Тест Дриве Хиундаи Генесис од 2008 Седан

Преглед спорта Кара Хиундаи Генесис Цоупе из ДРОМ.ру. Ретка звер

Корејци су дуго постављене очи на тржишту који су доступан спортски купе. Довољно је запамтити да је први аутомобил позван у једноставном купеу, Корејци су почели да се производе 1996. године. Наравно, тај аутомобил је изгледао дизајн пре очију и лукаве конкавне стране у представљеном облику била је превише смела и радикално решење за разумевање и прихватање.
Затим је дошло до промене генерација и низ рестинга, ауто је био адултел. И већ сам у 2007. години имао част да тестирам купе на предњем точковима, након следећег ажурирања. Аутомобил је опремљен са 2,7-литарског В-у облику у облику шест и механичари. Био сам прилично добар, али Салонцхик је одустао. Тачно, цена горње верзије била је тада то сада је 33.000 долара. У данашњој цени, нешто више од милион рубаља.
Данас је ситуација другачија. Корејци расту и шире, а нова генерација купе је потпуно другачији аутомобил. У 2009. години стари производња на предњем точкој је у пензији, а нови аутомобил са задње точкове дошао је да га замени, именован више величанствено Генесис Цоупе. Више злих изгледа, али све је и 100% корејски. Нови мотори (турбопуњени четвероструки и више В6).
Дефинитивно је то био корак напред. Али први погон задњег точка у таквом сегменту за одрасле није био баш успешан. Путовао сам у своје време на аутомобилу Дорестаилинг. Искрено говорећи, био је влажан. Ево продаје и није ишао. Зато је, одмах, после две из мале године одржан модел Ресторанинг, а са својим резултатима ћемо се данас упознати.
У дворишту 2012. године, а купе из Хенде-а у горњој конфигурацији више није милион рубаља, већ више за шест стотина хиљада. Шта је преплаћеност? За инфлацију и раст цена, за нови мотор, која питања у верзији за руско тржиште 250 (уместо корејског 270-ти), за најновију 8-степени аутоматски, за задњу диску, за спектакуларан изглед. .
Узгред, како се осећате изглед? Свиђа ми се резултат рестилинг уопште. Аутомобил је постао пљачкашки, суллед новим фаровима и ЛЕД диода. Да, а иза је све много елегантније него раније. И боја је добра, дискови нису пумпа. Пропорције су првобитно добро заинтересовани. Међутим, корејски корен и почиње се појављују у Генесис Цоупе. За истинске успеха у захтевном жанру, ауто нема цосмополитанити. Дефинитивно, неко свети елементи дизајна ће изгледати неспојиви са куповином овог аутомобила.
Ви немате времена да пробају унутра, а мали плави екран се одмах пење у очи, који је крунисан са централне конзоле. Када се није почео ауто, није видљива. Али чим је позадинско осветљење трепери на екрану одмах смањује за око са радикалном плаве боје и ниске цене. Квалитет слике и на дечјој кинеске телефона, црно-бело. У колима за 1,6 милиона рубаља изгледа неприкладно. Чак и Киа, коју смо касније тестирали, био је опремљен екрану боја сцрал. Напомињем да ван руском тржишту аутомобила су опремљени са нормалним екранима и онда ...
Онда је унутрашњост се опажа добро, без икаквих. На крају крајева, он је стварно добар. Посебно у торпеда и командне табле. Добра и столице, са бочном потпором. И одличне педале са металним облогама. И папучица гаса овде на отвореном.
Али коментари су још увек. На пример, волан. Ја не расправљам, за уобичајене, обичног Хиунда је одличан. Али за спорт простор је сувише скроман и потпуно унспортсфларед, упркос три крака ентитета. Такође, изгледа као скроман студију панела врата. Што се тиче садњу и видљивости, све је пристојно. Седи удобно. Није било никаквих притужби на слетању и прилагођавања, има довољно кретања опсег како управљање и столице. Стање простора у првом реду је сасвим довољно.
Да, а процес садње је једноставна врата широка, ви се не седе на земљи. Иза месту је довољно за две девојчице и децу. Одрасла особа посредник раст седи, у принципу, згодан, али само његови наслони за главу на задњем прозору. То не склизне, морате да се приклони главу у страну. И то није опција. Видљивост је добра, али се, наравно, не.
Генесис након рестилинг је постала знатно моћнија. То је штета што не нудимо верзија са 3.8 В6 (350 КС и 400 нм). Да, и турбо мотор дефинисан 20 кс у корист пореских прописа. Међутим, чак и са 250 снаге, али 375 нм на задњем диску је динамичан машина. Сто купе добија 7,2 секунди, а максимална брзина је 235 км / ч.
Мотор је стварно супер. Он има веома добар тренутак карактеристику у средини зони, и то, заједно са кратким 8-степеним аутомат, помаже купе да пуца чак и при великим брзинама. Да не спомињемо брзине урбана. У принципу, динамика у свакодневном животу је довољно за очи.
Кутија се може превести у ручном режиму, а затим га ... а онда даље пребацује када је максимална револуције до! Веома ми је жао. Вероватно, тако Корејанци желео да буде ојачана од могућих кварова на агрегата. Али висока цена. Пад цена у вожњи. И добро још путања вожња, где се тачно може израчунати кочења тачку и компетентно подесите пренос. Храни долази када водити ауто у дрифт.
Током снага клизни, кутија наставља своју тамну материју. А када возите ауто у дрифт, приморава точкова јаче него за воланом, и држећи га под веома великим углом, електроника одлучује да би било време да се држимо следећи корак. Пожељно, и довољно. Због тога, аутомобил са механичким мењачем је упућена љубитељима активног и искреног вожње. Машина ће ићи више онима који желе да пређу на цивилне путевима.
Поред тога, у раду машине се налази мекоћу, не Цхиб до жељеног оквира спортског аутомобила. Нашли смо тврдње и рад акцелератора, односно закаснела реакција на испуштања гасова. Аутомобил наставља да убрза неко време, што је веома непријатно и голица нерве. Шта је то данак захтевима заштите животне средине? То се памти од те болести је претрпела и дорестаилинг купе. Али са кочницама у цивилном условима, како. Вастинесс и труд су тачни.
Па, сад мало о могућностима управљања. Једноставан управљач са латицама за ручно пребацивање окреће предње точкове преко старог натури хидраулицел. Шта цоммемологизед и обећања добро повратне информације. Начин је; решење је. Растерећен од паразитских тренуцима погоном на предње, волан је чист и разумљиво овде.
Али начин на који шасија је подешена одмах јасно да је аутомобил је направљен у обрачун урбаног рада, али не и за стазу. Суспенсион, иако еластична и састављени, али ипак компромис. Постоји велики број комфора у њему, а то је приметна јер иако мала, али ролни, на малом квачила на кочење и пријатне чучњеви на убрзању.
Суспензија чини вожњу удобно, али не обећава пуно учешће у процесу управљања и читав спектар сензација из спортског аутомобила. Иако је, наравно, вози брзо на Генесис Цоупе могу бити лако и пријатно. И веома добра изолација од буке на њега и ради. Али, ако се упореди овај ауто, на пример, са Ниссан 370З (чак и са корекцијом на снагу мотора), онда ће бити неопходно да се призна да је ово друго је много више спортски. То је штета, право је да немамо прилику да распон верзија 380ГТ. Можда је дошло мало другачије поравнање.
У међувремену, неопходно је да се стање које Кореанци су прави посао на грешке. Извукли изглед, освежава салон, не сламкед се коњских снага и заменио машину на нови. Аутомобил је стварно забавно, постало је више. Његов ради квалитет је стекао равнотежу. Али, да ли то значи да ће продаја у купе горе?
Тешко је одговорити на ово питање дефинитивно. Али постоје предуслови за то. Ако оцените предлоге на тржишту на захтев Цомпацт Спорт Цоупе, то ће постати јасно да је за 1,6 милиона рубаља не купи ауто са мотором такве снаге и погоном на задње точкове. Ауди ТТ је предњи погон. Шубара Тојота пар мало из другог опере. Ниссан 370З не продају. Инфинити г37 је много скупљи, и тако даље. Дакле, они који су већ досадно са доминацијом Кореји између руских страних аутомобила, сасвим је могуће да призна да Генесис је сасвим производ за новац.

Спецификације Хиундаи Генесис
Тип моторног бензина са турбо
Радна запремина (цм3) 1 998
Снага (кс по броју обртаја) 250/6 000
Обртни моменат (Нм ат рпм) 373/3 000 - 4,500
Погон на задње точкове
Мењач механички, 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
Реар независно огибљење, вишетипски
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони задњи вентилирани дискови
Дужина (мм) 4 630
Ширина (мм) 1 865
Висина (мм) 1 385
Осовински размак (мм) 2 820
Размак (мм) 130
Маса празног возила (кг) 1,605
Потрошња горива 15 - град, 7.4 стаза
Убрзање 0-100 км / ч (сек) 7,2
Максимална брзина (км / ч) 235
Цена (РУБ.) 1 599 000
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру.