ХИУНДАИ ИКС35 (Туцсон) Тест Дриве од 2009 џип

Хиундаи ик35: није чишћење

Колеса.ру се упознајте са Новим Х Хиндаи ИКС35 наследник случаја Хиундаи Туцсон, истовремено изненађен својим особљем и гледајући цену у мислима.

Власници Хиундаи Туцсон-а заувек су напустили Скупштину да не би препоручио паркирање поред новог ИКС35 превише разлике. Корејски дизајнери нису у узалудјући њихов пиринач: грабежљиви предњи део, кораци на крилима и профилно копирање инфинитивних бивших, изазива удружења са скупљим кросоверима и не само напољу.

Унутар ИКС35 није мање занимљив. Управљач са задебљањем за исправан захват је испрекидан дугмад (међу којима је чак и главна контрола); На врху централне конзоле налази се приказ боје са навигацијским системом (!) И сензорном контролом (!!). Одвојена контрола климе, пуни електрични пакет, систем стабилизације и блокирање средишњег диференцијала у млађој корејском цроссоверу све је као код одраслих. Дугме за покретање мотора и гнездо за иПод неће никога изненадити. Тачно, чињеница да је Аппле производ из неког разлога одбио да се повеже на тестни аутомобил пре него што смо повезали исти иПод на Лекус ГКС460 и радили је правилно. Можда је играч био арогантан?!

Квалитет изградње је прилично достојан. Осим ако визи изнад брзинометра и централног екрана нису тако чврсто као, реците, облоге врата или пластике централног тунела.
Уређаји су оптимални, савршено читљиви. То су били први који су представили јапанске инжењере, а сада је често угодно око у европским и чак корејским аутомобилима.

Под хаубом наше теме, Хиундаи ИКС35 је дводељани мотор са аутоматским контролним тачкама. Реакција на папучицу гаса је повучена и неактивна само када је у питању изненадна убрзања, машина ће прво размишљати. Режим ручног преноса помаже: постоји их шест, али скакање са шестом од шесте, рецимо други, не изазива проблеме.

Управљање компактним ХИУНДАИ Цроссовер-ом је лако и пријатно на неким местима. На волану се напори осећа довољно да препозна нулту зону. Машина је љуљана у брзом и оштрим окретама, али ик35 маневративност асфалта за ову класу аутомобила далеко је од сиромашних.

Одлучили смо да се не прелазимо далеко на -родостојник, иако смо чак имали и шансе да изађемо из плитке мочваре. Иако је диференцијал интегрисаног, значајан угао уноса (24 степена) и систем помоћи током спуштања је добар арсенал, али је клиренс на путу од 170 мм изазвао будност.

Али по неравном руралном путу, тридесет -фифт је показало равнодушним. Недостатак асфалта, малих и средњих неправилности не ометају се укрштени да би задржали брзину и не узнемиравају путнике урла.

Цијене за тридесет петих почињу са 899.000 рубаља за кросовер погона на предњем точковима са двосмерним мотором од 150 коњских снага и механике. За машину ћете морати да платите 80.000 (!!!) рубаља, а за све -Веел Дриве 168,000 рубаља у основни износ. Диесел ИКС35 са механиком и мотором од 136 коњских снага коштало је од 1.219.900 рубаља и са аутоматом и присиљавањем до 164 кс. Мотор ће коштати 1,335.900 рубаља.

Није тачно да су Корејци већ донели свој највећи корак напријед, након чела светске аутомобилске индустрије. Они и даље брзо, самоуверене кораке, врло мало инфериорнијим код Немаца и Јапанаца као и количини аутомобила. Међутим, у броју затраженог новца, И и ИКС породица и даље то и даље доказује.


Ауто је обезбедио ДААКАР АУТО ЦЕНТАР, званични хиундајски дилер

Аутор: Маким Схестернин
Фото: роман останин
 

 


 

Извор: Магазин на точковима [јул 2010]