Тест Дриве Хиундаи Генесис од 2008 Седан

Тест погон хиундаи генесис купе: лиме за лимун

Затварањем очију у мале мане, у сувом остатку добијамо светли изглед, моћан погон мотора и задњег точка на једној страни и замишљопри машини и рустикални ентеријер на другом.

Необична реч Генесис, од којих је један од значења у грчком звучи као рођење, савршено је за нову генерацију ХИУНДАИ-ових аутомобила на задње точкове.

Рођење корејске компаније Хиундаи почиње 1967. године током треће републике, која се номинално сматрала демократским, а војна принципа Одбора придржавала се војних принципа. Током овог периода, активности компаније су регулисане од стране државе. Шездеседе 1960-их, Хиундаи је произвео само неколико путничких и један модел камиона америчке забринутости Форда. Хиундаи пони је представљен у аутоиту Торинов у октобру 1974. године, постао је први мобилни модел аутомобила. Развој понија ангажовао је бивши директор Бритисх Леиланд Малцолм Турннбула, који је дизајнирао Аустин Марину, а мајстор италијанске Атељеиер Пинифарине радио је на изгледу. Први популарни и познати аутомобил био је Хиундаи Соната, чија се прва генерација појавила на јесен 1988. године. И 1991. године, купе спортског модела отишао је у производњу.

Данас у Хиундаи-у Нови спортови купе задњег рогуа, изграђен на бази луксузних спортова Седан Х Хиундаи Генесис. Према самим представницима Хиундаи-а, лимузина нуди динамику пете серије и унутрашњости Седмо БМВ серије. Храбро.

Корејски купе представљен је у фебруару 2009. године у Сједињеним Државама као модел 2010, са осам комбинација два мотора и три врсте контролних тачака. Американци са задовољним особама, гума на све Грандс, а на проширењу Руске Федерације могуће је званично купити само две од њих: са 2,0-литарским турбо мотором и две врсте преноса са пет брзине аутоматске и шестерозападне механике .

Цена спортског купе почиње са 1.259.900 рубаља, што значајно смањује бар у сегменту, јер је најближи конкурент инфинити Г37 3,7 В6 7А доступан само ако има најмање 2,499.000 рубаља. Овом поређењем, наравно, можете расправљати, сећајући се Ранитса у опреми итд., Али лепота је непроцењива. А Генесис је прелепа. Постоји драга спољашњост скупог аутомобила, мишићних плима са страна, агресивно храњење главе главе, уредна храна са два интегрисаног браника са издувним цевима и великих 18-инчних точкова, обратите пажњу на корејски купе суседе навоја. Ако додате светли боју сјаја на ово (кречне зелене боје), тада ће се комшије осмехнути и показати палац. Успут, боја има приметни утицај на перцепцију машине, вриједи упоређивати, на пример, чврсте сиве или приметне црвене боје.

Нажалост, унутрашњост изгледа много досадније и лакше. Међутим, скромност има своје предности: то је само позитивно утицало на цену. Одлична седишта: умерено крута, уз добру бочну подршку, прекривена одличном кожом. Возач дилера ће се лако возити, упркос чињеници да је прилагођен само висини. На задњој софи, место је довољно само за смешан или пса, одрасла особа ће бити непријатна и да ли можете само да наставите кроз сувозачка врата, возачка странка није намењена прескакању возача. Ако је потребно, стражњи дио задњег реда може се преклопити повећањем капацитета пртљажног простора од 284 литара на 332С, само зашто?

Централни екран са плавим позадинским осветљењем нема довољно контраста, а у светлом дану морате да вас проциједите да бисте видели текст на њему. Међутим, он не носи никакве виталне информације, а ова мала мана може бити преживела. Управљачка плоча је препуна тамно сивим дугмима уоквиреним сивом пластиком под хром, али њихов број не изазива нелагоду, они су угодни тактилни, имају јасне повратне информације и интуитивне ознаке, свака функција климатске контроле или аудио система може се прилагодити без ометања поред пута. Изолација буке такође оставља много да би била жељена, али моћна 360-вата Инфинити аудио систем са ЦД-Цхангером на 6 дискова који подржавају ЦД / МП3, опремљен са 8 звучника и појачало, помоћи ће да заборавите ову ситницу.

Моторно срце. А на руском тржишту, Генесис Цоупе је доступан само са двосмерни алуминијумски турбо мотор, развија се 213 коњских снага на 6000 револуција у минути, са максималним обртним моментом од 302 Н * М у 2000. години (!) Роллс у минути. Овај мотор је развио Савез таквих аутомобилских китова, као што је Митсубисхи, Хиундаи и Цхрислер, тако да се може наћи у целом распону аутомобила ових компанија у различитим варијацијама. Систем континуиране промене фаза дистрибуције гаса за усисавање и издувне магевство дозволио је све већу снагу и смањити штетне емисије. Са минималним променама, исти мотор се користи у Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс, који говори о пространом подешавању.

На руском тржишту доступне су само две врсте преноса. Ово је приручник 6-брзина и 5-степени аутоматски. Нај укусније 6-степени ЗФ 6ХП19 Аутоматон, који се користи у БМВ Кс3, Ауди С4 (Б6, Б7) и старији модел Генесис Цоупе са В6 3.8Л према нама, као и обично, није стигао. На тесту смо имали аутомобил са аутоматским аутоматским машинама за пет брзине. Аутоматски мењач, упркос флексибилности мотора и одличне вуче на дну, засјенила тамјан раса првих секунди или један и по дана након притиска на папучицу гаса не догодити чак ни на рачуну. Али ако сте и даље преживели ове тренутке, а место у потоку још увек још није затворен, тада ће ризик бити срдачан од остатка покрета у импресивној брзини, то више није горе. А корејски ће отићи да се одлаже из броја у низу, реагујући на било који покрет управљача и омогућавајући мало да се напуни пре ЕСП окидача.

Ролне су присутне, али не и критични успешан биланс и удобност. Спојеви московских ерара су уочљиви, али ако се не фокусирају на то, затим у опћенито суспензијски купе (Мацпхерсон Стал-стабилизатор на стабилизатору стабилности у предњем и пролећном вишедимензионалну са задњим стабилизатором) ради на 5. изолацији буке у Корејски оставља много тога да би се желео.

Нисам удовољила апетиту: Током тестног периода просечна потрошња горива износила је 16 литара на 100 км. Међутим, осећај рушења задње осовине и урлик издувне гасове је много већи од бројева на чековима горива.

Затварање очију у мале мане, у сувом остатку добијамо светли изглед, моћан погон мотора и задњег точка на једној страни и замишљен аутоматско и рустикални унутрашњост са другом. Да ли је то вредно плаћати 1 329.900 рубаља по верзији са аутоматоном или 1.259.900 рубаља за задовољство показујући на самог корејског, који пренос иде? Одговор на себе сугерише: За сличан износ можете, наравно, добити купе Пеугеот РЦЗ или Ренаулт Лагуна Цоупе, али класични претинац за пост точкове је много скупље.

Артем Иванов



 

Извор: Царцлуб.ру.