Хиундаи Генесис Тест погон од 2008. године

Полазна тачка

У свету аутомобила, као и у било којој другој области људског живота, постоје трендови. Последњи и најупечатљивији примери модерних струја кросовери и бели. Не тако давно, друго је настало. Име је премиум.
 
Овај тренд за брендове, који никада нису сматрани престижним и луксузом, али данас заиста желе да се размотре. Не тако давно, списак је напуњен новим именом Хиундаи. Корејци су уморни од грицкања истог буџетског пите, продајући јефтине, не -ретарске аутомобиле широм света. Окупили су и положили темеље за нову кругу њихове еволуције, а Генесис је постала полазиште. Први аутомобил у историји бренда описујући који његови ствараоци без оклевања делују са дефиницијом луксуза.
Осам сати у ваздуху, а ми се сретнемо ујутро Сеул. Чини се да је небо затегнуло измаглом, плава је само у Зениту. Али ми се нећемо задржавати у главном граду Јужне Кореје. Прва контролна тачка Намјанг путовања, која је тридесет километара од престонице. Постоји Технички центар Генесице компаније саграђен најновијим, техничким центром компаније.
Под млазним ЛАГ-ом спавамо на конференцији за новинаре, а затим уђете у аутобус и, а да се не пробудите, крећемо се до предграђа Сеула. Програм је очигледно да није осмишљен за слабе, јер су њене корејке састављене, који су, према гласинама, радећи 16 сати дневно и одмор 5 дана у години.
Очигледно је да људи из Хиундала желе да не показују само свој нови аутомобил, већ и показују и услове у којима је створен. Штета што смо на улазу у земљу обуку узели камере са територије, прототипови Новог Хиундаија и КИА-е су скропт, а неколико парцела за занимљиве вести могло би се учинити без проблема.
Постоји све што је потребно за цео циклус развоја, пречишћавања и испитивања аутомобила. Након краће уводне турнеје, одржава се први састанак са Генесисом.
На великој локацији асфалта, преуређивање је означено унутар тестног прстена са профилисаним окретама. Брзина на улазу је око 90-110 км / х. Погон на задње коло понаша се јасно на падинама на предњој страни на улазу и након заосталих заосталих препрека, глатко скрива реп, прилагођавајући управљач један или два. Радознало је да су обезбеђене америчке верзије аутомобила за преуређивање. Имају обичне изворе у суспензији. Али верзије са пнеуматским елементима ће доћи у Русију
Генесис програмери имају нешто што треба да се поноси. Горњи модел је направљен узимајући у обзир најстроже захтеве који данас побољшавају класе класе Е. Стварање генезе, Корејци у одсуству такмичили су се са најбољим пословним одељењима Европе и Јапана. Циљ је био да се не ради горе, али ако је боље.
Ако размотримо компоненте овог аутомобила одвојено, биће потребно препознати скуп првих-цласс технологија. Најтеже тело у разреду, што се 74 процента састоји од челика високе стреаве. Савремени мотор два В6 и један В8. Мењачи са светски - -Памоус Аисин и ЗФ произвођачи. Сјајна аеродинамика само 27 цк! Скоро идеалан забаван (52/48). Осам ваздушних јастука. Колосусови величине у класи
Теоретски, све то изгледа убедљиво. Али зашто се аутомобили контрацепције непрестано трепере у презентацијским видео снимцима? Зашто Корејци цитирају директне поређења са њима на конференцији за новинаре? У Европи се то не прихвата ... али ми смо у Кореји. И то се може претпоставити да је развој генезе био у усној сарадњи са потенцијалним ривалима растављали се на вијак. Саме корејци су о томе говорили на конференцији за штампу, једном описујући Постанку као аутомобил са величином БМВ-а седам, што изгледа као пет и стоји као трећа серија. Људи морају да објасне какву је нову Генесис дошла ниоткуда у старом систему координата аутомобила. Поред кога стоји према ствараоцима? Ко је једнак?
Потпуни тест је још више прошао од суле, на једном од најлепших острва Кореје Чехзхудо. Да лети до њега тачно сат времена. Корејци сами називају Цхејудо острво венчања, лењи мушкарцима и храбром женским полицама. Потоњи носи борбени прелазак до 60-70 година, а многи, захваљујући свакодневном физичком васпитању, лако живе до стотину. Видео сам их на обали обичних старијих старијих жена. Али за разлику од наших, с нестрпљењем зароне на дубину од 12 метара, чинећи разне морске хране из понора, који су пререзани тамо, на обали и за умерено мито храни се влажним обликом кованице. Европљанин је необичан да то погледа. То је одвратно руски. Добро је што пију целокупни посао локалног од 24 степена вотке суј. Барем на неки начин се могу разумети.
 
Али приступ корејца да би се извршио изглед и унутрашњост Постанка да би се лако разумео и објаснио. Источни народи одувек су се одликивали жудња за коришћењем угљеничне опреме. Јапанци су у једном тренутку нацртали инспирацију приликом стварања Лекуса од Немаца. Кинески храбрији и без понављања копирају све што виде. Али Корејци се понашају више невременије од света дуж нити. Стога у Постанку можете пронаћи елементе многих јапанских и европских такмичара.
Позајмице се могу пратити у кабини. Штавише, јапански мотиви су посебно јасно прочитани. Конкретно, Лекус. Није изненађујуће, овај бренд од Јапанаца је најпопуларнији на свету. И веома популаран у Јужној Кореји. Осјећај Деја Ву образног фонта, дизајн контролне табле, интерфејса мултимедијалног система. Чак и облик пепељара! А мотор се покреће округло дугме, врло слично онима који ставља Тоиоту у своје аутомобиле. Ставио сам руке на волан и осјећам се мало вискозне повратне информације на управљачу. ГС или ЛС?
Испада да је салон генезе потпуно лишен индивидуалности? Не, али недостаје. И чини се да је све на месту. Предња плоча је прекривена кожом, на тунелу пацка контроле мултимедијалног система на начин на који предњег седишта не само да нису само загревање, већ и вентилацију, а задње су у потпуности опремљене електричним прописима у представничком разреду. Све је у реду одвојено, али готова слика није опљачкана из детаља. До сада, Генесис нема своју ауру, нагласка. Ово је питање времена и промена генерација. Па, недостаци су једноставан црни управљач волан, недовољно прилагођавања предњих седишта (хтео сам да седнем од 190 цм) нејасну радну машину мултимедијалног система. И вероватно бих саветовао уметнике мало оживјети шему боја.
Путеви до Чечена су један призор за болне очи. Предиван маркуп, нема саобраћајних гужва. Постоје високе, а постоје две -је -је -је у различитог степена намотавања. Само скоро да нема сломљених подручја. За тест примили смо аутомобиле у руској спецификацији: 3,8-ЛЛИТЕР мотор, шест-спеед машине и пнеуматско суспензија.
Прво нисам ишао за точак, али седео је на други ред и замолио свог колегу да уложи електронски под контролисани амортизери у удобан режим. Сједим у покретним коленима од стражње стране предње столице, а ако се одједном појавим да будем сабонис, а затим, без оклевања, премјестио бих столицу напред ове машине и друге чисто репрезентативне функције. Генесис тихо корака. Изолација буке на висини. А лексиконски музички систем звучи достојно. Ја сам веома добар у улози ВИП путника са сопственим возачем. А Генесис се прилично манифестује у улози чланства. Али да се остатак теста у задњем редовима буде неприхватљив луксуз, а на јаму престајем да возим возачко место.
Погоди шта сам урадио чим возим? Тако је, одабрао сам спортски начин суспензије. Поднем подну папучицу гаса и под баршунастом баритоном од шест, лимузина жустро се поквари. Добар мотор! Поуздано повлачи одоздо и глатко повећава своје карактеристике у целом распону брзине. Али машина је несавршена. Кад се смириш, добар је партнер, док се не пребацује глатко. И у брзој, опуштеној режиму, почиње да успорава. Постоји жалба ручном режиму. Састоји се у нејасним одговорима на поступке селектора како би се сигурно пребацио, потребно је мало поправити ручицу приликом преласка. Ово је непријатно када је резултат неколико секунди. Суспензија је прилично сакупљена чак и у удобном режиму. Барем брзином испод две стотине на таласима асфалта, велики лимузин се не креће. У спорту, природа контроле не мења драматично, аутомобил постаје мало окупљени, а ролне су мање.
Не могу ни да верујем да је Генесис развијен не за Европу са високим преференцијама у погледу контроле, већ и за такве свевремене моћи као Америку, земље Блиског Истока, Кореје и чак до неке мере Русију. Са таквим навикама, није срамота и у старој светлости да помогне. Али Корејци још нису ризиковали. Међутим, чисте поставке возача још увек не достиже. Да, његови ствараоци нису желели да праве крајњу возачку машину. И да би се постигао добру удобност истовремено и дала је пристојна управљивост.
Па, за пет година, Корејци су урадили пуно посла, а на излазу је примио аутомобил за себе. Много је веће у гомилама о рангима аутомобила исте величне величине да ће чак и продавачица пити на метроу лако примијетила и друге задатке, теже и занимљивије. Новој нови је потребно да издржи бизон, који је деценијама повукао своје вештине. Потребно је разбити стереотипе у односу на буџетску марку Хиундаи. Јао, то се не може учинити једним скенирањем. Битка ће бити дугачка. Промет нове слике су потребне године. Да бисте почели да гледате марку на другачији начин, чинску публику деценије. Ово је читаво коло у еволуцији развоја Хиундаија. И први корак је већ узет.
 
БЕЛЕШКА
Предња суспензија се монтира на двоструке полуге са сваке стране, а шема са пет помицања. Захваљујући присуству елемената пнеумо у дизајну, машина може да промени одобрење. Присилно потонути 30 мм (до 70 км / х тело ће се вратити на оригинал положај). Брзином више од 120 км / х, клиренс се аутоматски смањује за 15 мм. Предња суспензија се монтира на двоструке полуге са сваке стране, а шема са пет помицања. Захваљујући присуству елемената пнеумо у дизајну, машина може да промени одобрење. Присилно потонути 30 мм (до 70 км / х тело ће се вратити у првобитни положај). Брзином више од 120 км / х, клиренс се аутоматски смањује за 15 мм.
Машина је опремљена са два В6 и једном породицом В8 Ламбда. До стихова са запремином од 3,3 или 3,8 литара доћи ће у Русију. А В8 ће се продавати само у Америци, Кореји и земљама Блиског Истока. Алуминијумски мотори блокирају. Мотори су опремљени променљивим фазама дистрибуције гаса на улазу и ослобађању. Унос разводника са променљивом геометријом.
Машина је опремљена са 8 ваздушних јастука, као и електронски контролисаним активним наслони за главу. Тело генезе, како каже корејци, је 12-14 процената тежи од аутомобила, као што је БМВ 5 серија, Мерцедес-Бенз Е-класа, Лекус ЛС. Такав индикатор пружа, посебно, метода производње, где посебно натоварени зглобови нису повезани вишеструким заваривањем, већ лепљењем који пружа трајније хемијско једињење. Затим се изводи спот заваривање.

 
 
 
 
   
 

Извор: Мотор магазин [јул 2008]