Тест Дриве Хиундаи ИКС35 (Туцсон) од 2009 џип

Форелег, седи, два!

Фантастична четворка. Да ли ће се у потпуности ажурирати Хиундаи Туцсон прелази стандард (Хонда ЦР), почетник са ГМ-а (ГМЦ Терена) и победника (Субару Форестер)?

У мају 2008. године, када смо последњи пут упоредили компактне кросове са четвороцилиндричним атмосферским моторима, потпуно новом Субару Форестер-ом треће генерације, дефтирала је све његове ривала: Хонда ЦР-В, Ниссан Рогуе, Сатурн Вуе и Тоиота РАВ4. Срећа? Мало вероватно. Убрзо након тога, мали, али храбар Субару је мало удаљен веома велики комад торте: наслов је најбоља ГОДИНА СУВ.

Међутим, пошто је ова велика победа проћи неко време, а Форестер је сипао само на ловорике, не би нешто променило. Под капуљачом има исти 2,5-литарски 170-јаки супротни мотор, са истим четворостепеним аутоматом и непроменљивим системом Фулл Дриве. Цроссовер Тржнице, напротив, проћи је значајним променама, допунило се новим снажним играчима. На пример, РАВ4 је постао приметно моћнији, примио 179 коња уместо претходних 166, а ЦР-В стока је порасла са 166 до 180. Нововине су се појавиле: близанци са ГМ-а, Цхеви Екуинок и Гмц терен, као и другу генерацију Хиундаи Туцсон. ГМ Браинцхилд примио је на располагању систем директног убризгавања и 182 коња са протоком од 7,35 л / 100 км дуж аутопута, а згодни човек из Јужне Кореје је 176 кс и 7,58 литара на стотину.

Да бисте сазнали ко ће из Цросоровера бити победник у жестоким борбама, вратили смо је тренутни шампион и узнемирили га са моћнији ЦР-В, ажурирани теренски и обећавајући Туцсон. Пошто је Рогуе није успело последњег круга квалификација и није пружио значајне промене, овај пут није постао позван. Па, за Сатурн Вуе 2009, показало се да је последња модела године. Што се тиче Екуинока и Рав4, желели смо да добијемо обоје, али идеја није успјела, јер ниједан ни други није доступан са четвороцилиндричним моторима у комбинацији са пуним погоном. Можда ћемо следећи пут имати среће.

У међувремену се концентришемо на овај тест. Као резултат тога, победник вас може јако изненадити.

Најбоље СУВ прошле године

Као што смо споменули, Форестер је у овом тесту првобитно је означен као омиљени који је освојио наша срца пре неких 12 месеци. Али ове године је много, у то време може се догодити много. На пример, прошлогодишњи победник сада може да заврши четврти у упоредном тесту од четири аутомобила. (Пре него што почнете да закачите љути писма са оптужбама на нашој адреси, да вас подсетим да је лавов удео у освајању насловног форестра лежао на раменима турбиан 224-јака КСТ конфигурације). Не можете рећи да више не волимо, не ценимо и не поштујемо шумар, веома смо далеко од овога. Уместо тога, у светлу нових приједлога, волимо, ценимо и поштујемо је мало мање него раније.

У тесту, одржаној у мају 2008. године, 170 КС Форестер са протоком од 11,76 / 9,04 л / 100 км омогућио му је да практично крене у целокупну класу кросовера. У забавној компанији 2010. ови индикатори дају га до дна листе. Поред тога, од нас тестираних у 2008. години, Форестер 2.5к премиум тежине 1.500 кг убрзано од нуле до стотина у 9,9 секунди, што је у целој секунди боља од ВУЕ. Након 22 месеца, тест 2.5к ограничен од 1,502 кг показало се да је много бржи (9,3 секунде), а ипак спорије од преосталих учесника испитивања. Ако је 4-степени Субару Аутоматска аутоматска на нивоу, сада се испоставило да је сумњиво неспособно. Аутоматски са четири степена? Пита нашег главног уредника, Свети Антоине, Субару, о чему причаш? Хиундаи, на пример, има дуго има шест брзина. Ако је за присилно КСТ четири брзине довољно, а атмосферски Кс овоме очигледно није довољно.

Узми главну награду Најбоља сув година помогла му је друго: његова способност да се одваја 1.090 кг, бочни убрзање 0,81 г, пречник преокрета 10,5 м и коштало је 25 долара најбољих показатеља у то време. Сада имамо још вредније форестера у вредности од 26.690 долара, опремљена опрема од 2.5к опремљена навигацијским системом, аудио системом премиум класе и сателитским радиом и све је то мање од 30.000 долара.

Чини се да у 2011. години Форестер очекује значајно ажурирање, нови варијатор уместо аутоматске машине са четири корака и свеж дизајн, споља и изнутра. Да бисте остали конкурентни, потребно је, попут ваздуха.
Цео терен.

После путовања на терен, зажалио сам да нисмо изабрати Екуинок, каже Мајк Конор, запослени публикације. Свиђа ми се како ГМЦ иде, али није ме брига како то изгледа. У принципу, то је дуг и гломазан, док Цхеви изгледа уредно и затегнути. Асистент Веб уредник Сцотт Еванс ноте: Ја као стил ентеријера, иако је сензација је скучен. Поклопац, сакривен у крову, мали прозори, широки сталци у круг и огромној централном панелу све изазива осећај клаустрофобије. уредник ресурс Камион тренд, Елисон Харвуд, додаје: добар шестостепени аутоматски мењач, али ја лично волим свитцхинг брзине ручно, уз помоћ стеаллесс прекидача, а не са овим глупим + и - на страни брзина прекидачка полуга . Ухватити ток наших мисли? У терена волимо пуно, али

Прво и основно вредност је цена. Са таквим бонусе као навигациони систем, а Реар Виев Цамера, унутрашњост кожном, 18-инчним точковима, Блуетоотх, врата и пета врата електрични погон, терен је савршено пакује. Он има највећу цену основној конфигурацији $ 29,945 и максималну опрему ће вас коштати више од свих, по цени од $ 34,170 А овде је први ударац из противника:. Туцсон понуде све исто, осим задњег млазнице врата, без што је сасвим могуће везе са трошковима од $ 4.680 мање.

Онда су уља на ватру сипа прилично бледо резултате тестирања. Упркос највише власти и потрошњу на аутопуту, терен није показао ни најбржи убрзање или вредан похвале за ефикасност. Оптужбе? Да, нека то буде трошкови: Терен је тежа Импреза до 328 кг. Да, а стил је тешко перцепције. Спољашњи дизајн Прави мистерија, сматра Ст. Антоине. Скуаре блатобрани? Јаз између волана и тела испоставило једноставно огроман.

Ако затворите очи на појаву побуњеника, терен је импресиониран на територији. Свети Антоан приметио меко суспензију, уз добру контролу и јасним управљача. Еванс је истакао: Ја бих га назвати највише спортски ауто у групи, јер најбоље сама ради на асфалтном путу. Ако то није било његово високе трошкове, разочаравајући динамике и невероватном масе, Терен ће постићи више поена. Али је сувише тежак ако.

 
Под сунцем Туцсон
Туцсон је први Киа скретница, дизајниран и прикупљени у Европи, а то је уочљива. То су репетитори за показивачи правца интегрисани у бочне ретровизоре у ретровизор, и промене сигнала Сигнал (троструки трептање одговарајућег сијалице) да, и поједностављен дизајн, као и скупљати ливеног точка дискови од 18 инча Тусон одише личност која би могла бити рођен само на тој обали Атлантског океана. И ми се допада. Све је једноставно овде: ово је најатрактивнији аутомобил у групи, и унутар и изван. Осим тога, нови Туцсон главе изнад модела претходне генерације и дизајна, као и квалитет извођења Еванс верује. Свети Антоан додаје: И лике ит у ајкуле поједностављеном Бока.

Хиундаи је била усмјерена на стварање стила високе класе и успео у томе. Такође је стајао изазов да направи ауто спорт и препознатљив, а са њом дизајнера само изборила савршено. Очигледно, Киа је одлучио да направи нови Туцсон спорт у свом веома агресиван звучника, Конор верује. Резултати испитивања потврђују. Оверцлоцкинг од нуле до 100 км / х (8,8 секунди) и време на Куотер (16,7 секунди, брзином 133.3 км / х) најбоља у групи, и бочни убрзање (0,79 г), осам (28.5 Ц, сиде убрзање 0.58г) и потпуно заустављање од 100 км / х (36.58 м) инфериоран само на бестежинском Форестер. Поред тога, од свих Туцсон тестирана у овом тесту, најмање повремени ролне на слалому демонстрирали, који могу бити смело да отпише на чврстом суспензији.

Али ове тешке амортизери, на наше незадовољство, имају слабу страну. На путу, претерано агресивна Киа даје све неправилности него апсорбује њих. Суспензија је изузетно тешко, али не тако прикупљен, као Хонду или ГМЦ, каже Свети Антоан. Нисам организовати наше судије и има серво електрични. Волан чини вештачке и непотребно гранчице, Конор верује. Са изузетком суспензије и волана, као и другоразредне пластике у кабини и ститцхинг места, недостаци нису откривени. 2.4-литарски мотор је енергична и монтира, а шестостепени мењач од глатке и реагује, а цена изазива шок и Трепид. Покушајте да пронађете још спортом скретница, вреди мање од $ 30.000, са Блуетоотх и високо-квалитетног акустични систем, навигација, панорамски прозор, кожна седишта греју, сателитски радио и стрмим дизања / спуштања. Нека ти си мало помоћи не можете наћи никога.

Током наредне две године Туцсон је неминовно наследио 2,4-литарску мотор Сонате, са директним убризгавањем горива капацитета 200 КС. А ако Хиундаи, осим тога, поправите тврдо вешање и вештачки управљач, а затим ће ривали морати да буду веома напорни.

 
Високе прецизности
То је случај када су специјалисти из Хонде учинили све у реду, каже Харвоод о ЦР-в. У ствари, Хонда и даље изненађује нашу захтевну компанију. 2,4-литарски ДОХЦ 2010. године, који је дошао да замени некадашњу јединицу за напајање, коју карактерише виша компресија (10,5: 1), велика у величини улазних вентила и свеминосно издање, као и повећано на 180 стоке , узрокује откључану завист од 16 вентила. Обожавам овај мотор, Еванс је препознат. Лако се врти и пружа одличну вучу у целом распону револуција, захваљујући ономе што постоји осећај да је ЦР-В највишенији у групи, иако у ствари није.

Можда, због волана, похвалило се за органске и идеалне тежине која чини Хонда контролу на ветровинг планинском серпетинику Рибивоод са истинским задовољством, према Ст. Антоину, Хонда се брзо осећа брзо. И за разлику од Туцсона, понекад тешка, Хонда Суспензија је била умерено мекана, одговорна и послушна, на било којој врсти површине пута. Најбољи ауто испред пута, и на асфалту, каже Еванс.

Унутар богатих, савршено изведених салона, где смо пронашли навигациони систем, камеру задњег прегледа, Блуетоотх, сателитску радио, кожну гријану седишту, аутоматску контролу климатског двоструког зоне, Хонда Таленти наставили су да нас одушевљавају. Амазинг елеганција за ову ценовној категорији, Харвуд примећује. Најбољи материјали у унутрашње декорације у групи. Хонда има све, од квалитета коже на квалитет сваког пластичног дела у кабини, за ред величине већа од ривала. Цоннор Напомене: Одличан ентеријер извршена, осећај масе слободног простора, пространост, подесиве задње стране задњег седишта, највећи пртљажник (обожавам ову полицу) и масе преграда за одлагање у средишњој конзоли.

Наравно, то није било без малих недостатака. пет корака аутомат тхе, на пример, нема ручни режим и прекидачи грубо, који није виђен од Туцсон. Неки су педала кочнице су претерано осетљив, дизајн је просек, а ЦД шаржер на 6 дискова морално застарела. Али то је све мало.

По осећају квалитета, висококвалитетни унутрашњи материјали, тачност у дизајну делова, пребројао бих овај аутомобил у вишу класу, каже Ст. Антоине. Харвоод описује Хонду тако да: Ово није само добро решење за Цроссовер, то изазива потпуно различите емоције. Он задовољава све потребе. И тачно је.


1. место: Хонда ЦР-В 4ВД ЕКС-Л
Прикупљени огибљење, висококвалитетни материјали, савршени мотор.

2. место: Хиундаи Туцсон АВД Лимитед
Тешка суспензија и нејасан управљач, иначе брз и прикупљени цроссовер, достојан ваше пажње.

3 Место: ГМЦ Теренски АВД СЛТ-1
Невбие из ГМ је савршено упакована и не дозвољава пропустити, иако је прескупо и тешка.

Четврто место: Субару Форестер 2.5к Премиум Пзев
Архаично четворостепено мењач и мала снага: бивши шампион се слаже.

Извор: Тренд мотора.