Хиундаи Генесис Тест погон од 2008. године

Очигледно и невероватно: Хиундаи Генесис Цоупе је бољи од Инфинити Г37

Студентска лепота против доказане моћи
У ствари, списак вриједног 6-цилиндричног спортског купаца је кратак. Тачније, до сада је укључила само БМВ 335и и Инфинити Г37. А онда, негде почетком фебруара, Хиундаи је бацио бомбу и атомску.
Зове се Хиундаи Генесис Цоупе 2010 Модел Година.
Изненада, корејски произвођач аутомобила, чији су претходни покушаји креирања спортских аутомобила, на пример, неосноване Сцоупе и заборављене прве генерације Тибурона, била је у рефлектору са новим моделом, која има и атрактиван изглед и потребне податке За постизање подвига. 300 коњских снага. 6-степени ручни мењач. Задњи погон. Диференцијал за повећано трење. Тако да можете заборавити на своју Сцоупу. Дошло је време за прави ауто.
Звучи као да говоримо о уласку на територију Инфинити Г37, зар не? И тачно је. По свим аспектима, осим трошкова. Дакле, имате упоредни тест.

Колико су сада трке?
Хиундаи Генесис Цоупе 3.8 од 2010. године модел Година чврстих аутомобила са довољним понудом напајања, одличног стила и ниске цене. Стварно ниско.
За 29.500 долара, можете да купите генезу са 6-цилиндричним 3,8-литарским мотором и низ опреме за стазе, које се састоји од чврстих суспензије, диференцијала високог типа трења, Брембо кочница и 19-инчних точкова. 6-степени ручни мењач је укључен у основну конфигурацију, а наша тестна генеза је опремљена њом. Заједно са простиркама, конектор за иПод и доставу, аутомобил је коштао 30.375 долара. А то је, успут, 6,625 долара мање од трошкова одливног инфинити Г37.
Али немојмо одмах искључити Г37 из игре. Уосталом, испоставило се да је довољно храбар да освоји много компаративних тестова.
Наш тест Г37 једноставно је пуњен опцијама: Премиум пакет за 3 200 УСД укључује босе за аудио систем, возачко седиште са функцијом меморије, Блуетоотх и друге корисне мале ствари. Комплет за навигацију коштало је 2.200 долара, задњи спојлер кошта 550 долара, а осветљење на праговима на вратима додао је још 330 долара по цени.
Укупно, Инфинити Г37 године модела 2009 са сличним 6-степеним мењачем потрошено је 44.095 долара, укључујући испоруку.

Поређење спецификација
Дакле, ближе послу. Оба аутомобила су скупа. Само је Г37 много скупљи, то је све. Али Инфинити, спецификација је импресивнија. Његов 3,7-литарски 6-цилиндрични мотор има снагу 330 кс. И развија обртни момент од 366 нм. Г37 има огромне 19-инчне точкове са Бридгестоне Потенза љепљим летњим гумама, а стационарни челични чељусти са 4 клипа комбиновани су са 14-инчним предњим кочионим дисковима. Међутим, Генесис је такође у стању да се одвија за себе, има 3,8-литарски В6 мотор са теоријском снагом 306 коња и обртни момент од 360 нм. Такође има 19-инчних точкова и исти претрес, а брумбо 4-клипни чељусти су у складу са 13,4-инчним кочионим дисковима.
Да ли је Г37 додатних функција, моћи и поуздане шасије да порази такмичара који се у животу и у животу и у теорији буде спреман да одбије фронтални напад?
То је оно о чему размишљали о две недеље тестирања обе машине. Покушали смо их на влажним путевима, на динамометријском штанду и змијској змији, чак смо продрлили на блиској задњој седиштима. Од самог почетка одлучили смо да ће трошкови и покретање квалитета имати исту тежину приликом постављања коначне процене (25% сваки). Остатак бодова биће састављен од нивоа конфигурације (15%), наша процена према унапред одређеним параметрима (15%), економичности горива (15%) и ставове уредништва (5%).

На путу
Ако је суштина овог такмичења смањена само на процену контроле, победа би отишла у Инфинити Г37. Овај ауто иде боље. Његова суспензија пружа оптимални компромис између удобности и оштре контроле, мотор је у складу са природом спортског простора, а контролни уређаји су боље реакције. Чак и његов волан, који се у почетку појављује превиље, долази у живот и говори возачу тачним информацијама о адхезији предњих точкова са пута на завојима. Ова напредна формула Ниссан користи на свим његовим аутомобилима заједно са ФМ платформом (мотор предњег средњег дела налази се иза предње осовине).
Мотор ВК серије добар је аргумент у корист куповине Инфинитима. Са прекрасним маргином револуција (сечење је инсталирано на трагови 7.600), аутомобил живи на брзини у широкој нози, а не само да преживе (били смо уверени у тачност овог утиска на динацији). Таква перформанса је боља за брзу вожњу од Генсесинг Грумблинг Милл. Подизање узбрдо и певање мелодије, открит ћете да се преокрети често брзо повећавају. И желите да имате мотор који се може носити са таквим задатком.
Можда је једини аспект који је Инфинити Г37 инфериорнији од Генесиа, употреба је разлике на основу Висофта. Карактерише га споријом реакцијом, а самим тим и мање предвидљивости од разлике Торсена у Постанку. Стога, Ниссан Виссан Виссан једноставно није ефикасан за потенцијал такве машине.
Ипак, нико неће порећи да је Генесис веома, врло добро. У ствари, већина возача не би пропустила повећани ниво садржаја информација о Г37, осим ако не могу да доживе Хиундаи са Инфинитијем. Поставку управљача и кочнице немају брзину реакције Г37, али ипак надахњују самопоуздање. Прекидач брзине не ради као тачно као и вијак пушке, али никада се нисмо погрешили са избором преноса.
Па, као и за корејски 3,8-литарски мотор ... испод хаубе, срце миниванских откуцаја, и не можемо се претварати да то није тако. Спремни смо да се заклињемо, иза ларингеалног гласа уноса ваздуха, који звучи много боље од шкрипаве завијама Г37, беба Киа Седона се и даље скрива. Али немојмо заборавити да је овај корејски мотор нешто већи од инфинитивне јединице. Генесис 6-цилиндрични мотор започиње без одлагања и чак прелази или чак прелази инфинити мотор на власти и развој обртног момента до 4.800 револуција, које је назначено динамометријско постоље у компанији МД аутомобилска радионица у Калифорнији (видео из динамо тесто) погледано овде).

Заштита од будале или непоузданог преноса?
На стази, Хиундаи Генесис показује вриједан улаз у сегменту спортског купе и чини скупим блиставом зноју како би прошао неколико тестова. Пре свега, Генесис тежи само 1,582 кг на 100 кг мање од Г37. Гојазност се дуго сматра значајним недостатком било ког аутомобила са НИССАН ФМ платформом, а модел Г није изузетак.
Али лагана тежина није помогла да Генесис убрза како се очекивало. Брзине 60 миља / сат (96 км / х) Долази у 6,4 секунде и покреће удаљеност од 402 метра у 14,5 секунди, показујући брзину од 157,55 км / х на сечу. А ово је много спорије од Г37, у којем убрзање траје 5,7 секунди. 402 метра Инфинити погони за 13.9 секунди, постижући брзину од 163,18 км / х.
Брзо убрзање о Генесис-у је тешко због система заштите преноса, који се пружа подешавањима мотора. Ако брже пребаците зупчанике, понекад обртни момент у одабраној преноснику може потпуно нестати 3 секунде.
Овај проблем је погоршан квалитетом тахометра, који у првој брзини нема времена за брзином мотора, тако да је лакше расипати мотор на максимално 6.800 о / мим (иако црвена зрака започиње на 6.500 револуција) ). Произвођач Хиундаи тврди да се заштита преноса активира на 6.800 револуција, али чим се то догодило, осетили смо смањење снаге у следећој брзини са много доњим брзином мотора. Можете да завртите овај В6 пре него што се одсече у било којој опреми, а мотор ће се осећати сјајно. Али ако брзо и нагло пребаците и досегнете наведену границу, можда ћете моћи да казни у облику таквог прекида струје.
Хиундаи планира да промени поставке, али аутомобили са овим 3-другом прекидом већ се продају. Такво постављање може казнити чак и оних возача који уопште не расељују мотор на лимит. Неки то неће приметити, али неко ће присилити ову околност да одбије да купи прелив од 3.8.
Историја менаџмента
Оба народа адекватно реагују на притисак на папучицу гаса, што вам омогућава да подесите пролазак узорака на кружном месту. Али Диференцијал Генесиса омогућава вам да ове радње обављате брже и самопоузданије. Овај диференцијал такође пружа најбоље бочно убрзање од Г37. Дакле, на кружној платформи Хиундаи приказује индикатор 0,88 г и Г37 0,85Г.
На змијама, ујаченији управљач Г37 је врло информативан, што помаже у прављењу разумних одлука без пада брзине. Али Генесис вам омогућава да боље контролишете ролну, а његови садржаји информација је више него довољно да осети димензије. Инфинити превладава овај задатак већом брзином од Постанка (112 и 110 км / х, респективно).
У стварности, прича није ограничена бројевима. Покушајте да возите на тим аутомобилима у истим областима, а открићете да су њихове способности једнаке. Од једног можете да стиснете већу брзину на излазу са скретања, други ће показати велико поверење овде. Заљубићете се у непроменљиву реакцију кочнице Г37, а затим вас фасцинирала смиренија, али у истој мери самопоуздано понашање генезе папучице. Уз брзу вожњу на Хиундаи Генесис, чује се његова грмљавина гркљања, осећа се предвидљивост и призор за задњу вожњу. За поређење, Инфинити је немирније, тачан и брз.
У овом случају оба приступа су добри. Али ако уђемо у суптилности, верујемо да је Инфинити Г37 мање погодан за свакодневне путовања, током којих се чине уски управљач и брза реакција кочнице бескорисно, а понекад и нелагодно. Тада је и то такође вриједно напоменути да је монтажа Генесис Цоупе мотора превише мека, тако да је његова огромна В6 прејака када је трзавање и кочење, стварајући досадне шокове у преносу. Али превише их нећемо критиковати, јер, у принципу, волимо поставке оба аутомобила.

Изнутра и споља
Квалитет унутрашњости и Хиундаи дизајн показују супериорност преко многих релативно скупог аутомобила, али ако узмете у обзир аутомобил који кошта онолико колико Г37, можете да разумете о чему се то сачува.
Постоје два додатна ротациона регулатора на Централној конзоли Г37, што је, као што знате, скупљи и пружити оптималнију и оперативну контролу од класичних тастера. Г37 има још један такав прекидач који регулише температуру за путника. За Инфинити, контрола климе је стандардна опрема, Генесис нема такву опцију. За радио је дат још један кључ. Висока контрола радија и климатизације карактерише оба аутомобила, али постоје нијансе тастера у Инфинитију су тачнија и боља амортизација.
Инфинити Навигацијски пакет кошта 2.200 долара и укључује један од најбољих навигацијских система пословне класе, као и КСМ НАВ саобраћајни софтвер, 9.3 Гигабајта меморије на чврстом диску за музику и УСБ-екстензију за репродукцију датотека у МП3 формату. На Хиундаи навигацији ће се појавити само са средине модела године.
Међутим, Хиундаи Сеадинци нису стигле. Истина је једино што пада на памет на тему њиховог побољшања је да се површина седишта заврши са материјалом који не-клипови. У супротном, имају добру бочну подршку, прилагођавају се и чак изгледају добро. И они су бољи од седишта Г37 у свим аспектима, осим једног, слетање на предња седишта је тешко, што не греши у Инфинитију
Једном у задњем седишту Постанка, путници са висином веће од 160 цм мораће да се савијају, а у Г37 и даље ће се уклопити. Оба аутомобила нуде компромисе у погледу задњих седишта, што им уопште не има дуге излети у оба аутомобила.
И на крају, ако нешто може присилити да види угао и одстљивост у Г37, то је агресивна слика претинца Генезе. Ово је заиста прелепа машина, чија су обриси буквално заустављања кретања. А изванредни купац ће одабрати црну боју за његову Генесис, који ће најбоље нагласити своје спектакуларне лукове и скулптуралне стране. Дизајнери Хиундаи-а успели су да усвоје елегантне пропорције Г37 и додају неколико недостајућих елемената обрасца. И свидело нам се ауто.
 
Закључак
Непозната једначина вредности нас наликује у корист Хиундаи Генесис 3.8. Куповином овог одељка, само добијате више аутомобила за свој новац. Наравно, то неће бити идентично Инфинити Г37, већ за две-стидде трошкова то не може бити.
Поред тога, Хиундаи отвара врата светског спорта купа за новог купца за некога ко није спреман да потроши скоро 50.000 долара, али ипак жели да добије изглед и главне могућности стрмих аутомобила. Стога, Хиундаи Генесис Цоупе 3.8 може лако постати главна ставка на листи могућих куповина.
Као резултат теста, прво место је ишло у Хиундаи Генесис. Будући да је спектакуларни и вешт аутомобил, претинац Генесис нуди узорни задњи вожњу по повољној цени. Снажни, поуздани и скупи Г37 је на врху изнад ... то је једноставно не пропорционално његовој немилној вредности.
Резултати теста
Тежина Хиундаи Генесис Цоупе В6 3.8 6МТ Инфинити Г37 Спорт 6МТ
Субјективна оцена 2,5% 83,3 66,7
Оцена се мора узимати! (Који је од аутомобила са становишта уредништва бољи за просечан купац у овом сегменту машине) 2,5% 100 50
Процена за 28 преприличних тачака (од карактеристика мотора до практичности задњих седишта) 15% 76,8 80.1
ОПРЕМА 15% 33,3 60
Вожња особином 25% 86 99
Потрошња горива 15% 100 100
Цена 25% 100 54.8
       
Укупно оцена 100,0% 82.6 77.4
Коначна оцена 1 2
 
Белешка. Упоредни инфинити Г37 и Хиундаи Генесис Цоупе тест на нумеру направили су инсиделијске новинаре почетком фебруара. Корејски претинац у оквиру тестирања показао је да нису најбољи резултати који су разочарали и представнике Индиделијског и хиундајских стручњака. Након тестова откривено су три главна проблема са тестним моделом модела Генесис:
1) на задњем осовини подешавања углова инсталације точкова је нетачно;
2) истрошене гуме коришћене су на предњој оси машине, док су потпуно нове гуме стојеле иза себе;
3) Електронска контролна јединица мотора (ЕЦУ) је конфигурисана како би се заштитила пренос од оштећења, тако да није дозволио новинарима да користе све могућности мењача.
Након месец дана, Хиундаи је извршио неке измене у Генесис Електронску контролну јединицу, захваљујући којој је проблем премјене преноса нестао. Генесис купе са ажурираним ЕЦУ и добре гуме поново су пребачени у извештаче који су могли да добију потпуно различите резултате на њему.
   
 
 
 
 

Извор: Аутозеитунг.де