Форд Фусион Тест Дриве од 2005. компакт

Скоро сув

Отпуштањем Форд Фусион-а, Форд је дефинитивно погодио циљ. Чак и у Европи, мала машина са повећаним клирентом на путу и \u200b\u200bприлично озбиљна појава била је у доброј потражњи. А у Русији је фузија потпуно постала хит. Сада се овај модел појавио на секундарном тржишту. Вриједно је напоменути да се најаве за продају овог аутомобила не држе дуго времена.
Која је главна предност Форд Фусион у поређењу са истим фиестама, на чијој је платформи изграђен херој наше приче, није потребно објаснити. Ово је првенствено увећано одобрење на пут. Ако је у фиести традиционално за моделе класе од 140 мм, а затим у фузији, чишћење се достиже 163 мм. Не заборавите на појаву аутомобила заиста изгледа озбиљно. Тачно, Фусион Роад се може назвати великим самомлом. На пример, рецимо да је добро заслужена домаћа класика има само 3 мм мање одобрења. Да, и не постоји питање комплетног погона, а да не спомињемо смањење преноса или блокирање диференцијала. Стога, ако тражите јефтин аутомобил за риболов, боље је напустити фузију и потражити себе нешто друго. На пример, које користе Сузуки Јимни или Цхевролет Нива.
Фусион опрема може бити другачија. Рецимо да је основна фузија у основној конфигурацији имала врло мали сет звона и звиждука. Да, у таквој фузији постоје четири ваздушне јастуке и АБС, али нема толико жељених електричних дискова стакла / огледала за руски власник страног аутомобила. Штавише, Цондеа није била у другој конфигурацији тренда, што је одликује присуство електричних погона наочара и огледала, даљински управљач брава и неких других ситница.
Ако вам се свиђа утјеху, боље је одмах потражити аутомобил у максималној конфигурацији елеганције. За опцију са куповином најјефтиније верзије и инсталирања стаклених или музичких система у најближој гаражи електричних погона у случају фузије неће проћи. Наравно, можете да сечете магнетофон и звучнике, али то морате пажљиво да урадите.
Не заборавите то фузија, као и сви модерни аутомобили, има вишеструко ожичење. Тешко је с тим да је то тешко, а цене за инсталирање таквих звона и звиждаљка су врло пристојне. Што се тиче поузданости електронике, овде нема проблема. Мастерс кажу да се понекад дешавају слом, али нису хронични. Осим ако се пречесто изгореле сијалице, понекад и аутомобил остаје без близине или високих светлости свака три месеца. Али, морате признати, ово је глупост.
Форд Фусион није имао велики моторички гамут. У Русији су продате само аутомобили са 1,4-литарском мотором (80 КС) и 1,6 литара (100 КС). То су аутомобили са таквим јединицама које ћете наћи у већини случајева на секундарном тржишту. Али из Европе, по жељи, можете донети дизел фузију са 1,4-литарском мотором (68 КС) или 1,6 литара (већ 90 КС). Штавише, на тржишту старог света можете пронаћи фузију са бензинским мотором са запремином од само 1,2 литре (75 КС).
Међутим, морам одмах да кажем: Таква фузија је сувише мртва, а у Русији је одлучено да га не продаје у принципу. Поред тога, разлика у цени између Фусион 1.2 и Фусион 1.4 на истом нивоу Трим је минимална.
Што се тиче дизелских мотора, они су добри, посебно мотор од 1,6-литара. Његових 90 коња је довољно да се брзо вози, али главна предност таквих машина нема максималну брзину, већ у практичности контроле. Дизелски мотори су веома вуче, не раде прегласно, а вибрације су овде ниске. Што се тиче поузданости, до сада нема притужби за дизел моторе. Међутим, таква фузија има минус. Конкретно, обично коштају више од својих колега бензина. По правилу, на секундарном тржишту, разлика у трошку је око 10001500 долара, што је у овом ценовном сегменту већ прилично значајан.
Ако бирате између 1,4- и 1,6-литре бензинског мотора, онда је најбоље да се одлучи за последњу јединицу за напајање. То је једноставно моћније, а разлика је 20 кс. Веома се осећам јако. Ту је и обрнута страна новчића. Фусион 1.6 је обично купљен у скупим конфигурацији елеганције, па су цене за такве аутомобиле веће.
Са поузданошћу бензинских мотора, све је у реду. Према Мајсторима, ове јединице немају слабости. Овде, међутим, свећице овде не укључују увек 20.000 КМ, али морамо кривити наше привреднике који су ангажовани у производњи бензина, а не Форд Цомпани. Неки господари се сећају пумпе за гас, која се понекад сломила након око 50.000 КМ. Али овде је потребно да направите једну важну резервацију: бензинска пумпа још увек није успела пречесто, обично издржава 100.000 КМ, а поред тога, цена његове замене није фантастична око 300 долара, узимајући у обзир рад. Међутим, ако купујете километражу више од 100.000 КМ, будите спремни за чињеницу да ће одржавање мотора и његових шаркираних јединица бити потребна пристојна улагања. Јер то може бити тако да су погонски појасеви већ истрошени, а стање временског појаса може бити тужно. Истовремено, стручњаци наглашавају да су временски појас и други каишеви потребни само да би се променила сервисна станица брендирања. Чињеница је да је готово немогуће да правилно поставите ремен без посебних уређаја.
Три врсте мењача стављена су на фузију. Најпоузданија традиционална механизација. Не само да има велики ресурс, већ и јасно ради. Само када купујете аутомобил километражом од око 100.000 КМ, будите спремни за чињеницу да квачило ускоро може умрети (400 долара, успут). Поред тога, компанија компанија може да састави компанију, чија ће заменити коштати око 150 долара.
Али са аутоматским кутијама, ситуација је занимљива. Уосталом, говорећи аутоматски, многи продавци имају на уму као традиционални аутоматски мењач, који је био упарен само са 1,6-литарским бензинским мотором и полуаутоматски уређај назван Дурасхифт. Попуштен је само са 1,4-литарском бензинском мотором. Дурасхифт је у ствари, у ствари, обична механичарка, где је електроника одговорна за пребацивање (истовремено је сачувана могућност ручног режима). Дакле, ова врло електроника пребацује брзине далеко од најбољег пута, аутомобил често трза. Генерално, а не најпогоднији пренос. Стога морате да купите аутомобил са таквим кутијом само ако сте мирни и лежерни возач. Тачно, са поузданошћу Дурасхифт-а све је у реду. А уобичајена машина не успева. Међутим, ако узмете аутомобил са великом километражом, онда морате да проверите аутоматски мењач.
Срећом, суспензија је била веома поуздана. Тачно, власници фузије прве године из питања жалили су се на слабе сталке стабилизатора, који понекад нису могли издржати 20.000 КМ. Форд је приметио овај проблем и модернизовао део, након чега су регали почели да буду довољно за 100.000 КМ. Успут, на 100.000 км који мајстори разматрају живот граничног сервиса многих делова шасије. Зато приликом куповине аутомобила, објављен 20020044 и има километражу око сто хиљада километара, морате да будете спремни за чињеницу да ће суспензија бити потребна улагања. Дакле, на овој је линији да могу да се под замјеном могу под називом, амортири за амортизери, носачи и чахури стабилизатора.
Цене резервних делова су просечне за тржиште страних аутомобила. Дакле, амортизер за ударце кошта 160 долара, чворишта од 80 долара, стабилизаторски став 130 долара и рукавац од 17 долара.
Екскурзија
Форд Фусион се заснива на Фиестиној платформи, која је прво приказана на крају 2001. године. Форд је уверио да је Фусион, која је 2002. године, открила потпуно нови клас аутомобила која се зове Фордовити урбано активно возило. У почетку је аутомобил опремљен са три мотора: 1,4 литара (80 кс) и 1,6 литара (100 кс), као и 1,4-литарски дизел (68 КС). Мењачи су биле три врсте: механика, аутоматски са 4 брзине и полуаутоматске уређаје Дурасхифт.
2005. године аутомобил је модернизован. Дизајн се лагано променио, али такви аутомобили могу препознати новим два -сториј фаровима и другим одбојницима. Поред тога, на ажурираном Фусион је почело да ставља 1,2 литра бензин (75 КС) и 1,6-литарски дизел (90 КС).
Треба напоменути да је ове године на сајној емисији у Женеви Форд представила нову генерацију Фиеста. Стога се може очекивати да ће се у следећем 2009. години појавити нова фузија. Међутим, до сада не постоје посебне информације о овом моделу.
Форд Фусион се испоставило да је врло пристојан аутомобил. Није ни чудо што је ова машина тако успешна на примарном тржишту. Главна предност фузије је, наравно, у увећаном путу Лумен, иако је он, наравно, и даље веома далеко од праве СУВ-а. А појављивање овог модела је много озбиљнији од исте фиеста. Најбоље је купити аутомобил у максималној конфигурацији са клима уређајем и електричним пакетом. Најпожељнији бензински мотор је 1,6 литара.

Стручњак
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
За многе купце Форд Фусион-а, смерница у контексту кредитирања је посебан предлог ФОРД кредитног програма на кредит, на којем купац може добити кредитну стопу од 4,9% годишње.
Међутим, овај кредитни програм се односи само на нове аутомобиле, а захтеви програма не задовољавају могућности већине купаца. Главни захтеви ФОРД програма за кредит за куповину ФОРД ФУСИОН-а су доступност сопствених средстава од најмање 40% цене аутомобила и пружање сертификата са званичним дохотком за пуни износ.
Исти купци Форд Фусион-а, који неће моћи да купују аутомобил под ФОРД програмом на кредит, као и купци Форд Фусион са километражом, мораће да одабере кредитни програм из представљеног на банкарском тржишту. Да би упоређивали услове за кредитирање за различите банке да буду објективне, потребно је користити ефективну каматну стопу. Методологија за израчунавање ефективне каматне стопе утврђује Централна банка Руске Федерације и укључује јединствену формулу израчунавања тако да зајмопримац може да упореди програме позајмљивања различитих банака.
Међутим, упутства Централне банке Руске Федерације не кажу како, у прорачуну, потребно је узети у обзир премију каскоа за осигурање: само прве године или током целог периода коришћења кредита аутомобила. Стога се различите банке могу укључити у израчун ефикасне стопе за оба годину зајма аутомобила и за целокупни позајмљивање. Када су укључени трошкови каско осигурања за цео период зајма аутомобила, ефективна каматна стопа је већа него када су укључени трошкови каско осигурања у једној години. Стога, како би упоређивали услове за кредитирање да будете објективни, потребно је разјаснити са банком који је период осигурања коришћен за израчунавање ефикасне каматне стопе. Један од приступа је упоредити ефективну каматну стопу без узимања у обзир каско осигурање, где се израчунавају само плаћања која су директно повезана са зајмовима за аутомобиле. У овом случају, поређење трошкова осигурања може се извршити директно у каско тарифи, без укључивања ових трошкова у ефикасној каматној стопи.
 
Денис Смолианов
Фотографија Аутор: Екатерина Бутсукина
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јул / 2008]