Хиундаи Генесис Тест погон од 2008. године

Властити понос

Генесис је најнапреднија креирање Хиундаи-а, дизајнирано да се такмичи са Европљанима луксузних класа. Сергеј Воскресенски је озбиљна озбиљност намеравала. Фотографија аутора и Хиундаи.
Уске азијске улице, Гарландс су замршено повезане жице, куће су се притисне једна на другу. У близини су огромне, у европском стилу модерних зграда стакла, метала и бетона, тржних центара, широких допуна и надвожњака. Све то на неки несхватљив начин слаже се једни са другима, преношење пријатељског, иако контрадикторног укуса.
У Сеулу, на пример, мали аутомобили очигледно нису одржани у високим поштовању. Наравно, они су пронађени, али Корејци више воле аутомобиле више класе. Палета популарних боја је такође осебујна: црна, бела и неколико нијанси сребра. За земљу са врућом климом, таква разноликост је истовремено рационална и конзервативна. Постоји много познатих аутомобила около, али са необичним амблемима и именима!
У далеком 1967. години, када је Русија већ имала своје, у то време, прилично развијена ауто-индустрија, Хиундаи је сакупила први лиценцирани аутомобил. Седам година касније, појавио се потпуно независни развој малог понија. Па, данас се упознајемо са поносом дизајнера и инжењера Хиундаи-Генесис. Дизајниран је да се такмичи са китовима светске аутоиндустријске индустрије: Мерцедес-Бенз Е-класе и БМВ 5. серије. Звучи, наравно, храбро. Међутим, присјећамо се приоритета за такве машине америчком тржишту, фабрика је поставила у Русији, посетићемо огроман Хиундаи Мотор Ресеарцх Центер, где прототипови журе у очи, а такве изјаве не чине тако немогућим. А још више, жеља да се види како је добар овај погон на задњим точковима Седан пословне класе.
Сјај два месеца
Ако је овај Хиундаи једноставнији, ствараоци би одмах били мучени питањима о спољној сличности овог аутомобила са аналогама. Али у овом случају, дизајнери су чак поносни на позајмице, јер стварају генезу, они су желели да усвоје најбоље, укључујући технологије. Пажљиво слушамо инжењери који разговарају о предностима нове платформе са готово савршеном дистрибуцијом масе (52 за 48%) између предње и задње осовине (па, зашто не БМВ?). Бринемо о посебним лепковима и високо легираним челиком у важним чворовима пратећег тела, чија се маса смањује, а крутост за увијање се повећава. Расправљамо о неколико (за различита тржишта) решетке радијатора, амблема са дизајнерима, бирајући најбоље и заборављајући на већ познате представе.
Створитељи машине и даље се упоређују са такмичарима. Реците, захваљујући великој основи, салон њиховог лимузине је пространији, осим тога, савршено је опремљен. Узми барем висококласну лексикон аудио систем, озбиљно инсталиран на Хиундаи Генезис и на Роллс-Роице Фантом! Али постоје и савремени мулти -линк привесци и њихова опција пнеуматике, под контролом електронике. ГАММА ОФ МОТОРИ 3.84,6 ЛИТЕР, на њих шест -Спеед Аисин и ЗФ машине. Постоје УСБ-стране; Задња камера за задњу поглед пројектовање на 8-инчним екрану. И све је то у стандардним перформансама. Једном речју, на неки начин на неки начин и упркос мојој иронији о позајмици, изгледа висококвалитетно и репрезентативно. Како то функционише?
Посао је прохор
Постанак је већ доведен у Русију, у поређењу са аналогама. Ово наглашава озбиљност намера компаније, темељност у избору конфигурација. На пример, дат нам је аутомобиле са пнеуматском суспензијом и мотором од 3,8 литара, 290 КС. Реците, много је и даље веома нејасно, али овај пакет је формиран, чини се, безусловно.
Такви аутомобили се могу оценити на другачији начин: седећи на нози на пространој софи за задњу кожу са својим податним облицима. Око природног дрвета, модерне електронике. Све ово заиста даје задовољство. Али неуништива навика је да испробате све и сам вози за мултифункционални управљач, снаге да притисне преклопке, папучице и повуците полуге. То такође има смисла, јер ствараоци постављају Генезу као и сасвим возача.
Мекани, али снажни кретен од места, готово невидљив, праћен само променом тоналности звука моторног рада мењача, светло звиждук од сецираног простора. Посматрао сам, Снифф: Да ли је све стварно сјајно колико су обећали? Потпуно је ублажило потпуно неописиво, након што је мотор скоро док мотор није прекинуо и одмах прекршио равнотежу. Али на средњим брзинама, чврсто давање мотора, генеза је изгледала врло угодно. Мало касније кољено је осетило да је топлота загрејане било кутијом или неутрализатором централног тунела. Да ли су ови недостаци пре -продукције или карактеристике дизајна који нису дизајнирани за тако тешке режиме саобраћаја?
Али уопште, свиђа ми се ауто. Погодна и пространа седишта импресионирана су, мало тешка, али чврста, на предњем панелу коже. Свиђа ми се међусобно разумевање мотора и преноса, који не губи време координације времена и истовремено дају лимузину лакоћу кретања у простору.
Привесак се поуздано носи са малим и средњим неправилностима, надахњујући поверење у своју добру прилагодљивост и руску стварност. Али постоје и снажне, ефективне кочнице, добро-конфигурирана руковање, захваљујући којој је машина послушна и чак мало агресивна. Генерално, ствараоци заиста имају нешто што треба да се поноси, а генеза с правом тврди на његово место на сунцу.
Повежите се у цени
Као што знате, исток је танко и, додаћу, несигурно. Посетиште је већ продато у Америци, у истраживачком центру смо видели врло леп претинац из овог аутомобила. Судећи по недостатку камуфлаже и овај аутомобил није далеко. Ипак, корејци су адамантни за Русије квоте и цене још увек нису одређене. Хиундаи Генесис биће представљен у августу на московској моторној емисији. Надајмо се да ће трошак лимузине и даље бити мало нижи од нивоа аналога, иначе ће продаја бити безначајна. На крају крајева, руски привредници и даље радије возе на више угледнијим начинима кретања. _Кс0008_
Хиундаи Генесис је репрезентативна, савршено опремљена, погодна за возача и путнике, намерава да се расправља са најозбиљнијим ривалима.
Не штедите на сигурности
Чак и у стандардној конфигурацији, Генеси је опремљена са осам ваздушних јастука. На предњем седишту појавит ће се следеће године активна средства за заштиту на глави која контролише електронику. Кажу да ће то смањити вероватноћу за повреде леђа, врата и кичме.
Шта је он, Веракрес?
Ово је још увек интрига разблажена са врло избегавајућим одговорима на питања. Чак је и чудно да је добро опремљен седмоседостојни цроссовер, продат у Америци, одједном се појавио на презентацији Хиундаи Генезе. Кажу да ће сада бити прилагођен за Европу и, највероватније, биће приказано у московској моторној емисији у августу. Имамо прилику да испробамо нови производ. Користимо га!
Типично корејски изглед оставља суздржано. Глатке линије, велики облици не изазивају олују емоција. Осећате иста осећања, бити у ауту. Овде је простран, који се користе скупи материјали користе се у украсу, опрема укључује присуство засебне климе и, на пример, отварање на даљину петог, задња врата користећи електрични погон. Али унутрашњост је прилично суздржана, направљена без маште.
У покрету, акустична удобност и одлична глаткоћа пријатно су невероватна. Чини се да ауто само расте преко пута и као да је створен за дуготрајно путовање. Али накнада за то је потпуно незанимљива, а понекад и подмукли руковање. Аутомобил се одликује лењим, промишљеним реакцијама и импресивним телима тела. Брзином брзине, ствар је компликована опипљивом вертикалном накупљањем, што вас озбиљно преиспитате прве утиске.
Мотор од 3,8 литара је прикладан и пријатељски расположен. Барем добро, са искрупа убрзава чврст аутомобил. Али аутоматска машина очигледно не налази увек међусобно разумевање мотором. Вреди је ићи агресивније, он је отворено касни, дуго размишља о избору програма.
Американизми у подешавањима су видљиви у сваком кораку, што значи да није ни за шта се Цроссовер не реконфигурише за Европу. Надам се да ће постати не само угодно, већ и уравнотеженије.
Сергеј Воскресенски
 
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"