Тест Дриве Хиундаи Генесис од 2008 Седан

Хиундаи Генесис Цоупе 2.0 Турбо

Хиундаи Генесис Цоупе изгледа сјајно, али било је видљиво у фотографијама. Сврха посете Лас Вегасу, у овом граду-миражу усред пустиње, није била да гледам нови аутомобил. Морао сам да разумем, није још један маркетиншки мир прије нас?
Овај аутомобил од тренутка првог цурења његових фотографија је уобичајен да похвале за изглед. То нећу учинити из више разлога. Прво, већ ми је то већ учинило много пута. Друго, у овом случају дијелим мишљење већине само делом. Да, имамо класични спортски аутомобил, а искривљени степер на његову страни сведочи о импресивним технолошким могућностима опреме за заштиту биљке у јужнокорејском граду Улсану, где ће се производити овај аутомобил и о вештини дизајнера Цалифорниа Студио Хиундаи, где је новост нацртана са овим бочним возилом који подсећа на атлетско притвор.
Међутим, генерално, у појављивању корејских спортских акуми нема ништа посебно изванредно. Имамо уобичајену, иако је добро уравнотежена комбинација кратких судопера, дугачке базе, великих точкова, поједностављени профил и двоструке издувне цеви. Постоји очигледна жеља да не буде гора од такмичара, а изнад свега оријентира број један - Инфинити Г37. Корејци су покушали (и више или боље речено, Јоел Писиановски, који је радио на њима недавно) и показао оригиналност. Али чинило се да је престало. Предња светла предивног пресека изгледала су прилично добро у концепту приказаном 2007. године, али на серијском спортском акумулацији изгледа помало вулгарно и снажно дају Асиацхин. Купе изгледа тако болесно као да је седанон повезан са његовом коврчавом решетком за радијатор, али у оквиру топлодилне једноставности, која се, на пример, разликује, профил свог крова, дизајнери нису могли да задрже дизајнере.
Феед изгледа помало тешко, али то је уобичајена накнада за формулу садње 2 + 2. Штавише, стварно је могуће седети на задњим седиштима, мада не без неких напора, а не само да бацачки поклопац не само да бацате или дамуру торбу. Задња седишта су очишћена, а приступ им је прилично тешко, али у супротности, рецимо, из Ниссана 370З. Труп такође неће назвати декоративну - стандардну голф кесу лако се уклапа у њега. Укратко, нећете одбити одређену практичност.
Обувлађивање дизајна ентеријера. Спортски токари са развијеном бочном подршком и подесивом лумбалном подршком су врло угодни. Ретки случај: Ограничења главе помажу и не мешају се у возача. Поред тога, они су активни, а са незгодом имате више шанси да уштедите врат. Поред тога, шест ваздушних јастука, ЕСП, ПБС, АБС, АБС, електронског дистрибутивног система, празан појачало кочења, појачало притиска у гумама, одговорни су за сигурност вожња. Одлично за преглед спортског паука.
Амерички предњи браник за хип-зид, судећи по надуваном облику, може сам да пружи неколико додатних звезда у тесту Европског судара, мада изгледа превише елегантно. Међутим, све ово резоновање је чист укус и у потпуности признајем да у државама за које је створен овај аутомобил, то је ови коси подвјетљиви навели највећи Фуриор. Није ни чудо што је бојни дизајнер недавно намамљен на Калифорнијски студио Мерцедес-Бенз.
Главни разлог за мој намерног равнодушности према задовољства Генесис Цоупе је да ако је то главна предност овог аутомобила, био сам узалуд урадио пут овде са другог краја света. Ако говоримо о изгледу, пре него што вам очи пређу Хиундаи Цоупе. Види ти њега - тако пред вама прави Астон Мартин. Али, у ствари, веома је успешна, лепа и јефтина имитација спортског аутомобила, под спектакуларном знања од којих је скривен банално шасија предње точкове. Да ли је Генесис истог имитације, само са погоном на задње точкове?
У пракси
Возите на задњим точковима. Предности ове шеме су добро познате. Са интензивним убрзањем, аутомобил је грабежљиви за задње точкове, а не напајање без електричног асфалта истовара. Заузврат, предњи точкови који се ослобађају из функција напајања претворе се у суптилно средство за међусобно повезивање између возача и пута, који се може конфигурирати, како да подесите виолину, а да не спомињемо већу геометријску слободу и, дакле, мањи радијус окретања. Коначно, савршено је вагати уз осе, омогућавајући вам да возите аутомобил као једну целину, да га пустите у одпутнице и бочно клизање, али чак је ставите на крај. Али постоји много аутомобила погона на задње точкове, у којима је све ове предности немогуће осетити. А постоје и они у којима се погон задњег точка осећа као пртљажник, с погледом на сечива. И кликните на гас
Лас Вегас је знатижељан град. Поготово увече, када су неонска светла овог раја осветљена за грешнике. Изгледа фантастично. Али на овом путовању, занимала ме је стварност, а не мираге. А стварност Неваде је пустиња која је спајала Сунце. И у њему - трака за навијање асфалтног аутодромодног пролећа планинског мотопорског ранча. Овде можете разликовати поклон од мираге, спољашње од оригиналног.
Празан сам за гас и као одговор да чујем јутро, хорај, зли раст чистокрвног спортског аутомобила. Да, под хаппом - В6. И звучи као стварно. Спортски аутомобили са мотором В6 заправо нису пуно на свету. Али гурните испод хаубе В6 - још увек је пола.
Суспензија на њеном уређају не представља ништа револуционарно. Предњи - МцПхерсон регали. Задња је независна мулти-димензија. Спецификација тркања опремљена је са 19-инчним точковима (у основној конфигурацији - 18-инчни), крутих опсила и амортизера, попречно стабилност стабилности, и предњи и задњи, задњи спојлер, Брембо кочнице и диференцијала између точка ТЕРСЕН. Сви елементи правилног спортског аутомобила су очигледни. Али питање није само у њиховом присуству. Тајна спортског аутомобила - у способности инжењера да форсира све ове одличне ствари која ради заједно. Ова тајна се причвршћује деценијама искуства. Да ли је Корејци са Иди да постигну успех у овој уметности? Пут ће се приказати.
Почињем пажљиво, а овде је први утисак који није увек највјероватнији, али у овом случају нећу то сакрити, јер је било прилично светло: Корејски купе одмах је изгледао необично једноставно, послушно је изгледало необично и реагујући у менаџменту. То одмах нуди пријатељство. Али желим нешто више. И додајте брзину.
Прво што треба учинити, упознавање са новим и наводно наративним аутомобилом, је да осетите границу могућности његове предње осовине. Ролне су минималне, али суспензија је сасвим прихватљива неправилности и ивичњака. Суперлосуре то неће назвати ни у тркачкој спецификацији. Осмелиев, у даљем и више брзину улазим у следеће окреће, али предње гуме поуздано се придржавају асфалта. Недовољно окретање, ова енергија, овде и не мирише.
Сада изнајмите задњу осовину, за коју искључујемо ЕСП, улазимо на ред је намерно полако и пажљиво жети папучицу Корејских погледа. Одмах се труди да устане, то јест, иди у страну, који захтева интензивно, али не и на све стране управљача за управљање. Чуда реакције нису потребне. Ставили смо корејску другу залузију. Док је све као у садашњем спортском аутомобилу.
Сада је најважнија ствар. Побољшање предње / задње осовине - 55/45. Изгледа добро на папиру. И у ствари? Улазим на промично пристојно, али много мање од максимално дозвољеног са становишта Својства спајања гума, брзине, ставите волан у неког једног-позиције у односу на скретање и у утицају гаса . И овде је бројна забава Лампроттеер-а - дуготрајна контролисана дрифт, која је савршено прилагођава интеракција управљача и потиска. Помоћу гаса можете да контролишете скоро било који аутомобил погонског точка, али то увек не даје увек задовољство и није увек безбедан.
Немам сумње у купе генесиса. Он је стваран.
До врхова
Генесис Цоупе је наш први чистокрвни спортски аутомобил ", рекао је господин Хонг-Сун Лее, председник истраживачке јединице компаније и представља новост света. Не расправљајте се са тим. Али господин Лее одлази на своје аргументе много даље од успостављања ове чињенице. Генесис Цоупе је прави култни аутомобил ", каже он.
Па, према цени, можда се можете сложити са овом изјавом. Цене у Русији биће одређене ближе почетку продаје која је заказана за другу половину 2009. године и у Сједињеним Државама са В6 мотором коштаће од 25 хиљада долара. Али постоји и верзија са двочлитарским турбо мотором, који ће, према руском представништву, имати 90% све продаје. Она стоји у државама од 22 хиљаде долара. Ова опција није толико познато понаша се на аутопуту, али светла великог и грешног града у његовим конвексним странама нису гора од. Можда аутомобил са таквим односом цена, спољне и покретне квалитете заправо може постати култни феномен масовне културе младих.
Овај аутомобил обећава да ће бити најповољнији спортски аутомобил са 300 снажног на планети ", каже безименски аутор Цореан Саопштења за штампу. И нећемо се расправљати са овим. Али чињеница је да је корејци јасно намењени нечему више него признање од ноћних јахача са ограниченим финансијским могућностима.
Створитељи спортске јединице са наговештава да је захваљујући широкој употреби челика високе чврстоће, приступио је суперцонцоурт инфинити Г37, а његово тело је 24% теже за савијање од оне БМВ-а М3 у телу Е46. И на бирању Генесис Цоупе са В6, не само Инфинити Г37, већ и БМВ 335и. И амерички мишићни аутомобили најновије генерације у лице Цамаро и Цхалленгер и погледајте тешке бодибилдере поред стварног спортисте.
Генесис Цоупе - Нова оријентација у сегменту спортског простора - то је оно што тврди представници Хиундаи-а. И овде је време да отворимо малу пријатељску расправу и каже да се, можда може упоредити са Инфинити Г37 (посебно у погледу хендикепа у цени), али до сада је то, наравно, не БМВ М3.
Близу идеалног
Генесис је прави спортски аутомобил. Успео је у чланку и Норову. Чињеница његовог изгледа, он укида јапанско-европску хегемонију на спортској јединици. Али ја не могу да кажем да је понашање овог аутомобила одговара тачном идеал, који је био у стању да постигне интензивних напора од стране стручњака БМВ током деценија.
Механички мењач изгледа слабо: Пребацивање није тако јасно, али спашени и каприциозни квачило узрокује да аутомобил трзање брзим прекидачима. Неке жалбе узрокују систем управљања, превише лако реагујући на возачеву ћудњу. Чак је и чињеница да је Цупе Генесис тако добар и љубазан, каже не само за, већ и против. Овај аутомобил неће назвати оружјем, његове реакције су мирне и прилично замагљене. Недостаје им фино подешавање, оштрење оружја, што је више попут брушења. Чак ни Брембо кочнице нису толико љуте и модрице, као што очекујете од њих.
Двоструки осећај изазива салон. С једне стране, одличне спортске канте, са друге стране, исти управљач који нема прилагођавање уклањања, што је бар чудно. Изгледа дивљавост. Добра кожа је у неким детаљима комбинована са сумњивом квалитетом пластиком. Међутим, мислим да је већ почео да оцењујем овај аутомобил по највишој мери, узимајући у обзир и најмању нијансе његовог понашања и завршне обраде. Јер је то ниво оцењивања који заслужује. Без сумње је већ стигао до овог нивоа.
Суперсила
Вриједност таквог аутомобила као ХИУНДАИ Генесис Цоупе далеко је од једноставне похвале, која, несумњиво, заслужује овај модел против позадине најстрашнијих конкурената. Ко је рекао да је окончала ера великих географских открића? Не, она се наставља. Било је случајева када је било само две суперконтинентне - Европе и Америке на аутомобилу. Јапански аутомобили у 50-има проузроковали су само смех. Али прошао је неколико деценија, а нова суперсила појавила се на аутомобилу на мапи света - Јапан. На овој мапи има огромну територију. Аутомобилска Русија је само сићушна, једва се разликују и све више замагљене таласима о острву Економског океана на западној обали. Недавно се капетани економије генерално свађају уопште: Да ли је то Русија? Светске увала, кинески романтична поплава, али у топ нивоа произвођача аутомобила, последњих пола века ушла је у веома ограничен број земаља: Немачка, Велика Британија, Француска, Италија, Шведска, САД и Јапан. Различили су се од остатка света, а не толико по броју производа произведених као ниво аутомобилских културе. Хиундаи Генесис Цоупе је и даље прерано да би се звао култ аутомобил. Али са становишта инжењерске културе, означава феномен цивилизацијске скале. Преко наших очију на мапи света, појављује се још једна суперсила.
Неке техничке спецификације Хиундаи Генесис Цоупе 2.0 Турбо
Димензије, мм.
4630к1865к1385
База, мм.
2820
Тежина ивица, кг
1495-1545
Тип мотора
бензин Л4 са турбопун
Радна запремина, коцка. центиметар
1998
Макс. Снага, ХП / РПМ
210/6000
Макс. Тренутак, нм / рпм
299/2000
Преношење
механичка 6-брзина
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
223
Време оверцлоцкинг 0-100 км, са
8,0
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ
9,0
Владимир Цхеекладников
Фотографија произвођача
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"