Тест Дриве Хиундаи ИКС35 (Туцсон) од 2009 џип

Камелеон

Ове године за Хиундаи Туцсон ће бити последњи. На великом броју тржишта, ово Паркуетник, вероватно, већ у поподневним сатима, нећете ипак наћи ватру, ако негде је, да је остаци машине са таквим именом у старом светлу више неће бити испоручен . Њено место ће заузети скретнице ик35. Поред тога, замена Кореји обећавају да ће врло брзо потрошити и, што је карактеристично, уз максималну покривеност априла, новина ће се појавити не само у Западној Европи, али иу Русији.

Ово возило за другу генерацију Туцсон је углавном карактеристика (на тржиштима Азије и Америке, модел је спасио старо име, али са ИКС конзоле). Да би се барем рани стадијум развоја: све је почело са прототипу ИКС-ониц концепт, приказан пре тачно годину дана у Женеви, а на јесен у Франкфурту Хиундаи показала серијски верзију. Док је један од главних конкурената на ИКС35 Шкода Иети рођен дуге четири године, и то је свеобухватан подршка за највећи произвођач аутомобила самог старог света ...

Без помоћи Немаца, то није било у овом случају: и ИКС ониц концепт, а ИКС35 од почетка и до краја су развијени у новом техничком центру компаније у Франкфурту. У раду на верзији робе, ништа натприродно локалним стручњацима није, у ствари, нису имали концепт почетку огледа савремени тренд у развоју појаве компактних скретнице, па дизајнери само мало поравнати чврсто оборили тела, одлука претерана раздор од њега, и протезао ауто општеприхваћеним величинама. Што је карактеристично, било је сасвим логично овде чак и породица талас попут струка је опремљен, као да се односи на сада здраве Хиундаи Елантра. Тело је, искрено, тежине, али је немогуће рећи да су плијен ...

Ово је кога ИКС35 не изгледа као савршено на претходника. Не, теоретски наћи неке сличности у њима, наравно, могуће је: трајати најмање силуета или димензије (новина додаје само 85 мм дужине, ширине 20 мм још један 10мм порасла на трактор базу.), Али генерално , ИКС35 се гледа апсолутно друго.

Ако и даље можете да идентификујете корејског споља у ИКС35, тада у Европи у Европи изгледа потпуно у Европи. Динамика, облици, текстура ... Рецимо више као да се унутрашњост може добро појавити на неком немачком производу. Наравно, тешко да би било ВВ, али за Опел Зашто не? Није најгора опција, поготово од проблема са квалитетом материјала који, нажалост, никако није био ретки феномен у Туцсону, нема апсолутно.

Квалитет возачеве плоче у ИКС35, Алас, није савршено, али је дефинитивно виши него у истом Касхкаију или Тоиоти Рав-4. У салону Цроссовера је постављен прилично пристојна и довољно чврста седишта, без горе од оних који су данас ставили на Тигуану или Иети. Оно што је карактеристично, није размазало слику и релативно мали опсег уздужног прилагођавања: Показало се да је сасвим довољно да се, с једне стране, са прихватљивим удобношћу постави прихватљиву удобност на метар деведесет и С друге стране, да остави неопходни минимални животни простор као исти димензионални становници другог реда. Другим речима, четири довољно високих људи овде се могу поставити без много потешкоћа. Једино ограничење вертикалног простора залиха. То се догодило да су сви ИКС35, који је имао прилику да се возило ове линије, опремљено панорамским крововима, што, као што знате, дају неке резервне центиметре вертикално и, Алас, не превише објективна слика, као и у Русији, ова опција се не користи у потражњи. Ево навигације, Блуетоотх Руке без функције гласовне контроле, електронским кључем и камером задњег прегледа ће сигурно пронаћи.

То је време прилично пристојан списак опција усмерен на обезбеђивање сигурности. Корејци су овде додали активне наслоне за главу, помажући током спуштања и премештени на планину ДБЦ система (контрола помагала Хиллстарт). АБС, ЕСП, помоћ за кочницу и шест ваздушних јастука у овом случају доживљавају се одобреним. Међутим, овде је за нас барем једну непријатну вести да ће у већини европских земаља ући у обавезну листу, очигледно ће морати да платимо додатну за сваки од њих (осим за АБС и четири јастука). Заузврат, међутим, добит ћемо скоро све најидмоћније моторе: ово је основни дво-литарски бензин четири и пар двофатер турбо дизел мотора са капацитетом од 135 и 184 кс

Наше познанство са ИКС35-ом одмах је почело са горњим мотором, штавише, причвршћена је 184-коњских турбоод-а такође је опремљена новим 6-степеним аутоматом. А то су били изузетно позитивни емоције: чак само самопоуздано вуче у готово целом распону заокрета, величанственом еластичношћу и апсолутном логиком у раду преноса. Реакције на гас овде, као и обично, полако се исплате, али општа слика не поквари дуже од 0,5 секунди, јединица није ни мислила ни у планинама.
Али упркос томе, на месту купца ИКС35, аутор ових првих линија модификације би више волео опцију са мотором од 136 јаких. У пару са 6-степеним МЦП-ом није лошији од топ турбо дизела, али још економичније је. Поред тога, сигурно ће бити много јефтинији: имамо разлику између цена ових модификација може да направи око 100 хиљада рубаља.

Најприкладније традиције биће машине са бензинским моторима, међутим, 163-јака јединице серије Тхета-ИИ, поштено, представљена на презентацији, искрено, није била импресионирана. Чињеница да нема довољно потиска у наставку, лако је било предвиђено, али када су четири демонстрирале исте похлепне и велике брзине, било је време да се узрујате. Јао, али шансе за евро-5 за атмосферске јединице за преживљавање практично одлазе. Овде је, међутим, и добре вести: Доћи ћемо до нас као основне небројене агрегате, наоштрећи под еуро-4, и, памтили су се због такве промоције која је додирнула нову Мазду3, не би требале бити боље да иду боље.

Управљао га је ИКС35 истовремено врло добро. Корејци су замијенили хидраулицел на електричној котачима олакшало је волан са благом повратним информацијама о рачунару. Међутим, то се не омета аутомобил да тачно пропише лукове и лако може да држи путању коју је одредио возач. Овде суспензија у поређењу са претходником постала је много чвршће угодно мање него мање. Али ролне су се смањиле, тако да се Цроссовер потпуно понаша у путничком језику на асфалту.

Што се тиче понашања изван обогаћиних површина, тада постоје практичне промене у минимуму: у систему пуног погона, Корејци су инсталирали нову спојницу под контролом електрона, што се такође може блокирати присилно коришћењем одговарајућег дугмета. Поред тога, Цроссовер се и даље производи у погону на предњем точковима и у извршавању погона на све точкове.

&

Са пуштањем ИКС35 Хиундаи-а, у ствари, завршио је ажурирање распона модела (само мали рестилинг Санта Фе Рестилинг) и најавио је почетак масовног проширења, који на један или други начин ће утицати на сва европска тржишта без изузетка. А то је упркос чињеници да је прошле године компанија, продала 3,11 милиона аутомобила и повећала тржишни удео на 2,4%, постала четврти најпопуларнији произвођач. Раст продаје у Европи у исто време износио је 26%. У Русији је број аутомобила који се продавао у односу на претходну годину, напротив, смањен за 61% (74 хиљаде аутомобила против 192 хиљаде у 2008. години), али то није спречило Хиундаи да постане четврти у целини Табела, прелазећи само Автоваз, Цхевролет и Форд.

Спецификације

Хиундаи ИКС35

Димензије (мм) 4410к1820к1660
База точка (мм) 2640
Кришење пута (мм) 170
Маса (кг) 1450
Рагге Волуме (Л) 5911436
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 1998
Макс. Снага (ХП) 163
Макс. Обртни момент (НМ) 194
Макс. Брзина (км / х) 182
Убрзање 0100 км / х (ц) 10.7
Цф. Потрошња горива (л / 100 км) 7,5
Цена (РУБ.) Н.Д.

Такмичари

започети
Касхкаи урања европских тржишта за три године, али све то време је, у ствари, постоји у рафинирани условима, јер само Ниссан могла понудити купцима тако демократских цене. Међутим, до сада, овај хендикеп је смањен на минимум: у марту, ми ћемо почети са продајом ажурирани Касхкаи, а његова цена у односу на дорестаилинг верзију повећана за око 12% (од 753,000 рубаља). У принципу, Киа задатак у том погледу је поједностављена: како би се одржао позицију освојили Туцсон, довољно је да понуди сличан цену.

прворођенче
Примање налога за први у историји Шкоде цроссовер Јети руске марке дилера почело је у децембру прошле године, чим скупштина модела почела у фабрици ВВ код Калуги. За мање од месец дана, они су успели да продају скоро 900 аутомобила. Штавише, ово вероватно није граница: кошта најјефтинији Јети је данас 699.000 рубаља. Истина, ми говоримо у овом случају о погоном на предње точкове, Погон на све точкове модификације са 1.8 ТСИ најмање 200 хиљада скупље. Ипак, скретница у резерви има још један 1,4-литарски турбо мотор, који ће ускоро бити на Иети Руссиан монтажа.

Цлоне
Спортаге продаја у јануару ове године неочекивано је повећана и више од 100%. И то је против позадине пад континуираног тржишта. Међутим, ако се сећате да је Ниссан у то време скоро престао да продаје Касхкаи, а Хиундаи и даље продаје Туцсон 2008 и 2009, ова динамика изгледа прилично логично. Међутим, у лидерима КИА остало је три до четири месеца: До лета ће подићи обновљене конкуренте, осим тога, нова генерација модела представљена је на Сајму аутомобила у Женеви и почеће да се продаје у Русији на јесен.


Материјал: Владимир Лодине
 

Извор: МКМОБИЛЕ МАГАЗИНЕ [март / 2010]