Хиундаи Генесис Тест погон од 2008. године

Све фотографије Генесиа Хиундаи од 2008. године

Хиундаи Генесис 2009

Недавно смо тестирали нову Хиундаи Генесис у Кореји, припремајући се за производњу. Према представницима Хиундаи-а, овај аутомобил може отворити нови ниво луксуза аутомобила. Храбри захтев!
Главна ствар коју бисте требали знати о Генесису: Ако је аутомобил заиста луксузан и истовремено и даље остаје у ценовном опсегу да то тврде, ауто ће заиста оправдати сваки центар који је Хиундаи у њеној производњи у његовом производњи. Открићемо зашто је то тако.
Суви бројеви означавају следеће. Генесис је велики и моћан аутомобил. Аутомобил је дужи, шири и има дужу међуосовинско растојање од БМВ-а, Мерцедес Е-Классе и Лекус ес. Има добар поглед:

масиван и гладак, али не и конвексан, савија се. Иако у његовом дизајну не постоји ништа необично, а чак ни, искрено, ништа за памћење, осим решетке радијатора. А то није лоше, јер се многи људи не сећају тачно оно што Лекус ЕС изгледа, на пример. Али Генесис је економичнији од свега наведеног.
Можете да изаберете аутомобил са 4,6-литарским В8 или 3,8-литарском В6. Већи аутомобил има 375 коња на премиум бензину или 368 када се користи обично гориво. Индикатори напајања приближавају аутомобил у Инфинити, БМВ, Мерцедес. Први Хиундаи В8 произведен у домовини такође прима високе поклоне у облику двостепеног подесивог индукционог система и систем промена фаза дистрибуције гаса. Снага 3,8-литара Ламбда В6 је 270 КС.

Унутрашња генеза је пријатна. Мислимо да је пријатно. Свиђа нам се да инструмент плоча изгледа као управљачка плоча свемирске летјелице, али само док не почнемо да тражимо дугме великом брзином да искључим ток ваздуха усмерен на наше лице. Онда је почнемо да је мрзимо. Захвални смо Хиундаи-у за одмах, свиделе су нам се контролна табла, слично Јагуар КСФ панелу. Тачно, Хиундаи нема додирни екран, али овај аутомобил је један од првог објављивања. Поред тога, уместо једног додирног екрана, на корејском аутомобилу постоје многе друге занимљиве ствари.
Столица је регулисана, а видљивост изнутра на највишем нивоу. Међутим, међутим, међутим, задње седиште за нас је уписао. На аутомобилима са увећаним међуосовинским растојањем, увек постоји довољно простора, како у првом и у другом реду. Ако не возите све брзине, можете мирно седети на кругу и разговарати с пријатељима, има довољно простора тамо.

Избор унутрашњих материјала, њихов квалитет и прикладније детаље једни другима је врло добар. Подсетите се да говоримо о аутомобилу чији трошак не прелази 40.000 долара и то је за В8. Не желимо да често подсећамо на цену, не рачунајући овај изузетак, то се назива конкуренција. Унутрашњост је пријатна као и БМВ ентеријер. У Апсолутном смислу, наравно, то није случај: Ако је ниво дизајна БМВ-а 10, онда можемо дати 9 бодова. Ово је практично оправдано, јер ће побољшани завршетак коштати додатних 7.000 долара.
Можете захвалити БМВ-у за Хиундаи Цонтрол Систем (како за команд и ММИ итд.). БМВ, бити пионир у употреби аутомобила аутомобила, може да научи од конкурената колико су правилно користили друге компаније. Дис систем је заправо веома једноставан за употребу, уграђен је на навигациони систем ХДД-а, систем управљања гласовима, Блуетоотх, Аудио, контролу климе и контролу модова саобраћаја.

Хајде да изађемо за точак. Имали смо само једног дана да се упознамо са Генесисом и због правичности не можемо разговарати о томе да је аутомобил помало прикладан на дугим путовањима: Можемо рећи о комфору аутомобила и квалитету само суспензије Након што то можемо да путујемо током целе недеље.
Креће се дуж намотавајућег пута, повећали смо брзину у угловима, напомињући да аутомобил уопште не падне на један и понаша се врло добро. Прошли су шест окрета са брзином преко препоручене, стигли смо до краја стазе, а да чак ни осећате вртоглавицу. Потребно је само срушити гас у време окрета, а аутомобил ће одмах реаговати. Генесис нема такав режим покрета, али могућности аутомобила су довољне за било која хитна ситуација када требате да стисните све што је могуће из аутомобила.

Убрзаћемо на 70 миља на сат и оштро погодила кочнице Постанка након само 160 стопа. Међу својим ривалима, само БМВ 535и могу пребивати на овој удаљености од 10 стопа раније.

Пролаз стрмих окрета на лимузину, посебно са интегрисаним електронским системом безбедности, мора се рећи о томе одвојено. Отворено за пуни гас баца аутомобил напред, али ако точкови покушавају да клизање, систем благо успорава клизне точкове. Међутим, интервенција електронике се тихо јавља: \u200b\u200bне чује се вриска и у било којем тренутку наставите возити.
Креће се великом брзином, прво смо размишљали о разлици између В6 и В8. В6 мотор за велике

брзине (120 миља на сат) у брдовитим подручјима понашани су прикупљени, док је у В8-у када се возите брзином од око 145 миља на сат, осети се мекоћа суспензије и скрининга. На равном путу на 100 миља на сат, В8 је био тежак као гранит, а В6 је недостајало мало тврдоће. Вероватно је све то било последица различитих тежинских тежинских мотора.
А последња ствар коју треба рећи: модификације са В6 и В8 моторима су скоро иста. В6 је скоро једнако брз. Унутрашњост је иста. Аутомобили изгледају готово идентично само икони на стражњем месту, означава разлику. Чак су и издувне цеви исте. Али В6 има већу специфичну трчање по литру горива. А ако бисмо морали да купимо Генесис, више бисмо волели В6.

Разумно питање: Ко ће се такмичити са овим аутомобилом? Вероватно је овај аутомобил створен као средњи корак у развоју Хиундаи-а. Знамо да тренутно Хиундаи нема аутомобил који би адекватно одговара БМВ-у. Здраво. Иако не кажемо да нам то неће решити. Али запамтите, једном када БМВ нема аутомобиле које сада има.
На основу онога што смо научили о Постанку, можемо рећи: сви који су спремни да плате 35.000 долара по луксузном лимузину можда ће бити задовољни са њом. Европским стандардима луксуза, аутомобил добија 9,5 метара од 10 могућих. Али да ли сте спремни да га купите и уштедите 10.000 долара? Остаје нам да верујемо да ће већина људи одговорити да.