Тест Дриве ГАЗ 22 1962-1970 караван

"Баргузин" против "нада" ...

Баргузин против наде ...
и шта је дошло до тога.
Раније је једноставно није било мини-венчаних у Русији. Веровало се да нема потребе за њима. Али године су прошле године, а ситуација се променила, појавила се потреба и после тога потражња. Овим јесени, Ваз 2120 нада је кренуо на пут - прва домаћа мини -вен (ЗР, 1999, бр. 7). Покушајмо да га упоредимо са још једном домаћом новетом истог разреда Баргузин - ГАЗ 2217-104 у седам -Сеатер дизајну. Наравно, последњи се може приписати Мини-Ванс-у са потезом: Уосталом, ово је пуни минибус, чак и са ниским кровом. Али за потрошача, разлика између њих је мала: обе машине се могу контролисати возачком лиценцом категорије В.
Да ли смо већ упознати са вама?
Дакле, њено име је нада. На сопствена имена су боља од досадних алфанумеричких индекса, а будућност је несумњиво иза њих (успут, чак су и стручњаци збуњени у фабричким бројевима).
 
Споља, Надезхда Мало подсећа на нечувену Ниссан Серену, која је искривљена у кривим огледалу, искрено, а не најистилнији мини комби. Заобљени бочни зидови са јединим подметачем, лишеном било које динамике силуете, уски, дубоко утопљени у нишама точкова - да, профил није баш ... а ФАС је напумпао - две различите фарове у боји тела Стезаљки чине предњи део комичног аутомобила, слично неандертацији у неандертацији у неандертацији. Наочаре. Огромне лутке за сунчање и четири ока. Прототипови, сећам се, такође су испунили блок фракције, али очигледно су одлучили да уштеде на малом аутомобилу. Па, није лепота наша нада да можете да урадите!
 
Против такве позадине, чак и без лица барена је скоро дрога - иако ћете узети много од аутомобила, чија је генеалогија из теретног комбија? Псеудо -СХТТТТТХЕД облоге, ниски кров и пластични прекривачи на праговима - целокупни свечани костим. Ипак, ако се обични сабле са високим кровом изгледа постера, баргузин је готово пропорционалан.
 
Ипак, боље је размотрити аутомобиле ВАЗ и ГАЗ-а из далека - у близини превиље уочљиве ниске квалитете и нетачно прикључно на пластичним деловима тела. Али ако је мат сива пластика баргузина успешно сакрива оштећења, затим обојени одбојнике и решетка наде да се препусте главом.
 
ОНО ШТО ЈЕ У ИМЕНУ? Процењена си ми запремином!
И то је тачно: нема потребе да се расправљамо о изгледу, када је главна предност ових машина пространи салон. Наравно, они се не могу директно упоредити - Баргузин је много више нада да ће димензије, посебно висине и ширину. Али оба аутомобила морају да испуне проглашене индикаторе - да би се пружило шест путника (не рачунајући возача) са довољно простора за угодно путовање на велике удаљености.
 
Баргузин је испред путничких капацитета. Упркос малој дужини, ГАЗ 2217 је сасвим способан да превози десет: његова унутрашња ширина лако вам омогућава да инсталирате четири столице на број. Међутим, за већу удобност - Баргузин је попут луксузне верзије собол-ширих седишта са засмориштам се постављају овде, а само их троје одговарају заредом. За разлику од стандардног распореда мини -вена (седишта један за другим), у бајзину се организује у барови - два столице назад, а између њих је постављено мало преклопљеног стола. Уместо стандардног двоструког седишта, један са преклопним наслонима за руке постављен је десно од возача. Особа ће се лако поставити било где чак и најимпресивнији тен, једноставно ће бити непријатно да вози управљачки програм испод 170 цм Висок испод 170 цм.
 
Али са трансформацијом салона - невоље. Једини могући распоред прописан је произвођач. Немогуће је променити померањем седишта - чврсто су према поду. Партиција је половина висине главног салона одваја од возачевог одељка - можете отићи само на салон са предњих седишта дуж улице, иако има довољно простора да се пролази. Али у било којој ситуацији, остаје импресиван пртљажник, чији су предности које нису у могућности да засјени чак и пуну факултету од 215 / 65Р16 леже на поду.
 
У нади да је место много мањи и да би се дошло до трећег реда седишта, морате да савијете задњу страну столицу у средњем реду, померите га напријед и од тада се примећују и такође пресавијте се. Средњи ред седишта се креће напред и назад око 120 мм, али особа чак и средње висине неће је моћи да користи у предњем положају: једноставно нема нигде да му поставе ноге. Штавише, екстремни путници немају довољно простора за главу - са скромним растом од 175 цм, морају да подрже плафон. Просечним низом седишта гурнута је назад, све пада на место - чак је и простор изнад главе, али између стражњег дела средњег и задњег јастука и песнице неће проћи. Шта рећи о путнику. Другим речима, са седам столица, нада је још увек аутомобил са пет сеатера, ако не прибегнете нечем као што је изглед 2 + 5, скоро губитак пртљажника.
 
Да ли су дизајнери погрешили? Чак и двојица ученика то неће учинити. Највероватније, у цртежима, салон је комбинован врло чврсто, а у стварном животу су формирале толеранције, како кажу, у погрешном смеру. Међутим, они који ће купити аутомобил нису занимљиви.
 
Реална трансформација салона такође је показала нижи од израчунате, али из другог разлога. Поправивши средњи ред у задњој позицији неколико пута, то га није било могуће вратити или силом или лукавством. Механизам закључавања као да је умро. Судбина стражњих врата задњег врата показала се сличним - након провере тврдоће тела (појединачни задњи точак стиже на висину од 200 мм), одбио је да се покорава и затражио учешће два испитивача: један Повучена ручицом, а друга су притискала врата у подручју замка, надокнађују се за СКЕВ. У правичности имамо напомену да нема притужби на предње и клизне бочна врата.
 
Како се испоставило, место возача такође није без греха. Превисоко слетање значајно је ограничено не само преглед уређаја. Очи мало, високи возач је скоро испечен са горњим брисањем чаше, а спуштени визир сунца у потпуности блокира ревизију. Још једна пункција је локација колоне управљача. Ослобађање папучице квачила, возач висок изнад просека сигурно се одмара кољеном на управљачу. Али нема притужби на доступност полуге мењача - нико од њих није морао да посегне за ниједну од њих. Последња катрана катрана је обострани распоред полуге и ручне кочнице. Ручна кочница се не може ослобађа ако је повећање зупчаника укључено у брошуру. Немам коментар!
Хеј Баргузин, померите осовину!
Време је да пређете на утиске на путу. Оба подносиоца захтева не блистају динамиком, мада су максимална брзина веома блиске и поштено постављене 130 км / х у четвртој брзини. У убрзању до 100 км / х, нада је приметно (на 3,4 с) испред Баргузина, иако то није било субјективно. Али у еластичности, 2,3-литарски ЗМЗ-406.10 прелазе Ваз 21213, а врло темељно: сет брзине од 80 до 120 км / х на петој премијери на Машини ГАЗОВКАИА већ 15 (!) Брже секунде брже. Тешки баргузин је био бољи у трчању, али према инхибицијским квалитетима, Надезхда је била испред њега: са 80 км / х, њена кочна удаљеност је била 5, а од 100 км / х - 8,5 м краћи од конкурентског.
 
Железница на планинском путу открила је завидњу стабилност ГАЗ 2217. широке гуме, импресивна стаза и прилично низак тежиште самопоуздано да прође великом брзином. Понашање аутомобила било је прилично прихватљиво: Ролне су мале, иако неосјетљиви и нетачни волан хидрауличким брисачем и снажним накупљањем прилично ометају возача. ВАЗ 2120, који на наш захтев, обућа за дилера у југословенским гумама Покренуо сам 175 / 80Р16 (опремљен је са првобитно дијагоналним ВЛИ-5, Мини-комби није имао ни најмање шансе за асфалт), напротив, није показао велике брзине и одговорио на све провокације снажном рушењем предње осовине. Али хидраулички омот немачког зФ-а није разочарао, уопште не утиче на осећај управљача.
 
Удобност је посебна тема. На малим неправилностима, оба аутомобила су се понашала готово примјери. Превише је опажала већу наду, а Баргузин, лако их гута са предњим суспензијом, почела је очајнички корати након путовања са задњим точковима. Седам -Сеатер Цар-а очито је потребан мекше опруге од 800 кг терета.
 
Портрет конкурената бука показало се да је у основи различит. Наде је доминирало срчано-оријентисање пројекције брошура и буке гума, у Баргузину - скоро непристојан звук издувног система, посебно интензивирајући у највишем текућем опсегу од 2200-2600 о / мин, али само на потпуном гасама .
Укратко о различитим
Оба аутомобила неће дају разлог да пропусте своје потенцијалне власнике. У било којем, било је малих, али непријатних изненађења. У БАРГУЗИН-у, потешкоћа на првој брзини, звиждук од стисног лежаја и мали цурење расхладне течности из грејача, упозорени су у Баргузину. У нади у пећи уопште није успео. Чаша ветробранског стакла је стално настојала да притиснете прсте у пресвлаке, у спољним огледалима, са било којим прилагођавањем, може се видети само страна аутомобила, а спољни прекидачи светлости били су чак лишени нити лишени пакета. Причвршћивање резервног точка уопште не подноси никакве критике. Налази се са десне стране испод тела, у средини базе и уклања се одоздо. Сви -вхеел Дриве Мацхине ће се највероватније користити на путевима тла. Шта ће бити да се точак у блату? Покушали смо у више стакленичких услова - ништа није дошло од тога. Глава вијака привлачи палету са точким на под, тако близу средњег сталак за тело које је једноставно немогуће одврћена редовним кључем цилиндра.
Ко је вреднији?
Ретко је суочити се са тако величанственом гомилом недостатака у једном аутомобилу. ВАЗ 2120 је тужан пример. Не, чули смо добро о квалитету Скупштине, али број конструктивних недостатака прелази све могуће ограничења. Пад који је преплавио посуду стрпљења показало се да је у радијусу ротације. Да се \u200b\u200bу једном именову окрене 180 степени, нада превоз од 14,3 м (!) Потребно је од 10,6 м много већег Баргузина. Индикатор ВАЗ 2120 одговара транспортном комбију са 3,5-метра базом од лаганог аутомобила. Дакле, на њему се можете пењати само на њему, окрећете се на сваком спрату у три дозе. Узгред, ВАЗ-2130 (нива са пет врата) са истим базом точка, претвара се много вероватније.
За 169.400 рубаља можете да купите ГАЗ 2217-104 Баргузин са удобним и добро завршеним салоном за седам и прихватљивих радних квалитета на друмским путевима. Формално седам -Сеатер ВАЗ 2120 кошта 190 хиљада рубаља, али заиста пружа само пет удобности. Његова главна предност је виша способност - способност на земљама прљавштина. Међутим, много јефтинији ВАЗ-2130 делује са овим не и горе.
 
 
Резиме
Са свим очигледним предностима и недостацима Баргузина, заиста постојећој серијској машини са уобичајеним квалитетом изградње за Русију. Надам се да је у свом тренутном учинку више попут прототипа који је у фази пречишћавања. Продавци морају да дају херојске напоре како би га довели до потреба купаца најмање мање или више.
 
Аутомобили за тест пружа НП Автомир, ГАЗ 2217-104 Нетворк оф аутомобилских заступника Алан Ваз 2120 Аутомобил Трговина
 
Анатоли Фомин. Фото Владимир Трусов
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"