да би дизел мотор прошао целу руту без гориво, али не. Не сипајте дизелско гориво у то, Хиундаи дефинитивно не би достигао град. За то постоји пуно објашњења. Прво, исти карелијски фактор, друго, мали резервоар, треће, тежина. Овај аутомобил се показао да је најтеже да је добро осетио његово понашање на путу. Понекад се чинило да не контролишете аутомобил, већ резервоар. Огласно се љуљају изнад аутопута, управо је напред. Међутим, све је било толико темељно и поуздано само на равним линијама. Вриједно је приступити снопу завоја, брзина је морала бити значајно пала, на тај начин узрокује шале друге учеснике у бекству. Машина је значајно испаљена у углове, да ни удобност ни самопоуздање не додаје. И моћ инерције у овој машини се осећа, као и у било којем другом. Срећом, иако је кочиони систем, као да не примећујући сву ову масу, опколио је да ауто не ради прилично брзо. Али више није био убрзан. Да би се добио стотину, овај аутомобил, према пасошу, захтева скоро 11 секунди, што у пракси просипа у свих 12. Не брзо, уопште, али ако се сећате ко је овај аутомобил првобитно оријентисан на то место. Држачи за чаше и шишкасти седишта беле коже су важне предности. Али озбиљно, шта се онда не може преузети из Хиундала је удобан салон. У таквом аутомобилу можете заиста да пређете далеко и дуго времена. Унутрашњост је задржана у строгим бојама, па стога изгледа дискретно и истовремено врло пажљиво. Није лоше и ергономија. У сваком случају, не морате се навијати на аутомобил. Што се тиче способности ван -родостаје, они нису лошији и ни бољи од горе наведених аутомобила. Међутим, то може себи да приушти да је искључен -родично нешто више од БМВ-а или Мурано, ИКС55. Прво, његово одобрење је 205 мм насупрот 190 у Мурану, и друго, има исто дугме за блокирање чврстог интересације. Међутим, јахање обрадиве земље и песка показало је да је то довољно далеко од тога да се поуздано осећа на таквој површини. Наравно, нису би бидили да би биљали, али у многим случајевима је још увек било потребно да се повуче. Иако је често гума била крива за све наше неуспехе на -роад. Био је аутопут на свим аутомобилима. И иако је на бочним зидовима неких гума написано да су били намењени за 4к4, искључиво образац аутопута давао је своју истинску сврху.

Они су спречили да се Мерцедес вози тамо где је тоуарег пукао. Генерално, Емка је оставила двоструки утисак. С једне стране, ово су Мерцедес, а ви се не можете расправљати против тога; С друге стране, то је толико непријатно у њему, што је посебно приметно када упоређујући овај аутомобил са другима. Али и даље почињемо са пријатним тренуцима. Одмах желим да приметим немачку суспензију. То неће представљати поставку одређених услова на путу. Направите добар пут и не желим да не желите да упоредите: Амортизер и суспензија преносимо у спортски режим кликом и уживање у динамичној вожњи. Тачно, не треба очекивати аутомобил у овом начину тачности и смирености БМВ-а. Пут је постао још горе или се потпуно погоршало да уђе у режим удобности, а сада нејасноћа путних радника није тако очигледна. Није лоше за своје 224 снаге и убрзава се. У сваком случају, у циљу бирања стотину, аутомобил је потребан нешто мање од 9 секунди. Али након убрзања, почиње кочење, а овде разумете да се то мора узети у обзир. Ефикасност кочног система је некако посебно упадљива у овом аутомобилу. На БМВ-у, на пример, морате да успорите тачно када је то потребно. Боље је да се унапред бринете о Мерцедесу. На отвореном огледала нису превише згодна на овој машини. Превише су пресовани у тело, па је наступ у њима превише ограничен. И то је упркос чињеници да је подручје које имају прилично велико. Па, најнепријатнија ствар која се састаје са возачем који никада раније није и ретко вози аутомобил овог бренда, специјални алгоритам за рад прекидача волана. Као што кажу, не можете то схватити без пола литра. Временом, то разумете, али брзо, али брзо обновите, прелазећи точак Мерцедеса из другог аутомобила, то не ради. Због тога многи од нас често су повукли полугу за управљање режимима мењача када је било потребно укључити брисачи. Па, бар то у покрету то не доводи до изванредног. И такође сам морао да додам уље на пут. Потражити је да га провери на следећем допуну горива, рачунар је примљен врло благовремени. Након што смо извукли уљну сонду, били смо ужаснути: било је готово суво. Нисмо могли сумњати у квалитет услуге у званичном дилерском центру, сигурни смо да су у следећој, поплавили уље онолико колико је потребно у мотору. Дакле, наше гелдинг га је управо срушило. То је само питање, у које време. Морали смо да додамо 2 литре. Постоји нешто друго да се рачуна. На пример, колико ће се аутомобил устати ако ваздушно огибљење може повећати чишћење на 260 мм, а у почетку је једнак 201 мм. А ако је опремљен опционом Оффроад-Про пакетом, његово одобрење може бити свих 290 мм.

У међувремену, одобрење ВВ у најтеже постављеном стању је 300 мм. Што је, у ствари, овај аутомобил ставио као СУВ изнад свих учесника у догађају. Штавише, и у дословном и фигуративном смислу. Међутим, то није једини показатељ за који се не може хвалити немачки аутомобил. То се само догодило да је из целе галаксије само Тоуарег покушао да покаже свој борбени карактер. Иако је он, иако не без потешкоћа, пузао је уз обрадну земљу у рути и, сасвим вероватно, ако је гума на њему касније, урадила би све то са удвострученим ревношћу. Међутим, његове способности са таквим глуроком, са становишта СУВ-а, узорка газећег слоја била је веома ограничена. У вези с тим, једноставно није било смисла ругајући се аутомобилом. Али с друге стране, дали смо му доста за куповину на грејдеру и сломљеном асфалту. Морам рећи да и у таквим условима аутомобил и даље одушевљава возача: када асфалт испод точкова претвара се у неразумљиво шта, а онда на таквом путу можете брзо да идете довољно брзо. Главна ствар је да одаберете праву чврстину огибљења, за које се налази одговарајући точак на централној бради. Није ауто на аутопуту. Наравно, тешко му је да се такмичи под једнаким условима са БМВ-ом, али је јасно надмашио остале учеснике у нашем трчању. Није лоше за ауто: 8,3 секунде до стотина је прилично пристојан резултат. Кочнице се понашају добро. У сваком случају, није било притужби на њихов рад. Међутим, није све савршено. На пример, видљивост са места возача је очигледно недовољна, поготово када је у питању -роад Покатуски. Желим да стојим на седишту да видим ивицу хаубе. Није све сјајно и са прегледом назад. А ако тачна спољна огледала нису спасила ситуацију, а затим би маневрисање само салоном претворила у право брашно. Такође није јасно зашто навигациони систем уопште не познаје Карелиа. Чим смо ушли у ову дивну земљу, нашу руту, судећи по навигаторима, посегнули преко чистог поља. Од позитивног, најпријатније је да је на једној бензинској станици Тоуарег успео да оде скроз, а то је око 1000 КМ (претворили смо га из руте много пута да бисмо се упознали са околином) и било је Ипак гориво. Узгред, просечна потрошња ВВ-а имала је око 8,6 литара на стотину (таква цифра је приказала рачунар руте), који је постао записник међу осталим учесницима. И већина овог показатеља је била око 14,5 литара БМВ-а. Преостали учесници су испунили овај оквир.

Следећа километража је завршена. Постављени су приоритети. За себе смо издвојили и фаворите и аутсајдере, иако у овој километражи није било очигледних парова. Али постоје добри и три -јегодишња. Што се тиче одличних студената, бројили смо тоуарег. БМВ је узео часно друго место. Мерседес се заглавио на трећем, а четврти у комбинацији карактеристика између себе је подељен Мурано и ИКС55. Шта је било сасвим очекивано.

Да ли ће бити следеће километраже? Радије да него не. Међутим, још једном смо одлучили да не идемо поново око језера Ладоге, већ да се дубље крене на северу. Постоје више занимљивих путева и цивилизација је удаљена. А где, ако не далеко од цивилизације, особа почиње да се осећа као мушкарац! Шта ћемо ићи на тајну тајну


БМВ Кс5. 2 919 000 п.

Тестирати пилот
Станислав Схуститски, 57 година, аутомобилско новинар, искуство вожње од 29 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланос


Најбоље квалитете: Руковање.
Најгоре квалитете: С -РОАД-ове способности.


Беспрекоран на аутопуту, Кс5 је способан да би се разрешио грејдер, али је боље да се не крене из пута.

Вожња
Ако не планирате да се иселите аутомобилом Сасфалта, то је најбоља опција од оне која је представљена са виселом километражом.
  
Салон
Дизајниран је у строгим бојама и недвосмисленим наговештајима који је главни у овом аутомобилу. Међутим, путници овде нису лишени пажње.
  
Удобност
Ако се не одете са добрим аутопутем, струја није у ствари.
  
Сигурност
6 ваздушних јастука, АВС, ДСЦ, СВС, НДЦ, АСЦ-Кс.
  
Цена
Аутомобил се не може назвати јефтином, међутим, однос цене, могућности незакониторија су прилично адекватне.

Моје мишљење се може сматрати пристраним, јер ми се допао овај аутомобил на емоционалном нивоу, пре притиска на дугме Старт мотор. У наставку. Апсолутно се слажем са оним што су моје колеге рекле о раду суспензије: прилично тешка, читање свих удараца пута. Али ... лично, од тога нисам осећао много нелагодности, упркос чињеници да сам морао да проведем неколико сати за воланом. И како овај аутомобил чува пут! Међутим, они су већ написали о томе ... Ергономија салона је управо оно што на самом почетку је учинио тај емотивни утисак на мене. Диван сет прилагођавања предњих седишта и управљача може прикладно примити особу било које висине и физике. Што се тиче Јиститка АКП-а, заиста је потребна зависност, али након кратког временског периода схватите да је ствар изненађујуће угодно. И, наравно, ауто ће пружити задовољство активним љубитељима вожње.

 


Ниссан Мурано. 1 699 000 п.

Тестирати пилот
Алексеј Смирнов, 39 година, дизајнер, искуство вожње 9 година, лични аутомобил - Волво 940, Ренаулт Логан

Најбоље квалитете: Динамика.
Најгоре квалитете: рад суспензије.

Динамика овог аутомобила је прилично пристојна, али просечна суспензија не ради увек као што желите.

Вожња
Подешавања суспензије су универзалне, тако да аутомобил није довољан на аутопуту од неба, и не сија се са прекомерним показатељима на -роде. Мотор је прилично надуван, али воли јести.
  
Салон
Прилично пространо и прилично угодно. Изолација буке је прилично ефикасна. Али пртљажник је мали.
  
Удобност
Дуго путовање неће бити терет на овом аутомобилу. Аронгстрессес оф а задњим путницима ДВД-а.
  
Сигурност
6 ваздушних јастука, систем стабилизације курса, АБС и систем за контролу вуче.
  
Цена
Сасвим умерен.

Изглед Мурана представљен на тестним дисковима, чинило ми се највише симпатично. Поготово испред. Чини се да су ауто дизајнери толико страствени о цртежу фасада и изградњу геометријски верификованих линија бочних елемената који једноставно нема времена за окосницу.

Ниссан покушава да комбинује погодност лимузине и функционалност средњег сув-а је готово успешна. Пријатељски ентеријер без много притужби на ексклузивну, промишљују ергономију, одговарајући митраљез. Нисам волео да само уграђене навигације. Чини се да су програмери посебно покушали да уђу у корисника у ступор.

Добар аутомобил је такође у управљању (вероватно је било боље од ВВ Тоуарега). Серпентине се само поуздано прелази на велику брзину, весело прочишћава неправилности на правој линији, хватајући се у групи шумским стазама, и тихо прикраде се у брзини супер-минуте.




Хиундаи ИКС55. 1 919 900 п.

Тестирати пилот
Андреи Машнин, 48 година, заменик главног уредника часописа, искуство вожње од 12 година, лични аутомобил - Митсубисхи Галант

Најбоље квалитете: пространи салон.
Најгоре квалитете: валидност заузврат.

Највећи недостатак овог аутомобила је удобна суспензија. На заласку, ауто пада.

Вожња
Чим изађете за волан овог аутомобила, схватите да је креиран за дуго-граде на директном аутопуту. Вриједно је ући у замршену брзину, јер проблеми почињу да уплаше проблеме ролне.
  
Салон
Погодно и удобно, ако желите, можете узети шест путника на броду, међутим, у овом случају вреди заборавити на пртљажник.
  
Удобност
Опрема салон исхумоисулације заслужује високу оцену.
  
Сигурност
6 ваздушних јастука, систем стабилизације курса, АБС.
  
Цена
Много аутомобила за много новца.
 
На првом познанству са ИКС55, не постављају питања у вези са контролом, подешавањима и неким одломцима домаћинстава. Налазите све где очекујете. Изглед није патос, али јер ово није Цадиллац, па зашто непотребне тврдње? То је одмах очигледно: велики аутомобил за породицу, што вам омогућава да се крећете у свемиру са свим погодностима на великим даљинама. Курс је мекан, постоји много места и за људе и за пртљаг. Дуго кретањем у колони, нисам изашао из општег темпа, када су се брзо возили, али су почели заостајати када ми је ситуација дозволила да се возим до границе. Пут је углавном намотавање, а пре сваког скретања морао сам успорити, у супротном је радио систем стабилности предмета. Ипак, ИКС55 даје сјајан осећај лакоће превазилажења наших сломљених путева и то је главна ствар. Недостаци су нека врста ситнице. Мојом левом руком нисам могао угодно да се нађе на оклоп на вратима, па чак и волан у положају који је за мене погодан, преклапао је сијалице.



Мерцедес-Бенз М-класа. 2 750 000 п.

Тестирати пилот
Тикхон Сикулер, 28 година, дизајнер, искуство вожње од 10 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ

Најбоље квалитете: Цомпорт оф Сурфер.
Најгоре квалитете: кочнице.

Аир огибљење је у стању да овај аутомобил подигне изнад пута до нивоа 260 мм. Који, нажалост, није увек довољно.


Вожња
Упркос чињеници да је мотор био непостојан моћан, то је практично поткопано. Ауто је држао систем без икаквих проблема.
  
Салон
У принципу, простран и практично. Мало патоса, али ово су Мерцедес, а то се мора рачунати.
  
Удобност
Изолација буке, упркос прилично бучном дизелу, на веома високом нивоу. Лепо је што се на лошем путу суспензија може узимати у удобан, опуштен режим.
  
Сигурност
6 ваздушних јастука. 4етс / ЕСП, АБС, АСР.
  
Цена
Није најскупља опција.
  
Мерцедес-Бенз МЛ350 ЦДИ је оставио двоструки утисак. Одлично је за дуге путовања на путевима са лошом покривеном и неразвијеном инфраструктуром. Са сломљеним путевима, лукаво ојачано суспензија добро се сналази, а велика резервоара за гориво и релативну економију на аутопуту дају значајно снабдевање померањем на једној бензинској пумпи. Динамика оверклоковања тешких мерцедеса за 224 литре. Са. Није лоше, али њена сензација прикрива одличну звучну изолацију и сама исти општи угода. Ако се салон није искривио на избочине. Емка је досадна, али поуздана и предвидива у завојима. Много је притужби на ергономију. Још једном ми се није допала Мерцедес Управљачки прекидачи уместо окретних сигнала, можете повући ручицу за темпомат, уместо брисача, прекидач модова аутоматских преноса. Мултимедијални систем био је узнемирен софистицирано управљање жељене адресе у навигаторима или тражењу жељене нумере за ЦД траје пуно времена. И на поузданост Мерцедеса, како је показао наш тест, постоје питања.




ВВ Тоуарег. 2 213 000 п.

Тестирати пилот
Алекандер Иванов, стар 38 година, директор Интернет пројекта 5 точка, искуство у вожњи - 20 година, лични аутомобил - мазда 3

Најбоље особине: Офф -роад способности.
Најгоре квалитете: задњи преглед.

Спречена навигација не зна сву Русију. У сваком случају, Карелиа је за њу само чисто поље.

Вожња
Једнако је добро као лоше, тако на добар пут. Али искључене способности не би требало да буду прецењене. Врло снажно способност превазилажења на -родове утиче гума. Нема никакве везе у блату.
  
Салон
Прилично простран. Предња седишта имају прилично велики скуп прилагођавања. Аутомобил је простран у другом реду.
  
Удобност
Прилагодљива суспензија вам омогућава да подесите аутомобил на одређене услове на путу.
  
Сигурност
6 ваздушних јастука, ЕСП, АБС.
  
Цена
Испод, Алас, неће ...


Дуго сам био веома опрезан у вези овог аутомобила. Да каже, прецизније је живео свој живот и ја га имам. И зато смо се срели на Ладога тесту. Само два дана и 800 километара дуж путева са различитим покривањем, од савршеног асфалта до чистог поља, био сам довољан да то разумем! То је исти, изабрани аутомобил, чији је задатак да буде тачно онако како би требало да буде, и тачно када је то потребно. Тоуарег је идеалан породични аутомобил за било каква путовања. За неколико минута смислио сам контроле, поставио огледала и седиште за себе. Навигациони систем и мултимедијални систем такође не изазивају питања свим натписима на руском језику.

Оно што ми се допало: врло фриски дизелски мотор у комбинацији са осам -Пеед аутоматским мењачем, пнеуматском суспензијом и врло ниском потрошњом горива. Оно што ми се није допало: Тешко ми је одговорити.



Наша пресуда
Према укупној квалитетима тоуарега, недвосмислено изван такмичења. БМВ је беспрекоран, али Кс5 није најбоља опција изван путева. Мерцедес је добар, а слика овог аутомобила је већ успостављена. Сасвим је способан да постане једини који ће одједном заменити неколико аутомобила и Мурано. Али то ће бити у просеку могућностима. Али ИКС55 је погодан за оне који гравирају у мирној вожњи са максималним комфором.


Аутомобили обезбеђују компаније: Хиундаи ИКС55 Аутоцентер Дакар, Мерцедес-Бенз М-Цласс Ауто Форум, ВВ Тоуарег Балтавтратрад, БМВ Кс5 Балтавтратрад, Ниссан Мурано Ауроре Ауто.

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [јун 2011]