Хиундаи Генесис Тест погон од 2008. године

Скочи изнад главе

Генесис Цена: Није дефинисано. На продају: Ц ИВ СК. 2008
Како натерати тестенину се назива шпагетима и зобске каше поридгет? Очигледно је да су инжењери Јужне Кореје познавали одговор на ово питање, стварајући нову премиум бренд Генесис
Хиундаи покушава да немогуће провали у премиум сегмент, гурајући немачке аристократе са лактовима јапанског самураја у облику Лекуса и Инфинитија. Најмање је ово отворено најавио председник Управног одбора Хиундаи Мотор Гроуп Јонг Монг Ку, представљајући нови бренд Генесис. Ова реч преведена на руски значи ништа више од порекла. Слажете се, прилично успешно име за аутомобил, пре чега постављају такве амбициозне задатке.
Током равноправног израза, ниједан јужни корејски произвођач није могао да се такмичи са Европљанима и Јапанским. Које тајне Трумпове картице ће представити Хиундаи? Генесис је створен на основу нове задње -вхе -вхеел вошке платформе, која је осмишљена да значајно побољшава динамику. Три мотора са запремином од 3,3, 3,8 и 4,6 литара биће понуђена да бирају од купаца. Међутим, последњи и најмоћнији ТАУ В8 мотор, развијање 375 КС, још неће бити испоручено у Русију. Стога смо задовољни са 3,8-ЛЛИТЕР ДОХЦ В6 са израчунатим капацитетом од 290 КС. Познавање са новим аутомобилом помало подсећа на посету лекару. Прво, испитани је пацијент, тада се мере притисак и импулс, а затим преносе коначну дијагнозу, они се шаљу да предузму тестове. Дакле, визуелна инспекција. Црно тело генезе изгледа импресивно. Тачно, неки детаљи мало подсећају на неке друге аутомобиле. На пример, стражњи фарови лично ми се чинило на сличној фаровима Мондео. Међутим, колеге су имале другачије мишљење. Дакле, умрла сам.
Неки збуњеност узрокују решетку радијатора, јасно под Азијским укусом. Није искључено да ће аутомобили ићи у Русију са мало другачијим дизајном фронта. Када се нађете у кабини, одмах разумете да сте у краљевству луксуз. Истовремено, сви детаљи унутрашњости су комбиновани једни са другима, а да не изазивају осећај дисхармоније. Централни панел, врата и наслони за руке и наслони за наслонику за руке недвосмислено наговештај на премиум сегменту. Они побољшавају утисак возачевог седишта са грејањем и вентилацијом, а коначни ударац је дизајниран да примењује климатску контролу са влагом и сензорима кише, аутоматски укључива брисачи и завјесе за задњег прозора електричним погоном.
Први тест генезе догодило се у овалној фабричкој депонији Хиундаи у близини Сеула. Одмах напомените добро, јер би требало да буде за аутомобиле овог нивоа, изолације буке. У кабини можете да разговарате скоро у шапуту. Што се тиче управљача, то би могло бити јасније. Нема довољно потресене реакције немачких модела. Ово је минус. Али треба имати на уму да су Корејци само на почетку сложеног начина израде елитних аутомобила. Доле су започели проблеми.
Несумњива предност генезе је глаткоћа курса, који, заузврат, пружа удобност возачу и путницима. Ово је заслуга суспензије ЕАС пнеуматске суспензије која се нуди као опција. На пример, тело аутомобила може порасти за 30 мм, повећавајући чишћење за вожњу на лепршавим путевима. Тачно, постоји ограничење: у овом режиму можете да пређете само до 70 км / х. По досег 120 км / х, Генесис аутоматски пада на аутопути за 15 мм, пружајући оптималне аеродинамичке карактеристике. Одговор на промену стања пута траје мање од пет секунди. Корејски инжењери наглашавају да многи такмичари требају 3060 с.
Тест нових предмета наставило се на дугу праву линију, на чему је саграђена стандардна змија. Време је да проверите динамику. Да, корејски лимузин се може похвалити у убрзање. Скоро двоточни аутомобил убрзава до 100 км / х користећи не-моћан мотор од 290 коњских снага за само седам секунди. Ако један од будућих купаца преферира верзију са мотором од 262 коњских снага, тада ће сличан индикатор бити још 1,6 секунди горе. Упркос добрим динамичким карактеристикама, максимална брзина заслужује критике. Сви су дуго навикли на чињеницу да је максимална брзина великог мерцедеса или БМВ-а 250 км / х са обавезном напоменом о ограничењу електронике. Корејски се не може похвалити од тога: 210 и то је то.
Постанак је опремљен моћним ХИД Ксенонским фаровима, које карактерише интензивнија расвета на путу и \u200b\u200bмала потрошња енергије. Нова оптика не слепих возача примирје. А поред тога, фарови се аутоматски окрећу ка маневриру. Генесис очекује тежак живот. Чињеница је да људи који купују Мерцедес или БМВ плаћају новац у великој већини, а не толико за техничке параметре као и за своју слику. За универзално признање сопственог значаја, новац је штета.
Лепило уместо заваривања
Најзанимљивија у новом аутомобилу је технологија лепљења која допуњава традиционалну заваривање тела. Традиционално се тело прикупља помоћу вишеструког заваривања, али Генесис прекрши превладавајућу традицију. Критички важни зглобови са укупном дужином од 90 м повезани су лепљењем, пружајући трајније хемијско једињење. Затим се изводи спот заваривање. Као резултат тога, како кажу корејски инжењери, тврдоћа торзије тела прелази БМВ серије 5, Мерцедес-Бенз Е-класе и Лекус ЛС. Поред тога, већа снага се објашњава релативно благом тежином тијела Генезе.
Вожња
Ауто је добро контролисан, али изазива волан памука. Повратне информације су готово одсутне.
Салон
Дебитантски салон може задовољити најзахтевније укусе. Дизајн и квалитет материјала су угодни.
Удобност
Генесис се одликује добрим глаткошћу, што је атрибут примиум сегмента.

Предности и мане
+ Добра динамика, удобна суспензија.
- празан управљач, мала максимална брзина.
Спецификације
Марк и модел - Постанак
Димензије - 4975к1863к1480 мм
Мотор - бензин, 3778 цм3, 290 кс / мин -1
Трансмисија - аутоматски, 6--спеед
Динамика - мак 210 км / х; 7 с до 100 км / х
Такмичари - Цхрислер 300ц, Понтиац Г8
Наше мишљење
Наравно, досадашњи Генесис неће моћи да се такмичи са врхунским брендовима. Ипак, његови прави конкуренти су Цхрислер 300Ц и Понтиац Г8. То јест, понудимо скоро премиум аутомобил на неопходна цена. Али колико је велики слој људи који желе да купе сличан производ?

Аутор: Станислав Павлов

 

Извор: Магазине 5 точков [јул 2008]