Тест Дриве ГАС 22 1962 - 1970 Универсал

"Баргузина" Купио сам - живот ме не научи ...

Баргузин који сам купио - живот ме не подучава ...
Или можда аутобус?
Избор чак и међу доступним домаћим моделима данас је веома разнолик. Шта преферира? Предлажем, можда неочекивано, али није лишен свакодневног логичког одговора - или боље речено, ваш одговор је одговор.
Од раног детињства привукли су ме аутомобили и путеви. Вероватно је било потребно постати возач камиона, али судбина је била другачија - ипак, цигански жудња за путовања није изгубљена. Росе породице појавила се разноликост хобија - уобичајени аутомобил је постао мали. Замислите такву слику: девет са пет путника, на крову виндсурфера, иза приколице са шаторима спавања, преливени огромним псећим штандом! Чак и караван неће помоћи - троје деце, без обзира на анђели, у задњем седишту ће се неизбежно одселити из иностранства.
Можда Мини-Вен? Али вероватно бих променио пренос погона на све точкове јединог расположивог наде Ваз-а. А ако је седмострана страна Баргузин ГАЗ 2217 (СМС, 1999, бр. 10)? Нека је то већ минибус - треба ми ово! У величини и маневризирању, готово се не разликује од Волге. На надморској висини од 2100 мм, не уђе у било коју гаражу, али имао сам срећу - капија је била са маргином. Сасвим се симпатично споља и мање од осталих стабилних, слично у аутобусу или камиону - није формирана да дјецу доведе до циркуса у циркусу, жени у продавници, да кренемо за посао. Сваког дана да се у таквим грудима презира, можда и превише - па, нису сви потребни.
Производ лица
Ставио сам поглед на најацтнију модификацију ГАЗ 2217-104 са ЦМЗ-406 карбураторском мотором. Цене за то у Нижном Новгороду почињу са 205 хиљада рубаља, у главном граду - хиљаду десет скупљих. Постоје и ГАЗ 2217-304 за 260 хиљада са Турбодиесел ГАЗ-560, али такав избор је оправдано само интензивна експлоатација - могу да покријем разлику у цени само у пансиону.
Према фабричкој класификацији ГАЗ 2217 - Минибус Суите. Опрема само само: пластична заштитна прегача на дну тела, светла за маглу, серво управљач, подесиви угао нагиба и дужине (!) Управљачки ступац, аудио припрема са четири звучника. А такође и коректор фарова, додатни грејач у кабини, стаклени отвор на крову. Генерално, остаје само боја.
Шта је унутра?
Блимеи! Баргузин салон - са малом собом: дужина 2500 мм, ширина 1800, висина 1330 - оно што вам треба! Можете чак да пређете са места на место, негује се. Пет удобних столица Волгов, неке наслоне за руке. У средини склопиве стола, чак и са лампом - фино: Деца ће сигурно отићи овде и жена ће се покрити за ручак. Изгледа да се велурова пресвлака изгледа, а завесе се могу изгорјети са света ако се желите опустити. Узгред, постоји чак и одрасла особа - ширина је ширине ширине.
А онда ћу пустити стрелице на адресу оних који су дизајнирали салон - очигледно нису узимали у обзир моје интересе! Сва седишта су се чврсто сјебане на под, и темељно одузима власнику прилике да прилагоди аутомобил на одређене потребе. Али управо је разне опције трансформације привлачене мини-венани и минибусеве. Ова биљка није обезбеђена - само неколико непотребних рупа на поду! Независно преуређивање је забрањено правилима. Покажите ми, господо дизајнери, тај замишљени бизнисмен, чија сам жртва пала? То је за његове пословне преговоре да је салон купе намењен.
Ако у њему одлазите, све је што јесте како јесте, морате да поставите увредљиве недостатке - на пример, идите уназад у средњем реду. Петнаест минута у тролејбус где год ништа није ишло, али је неколико сати на аутопуту - неприродно! Да, и не треба ми седам места, довољно пет, али да бих са свим погодностима. Леђа седишта трећег реда лишена су прилагођавања у углу нагиба и шта би могла бити пријатнија него да се нагнуте у препуном путовању? Кабина и салони раздвојени су ниском партицијом - молимо да заобиђете улицу. И пртљажник је црква на смех за тако велики ауто! Да, пола превазиђен са резервним точком - Заиста је било немогуће да се приложи по поду?
Како вози?
Дуго ћу бити упознат са знаком и волим да возим: слетање је високо, рецензија је одлична, возачко седиште је угодно. Снажни 406. мотор је гаранција добрих динамичних квалитета: чак и међу аутомобилима које се не осећате погрешним. Потребно је навикнути се на роло - испрва креће се путем, попут пијаног: најмањи покрет укључује хидраулицел, који почиње да ротира точкове тамо. Више од две тоне масе сузбијања објашњава веома високу потрошњу горива у граду - 15-18 л / 100 км. Међутим, на аутопуту у привредном режиму, био сам положен у првих десет - овај индикатор ми је важнији. На таласима примјетно је љуљање носа - предњи амортизери су слаби, а на неправилности бацају крме - за пролећни минибус то би било вредно мекшег него за комби.
Баргузин, као и сви остали, осредњи пролазност - заглавио сам се на то у потпуно плитком прљавштини или снежном миловању. Разлог у малом оптерећењу на оси погона у празном машини и слабим носовима мотора: када покушавате да одете, штандове штандове и када гас у проклизавању одговара точковима. Узгред, заснован је на малој снежној кугли или леду, уобичајени превозници за превоз мерцедес-Спринтер може бити опремљен диференцијалом високог трења - занимљиво је да ће ускоро бити размишљено да ускоро буде размишљено да се ускоро смисли ускоро?
Ако не Баргузин, шта?
Могуће је борити се са њим за моју симпатију и новчаник се може само надати Ваз 2120 - јефтинији је за око 15 хиљада рубаља. Још увек постоји Таганрог ДонИнвест Орион М, такође и Цитроен Берлинго - такође простране довољно, али један и по пута скупљи. И увезени разредници - и у сва три или четири пута. Можда узми неко коришћени транзит?
Надам се да је ВАЗ 2120: 1,8 Л, 57 кВ. Цена - 198-205 хиљада рубаља.
ДонИнвест Орион М: 1.4 Л, 55 кВ. Цена - 350 хиљада рубаља.
ФОРД ТРАНСИТ ЦОМБИ: 2.0, 55 кВ. Цена у упоредивој конфигурацији је 714 хиљада рубаља. (23,800 УСД).

Занимљив детаљ
1. Баргузин, висина 2100 мм, а не у било којој гаражи ући.
2. Волгове столице са борашким насловима су удобне, извините, не преузимајте прилагођавања.
3. У средини кабине - прилично склопиви сто.
4. Пола и без тог малог пртљажника узима резервни точак.
5. Огромне слотове за хаубу имају своје предност - прсти се неће уклапати.
6. Корак је истакнуто посебном лампом, грејач кабине је скривен иза преграде.
 
 
 
Служба
Уредништво Сабле (на механици исто баргузин) имао је брзину убиства поузданости - 3000 км се ради између посета услузи! Тамо је јасно, не пролазите кроз ситнице. Лавов удео кварова одвијао се на мотору ЗМЗ-406 и хидраулично напајање управљача - то су најмање поуздане јединице. Мали квари нису имали број. Можда се нешто од тада променило? Не налазим потврде: На новом аутомобилу, нешто звеке на предњем панелу, од негде учвршћивачи и пластични утикачи, трансфери су укључени напором, куцајући шасију ... Бојим се, за то гаранција годину или 30 хиљада kM ће морати да и даље садрже нумеру на сервис. А тамо, помозите Богу, на крају гаранције, већина власника иде у самопослуживање. Генерално, Баргузин је аутомобил за оне који нису размажени страним аутомобилима и нису заборавили где би руке требало да расту. Само ми се свиђа - извини, без реципроцитета. Болно је да су ове грабље прилично ...
Уредници захваљују мрежи продавача аутомобила Алана АВТО АЛАН-а за обезбеђени аутомобил. Детаљне информације - у одељку ЦЕНЕ ДЕЛЕР.

 

Број места - 7; Коврчава / пуна маса - 2125/2800 кг; Димензије (Д к В к б) - 4840к2075к2100 мм; Максимална брзина - 130 км / х; Време убрзања до 100 км / х - 29,2 с; Обрада рада мотора - 2287 ЦМЗ; Снага - 81 кВ / 110 л. са. на 4500 о / мин; обртни момент - 191 нм на 3500 о / мин; Потрошња горива (60/80 КМ / х) - 9,5 / 10,7 л / 100 км.
Цене резервних делова и тада, протрљајте
Онда 10 000 км 2600
Затим 20 000 км 2930
Филтер уља 60.
Аир филтер 70.
Филтрирајте гориво 15.
Јастучићи Брачни предњи део 214
БОЛДС КОЧНИЦА ЗА ЛЕАР 192
Генератор Ремен 160.
Тиминг Цхаинс 2к190
Предњи амортизер 240.
Задњи амортизер 240.
Руједна редуктор са појачалом 5000
Предњи браник (састављен) 1000
Задњи браник (састављен) 2000
Хоод 1100.
Предње крило 300.
Предња врата 1700.
Задња врата (страна) 1700
Врата пртљажника је 3600.
Ветробранско стакло 1000.
Склоп предња светла 340
Задњи фењер 300.
Трошкови нормо-сати рада 250
 
Текст / Јуријска плочица
Фотографија / Александар Полунин
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"