Тест Дриве Хиундаи Генесис од 2008 Седан

Маздаспеед 3 са турбо-"четири" против Хиундаи Генесис Цоупе са В6. За разлику од ривала

Много је добрих разлога да се упореди Маздаспеед 3 (амерички аналогни МАЗДА3 МПС) и Хиундаи Генесис Цоупе, два тако различита у стилу и циљној публици аутомобила. Верујте ми, разлози су заиста много. Један од њих је њихова екстремна популарност са вама, нашим читаоцима.
Можете рећи да је Мазда недавно ажурирала трећи модел објавио је другу генерацију вруће хатцхбацк Маздаспеед 3, а самим тим и озбиљан противник је потребан да би изазвао своју безусловну доминацију у нашим компаративним тестовима.
И такође можете додати да је ЦОПЕ ГЕНЕСЕСЕ САСТАВЉЕНО за улогу таквог противника. Нудећи успешну комбинацију руковања аутомобилом са задњим точковима, озбиљне снаге и јединственог изгледа, успео је да спава са свог пута скупљих конкурената у сегменту спортског купе без великог напора. Он је брз, Цхиц и то врши тако брза ублажава да би сам Номукхен завирио. И, као што се најчешће дешава са купе погона на задњим точковима, његова ниска цена не оставља конкуренте који немају шансе.
Можете то све рећи и погрешили.
Садашњи узрок је много лакши. И то је да упоредимо две веома за разлику од аутомобила за забавне шетње за релативно мало новца. Изгледају сјајно и брзо иду.
С тим у вези, 50% бодова у овом тесту ћемо дати вредност и динамику (25% за сваки аспект). Потрошња горива, опрема и наша субјективна процена 28-тачке добијају се за 15%. Преосталих 5% ће дати мишљење уредника и њихов појединачни избор.

Педигре
Дакле, испред нас Маздаспеед3 и Генесис Цоупе. Хиундаи објављује две верзије овог прилично великог 2.0. одељка, што је практично попут Мазде, али је инфериорно у динамици и 3,8-литарска верзија са В6, која је упоредива са Маздом у динамици, али кошта више од 4.500 долара . За било који конкурс где је звучник један од главних параметара, увек бирамо верзију која може показати импресивне резултате. Тако да смо унели овај пут.
Наша Генесис 3.8 Трек је опремљен Хиундаи је В6 В6, изузетан 306 кс и 360 Нм обртног момента. Стандардна опрема укључује шест степени мануелни мења, 19-инчни точкови, четири позиције Брембо чељусти у предњем и задњем и диференцијални Торсен трења на домаћина задњој осовини. Пуна опрема је допуњена са иПод кабла и патоснице по цени од $ 30,375.
Нови хулиган из Мазде уопште није салиси. Његов турбо ред четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем 2.3 литара горива производи 263 кс И добро 379 Нм обртног момента. Све ово Снага се преноси на предње осовине помоћу шест брзина механике и ограниченог трења диференцијала. Заједно са пакетом Маздаспеед Тецхнологи опција, а то је аудио систем Босе, ЦД шаржер за 6 дискова, сателитски радио и компактним Маздаспеед 3 навигациони систем ће коштати купац у $ 25,840.

Таква слично, али су другачије?
Ова два аутомобила су суштински разликују једни од других у стилу и дизајну. Компакт против купе. Фронт Дриве против позади. Турбулатед ред четири против атмосферског В6. И, ипак, сваки од њих је идеална за задатака које пред њега. На 2.639 мм Мазда међуосовинско растојање у краћем Хиундаи више од 17 цм и ово је доста да дође до брзе промене кретања.
Али не треба заборавити о неким квалитетима првобитно инхерентне задњег погона. Чак и ако такав ауто има више точкова базу, веће трошкове и нешто већу масу (у овом случају, говоримо о екстра 100 кг), динамика купе фронт-вхеел дриве не може прећи.
Ипак, Мазди предност је компакт Маздаспеед3, а не сви јелима је дизајниран да повећа динамику. То је немогуће да оспори практичност компакт са четворо врата. Ако сте пута на задњем седишту, можете добити скоро 1,20 литара за пртљаг је сасвим довољно да се превоз намештаја или, рецимо, ТВ са импресивних дијагонале. Са Хиундаи, такав фокус неће проћи. Ми не говоримо о томе да су задња врата Мазда су врло практичан ако имате породицу или много пријатеља.

Важно је
Али разлике које су заиста важне да ће помоћи нашим уредницима који имају право да гласају, бирају само један аутомобил, откривени су само када седите иза волана са одређеном сврхом. Тада је то да је Мазданова одлука да се комбинује једноставна практичност са спортским динамиком постаје очигледна. То је тада сазна да је руковање чистом и тачним и одговор на рад папучице на плин је акутан и непосредни.
Ако се неколико пута пребаците из Мазда у Хиундаи-у и назад током неколико трка у аутопуту брзине са глатким отвореним окретама, тада је разлика у динамици прилично изглађена. Хатцхбацк је нешто оштрије, одмах реагује на најмању промену положаја папучице убрзивача, има више контролисаног кочења. Али Генесис не заостаје за заостајањем, увек је састављен и изузетно тачан. Али ако их возете на ужем путу са оштрим затвореним окретама, одмах постане очигледно који аутомобил из спортског кампа и који је чврсто један точак у Гранд Тоуринг лиги.
Генесис плеше око чињенице која није спортски аутомобил са импресивном милошћу. Стабилност његове дуге базе пажљиво се скрива иза положаја задњег погона да одговори на рад точка и гаса. Његов волан, пружајући довољно одговора на решење велике брзине, никада се неће упоредити са оштром тачношћу бритвице Мазда. А он је адекватан за кочење, али не одмах и ближе крају.
Ако ће путовање дуж намотавајућег пута одгодити, неће бити важно колико ће возач Генесис покушати да се Мазда само не љути.

Бројеви између низа
Оштра промјена штрелица у Постанку најтоплијег дана у години омогућила је открити још једну предност Генезе задњег погона: Брзо је. Као резултат теста за убрзање, добили смо најбољи резултат за Хиундаи Цоупе од нуле на 96 км / х за 5,9 секунди. Колични који превазилази за 14,2 секунде, прихваћен на крају до 158 км / х, дакле, Мазда у оба испитивања.
Али разлика није сјајна. Мазда има на располагању више обртног момента и повољнијег односа моћи на тежини, а самим тим и када је оверклоковање од 35 до 140 км / х инфериорно од противника само 0,36 секунди. Размењује се стотинама за 6,3 с, а четвртина миља лети за 14,4 с, прихваћене на завршној до 160 км / х.
Кочнице, традиционално јака страна аутомобила Мазда, такође је била боља у Хиундаи-у. Од 96 км / х Маздаспеед 3 зауставља се за 36,27 м (1,8 метара више од прве маздаспеед 3, док Хиундаи извади само 34,75 м. Ниједан од аутомобила није открио очигледан умор кочнице након више кочења и Ипак, било нас је много импресионирало радом Брембо машине, који је опремљен Хиундаијем него што смо очекивали. Након агресивног кочења мазда кочнице, почетна постројења је благо изгубљена, али не губи ефикасност.
Поређење потрошње горива уопште није успело. У мешовитим режиму Мазда троши 11,82 л на 100 км, Хиундаи 12,19 литара.
Лицхеове уређаје
У тестовима на руковању вођом се испоставило да је Мазда. Брзина на слалому била је 114,4 км / х, што је 6 км / сат више од Хиундаи (108 км / х). У тесто на бочном убрзању, Испоставило се да је Мазда такође боља, демонстрирала 0,91г против 0,89 г хиундаи. Ако сте обожаватеље употребе система стабилизације да бисте осигурали велике брзине, МАЗДА систем ће вам омогућити да возите аутомобил ближе граници његових могућности него што се Хиундаи систем омета у ваше поступке чешће и агресивнији.
Описује сензације да управљају овим машинама, раде само бројевима, готово немогућим. Углавном је то последица чињенице да је Мазда много више састављена великом брзином од Постанка. Хиундаи савршено држи одређени ритам на секундарним путевима, он је у стању да импресионира свој баланс, савршено руковање и добрим манирима. Али унутар Мазда, испада да се потпуно апсорбује могућност овог аутомобила да покријете велике удаљености на лудаку.
Боље у
Нисмо очекивали да ће много јефтинији Мазда понудити квалитет завршне обраде и опције на нивоу Хиундаи-а, а још више, али да смо га пронашли, у коме смо пронашли оба аутомобила изнутра. Буквално све што окружује возача у Мазди, одличном квалитету, посебно управљача, који у Генесису изгледа пластику и није превише симпатичан према додиру.
Као што стандардна опрема МАЗДА нуди двије зоне климатске контроле са савршено читљивим ознакама регулатора. Зрно Цлиматска контрола Генезе има једну зону, а дугме за контролу температуре није погодан. Оба возила су опремљена аудио системом премиум класе са десет звучника опционих 242-ват боса у Мазди и стандардном бесконачности у генези. Свидело нам се интерфејс аудио система у Мазди, са три ручка контроле главних функција, док Генесис има целокупни систем којим се контролише помоћу једне ручке и неколико тастера.
Пакет опција Тецхнологи такође значи да Мазда има навигациони систем. Нешто доживљавамо с њом, схватили смо да је њен екран премали да би био функционалан у многим ситуацијама, и у сваком случају на позадини Хиундаи-а, чији такав систем уопште није у свему, ово је велика предност. Недавно, Хиундаи је развио навигациони систем додирног приказа који је доступан као опција у вредности од 1.000 долара, укључујући и генесис купе, али имамо инстанцу без таквих.
Кожна пресвлака кабине на Хиундаи-у је стандардна, као и загревана предња седишта. Мазда нема такве.
Ипак, свидело нам се комбинација коже и тканине, која се користи у пресвлаци мазда седишта, јер је то таква комбинација (кожне бочне зидове и водоснатнице и водоравна површина ткива) помаже да се на лицу места држе велике брзине.
Није тајна да нам се свиђа стил Генесис Цоупе-а, јер је овај аутомобил у стању да скрене пажњу на бензинску станицу чак шест месеци након почетка продаје. Мазда Стиле, упркос пажљиво радили, агресивнијим облицима Маздаспеед у поређењу са уобичајеним Мазда, не изазива брзи утисци. Према нашем мишљењу, ово је нешто попут Меган Фок-а, ако уклоните његове тетоваже, чија је лепота врло зависна од одабраног угла снимања.
Десни угао
Оптимални угао гледања у овом случају је због управљача. Хиперактивна хатцхбацк из Мазда осваја недвосмислену победу у категорији весела вожња. Да, то је инфериорно до неколико десетих секунди када се убрзава у правој линији, али уопште су резултати толико слични да ће трка у овом случају, почевши од семафора, бити између возача, а не између аутомобила, а не између аутомобила. У тестовима на контролибилности Мазда, недвосмислено је водећи.
Али коначна одлука о победи преузета је трошковима и практичношћу. Када се ломи по цени од 4.500 долара ХИУНДАИ Генесис Цоупе 3.8, потребно је доминирати сваком од приказаних категорија да изађу из ове битке са победником. Он води у погледу опреме, нуди гријане седишта, кочнице са четири пиксела, погон задњег точка и могућност горива са јефтинијим бензинским тећим аргументом на сваком доливању.
Али то није било довољно да порази спортски аутомобил Маздаспеед 3, тачан, суперфистистички и изузетно фасцинантно. Било би глупо игнорисати предност практичности јединог аутомобила у породици, јер ће ови аутомобили бити такви аутомобили у већини случајева.
Због тога су моји пријатељи, Маздаспеед 3 победио у нашем тесту. Мото модела за опрему за сваку гузицу проглашена је много пре изласка овог аутомобила у светлу, исто је постало још боље него раније. Посебљујемо листу оних поражених другим именом.
Јасон Казенаи, Технички уредник:
Не могу се вероватно да ће верзија подешавања економичне машине бити слична динамици са брзином погона на задње точкове. Није ни најмање. Отприлике такве мисли појуриле су ми у главу пре него што започне овај компаративни тест. Раније, нисам ни стварно отишао на Генесис Цоупе, али био сам апсолутно убеђен да ће напустити предњи волан Маздаспеед3 у диму са његових задњих точкова.
Када се приближите тим аутомобилима, Хиундаи вам говори о свим вашим врстама: Спорт. Изгледа предивно где мазда изгледа као векну хлеба. Али сачекајте то? Маздаспеед 3 салон изгледа скупље и осећа се племенитија. А цена Мазда је знатно мање.
Алтернативно путовање аутомобилом отворило ми је очи. Хиундаи иде као ГТ аутомобил, са огромним, опуштајућим осећајем који плутате дуж аутопута или фокусирате свој брод на Гек Турн. Потребно је интензивно радити на папучици гаса током брзих смена. Управљање аутомобилом је чудно, благо нервозно. Генесис је добар почетак за корејски бренд, али за стварање Спортс-Каров, беба Хиундаи још увек још увек нема млијека на уснама.
Мазда као компримовани пролеће. Тачно. Више одговорнији. Погодније причвршћивачи брзе вожње, то је оштрије и даје осећај поузданости. Размислите о томе, хатцхбацк на предњем точковима са 4 врата занимљивију као спортски аутомобил него на два врата задњег точкова. Љубавници су пристрасни да би мисле да ће се њихова глава сломити.
 
НАПОМЕНА ДРОМ.ру. У Русији, Хиундаи Генесис Цоупе је већ званично продато, међутим, само у конфигурацији са 2,0-литарских 4-цилиндричним мотором (213 КС). Цена ознаке на моделу почиње са 1.229.900 рубаља. Приступачни спортови са Мазда Модела Мазда3 МПС, пуни аналогни аутомобил који је Американцима тестирао од 1 216 500 рубаља.
 
   
 
 
 

Извор: Инсиделине.