Тест Дриве Форд Фусион 2002 - 2005 компакт

Збрка осећања

У спору око карактеристика новог Форд Универсал-а (види бр. 9, 2002), једна од колега напуштених у срцима: то је морало да се назива не фузијом, већ против супротности. Пет месеци касније имали смо прилику да тестирамо могућности одредбе куних предмета нових предмета ...

У свету музике, Фусион енглеског језика значи мешавина стене и џеза. Навијачи овог стила, углавном иза океана, довољни су. Европа је мирнија о овој варијанти музичког еклектицизма, али ни у којем случају то не одбацује.

Поређење је увек хроми, а ипак, покушавајући да спроведе неке условне паралеле када описују екстеријер новог аутомобила, добијамо следеће: појединачни спољни елементи фузије су врло слични сличним детаљима Форд Маверцк Џип (Хајде да оставимо главни Донатор Фиеста), али истовремено пре него што ми нисмо ништа више од бикробне хатцхбацк-универзалне, а не да не сањамо од изванреда. Чини се да су дизајнери Европске Фордове ФОРД-а, уживајући у резултатима својих ормана у области ван -родне опреме, одлучили су да наставе анкете у области аутомобила, уз одржавање стила и, наравно, прилагођавајући величину и технологију за тежњу средњих потрошача. Као резултат тога, показало се да је то прилично леп аутомобил са прилично оригиналном спољашњошћу за данас. Тачка у корист ФОРД Еуропа Десигн Студио.

Међутим, древни су нас оставили пуно постулатија о изгледу, од којих је једна гласа: упознају се на одећи. Сећате се тога, улазимо у проучавање аутомобила изнутра.

Салон овде, са становишта шеме и облика у боји, прилично је атрактиван. Возовотово седиште је прилично ниско, приближно на нивоу колена стојећег лица и, као што кажу, развијену бочну подршку.

Али било би боље да се ова подршка није баш развијена. Чињеница је да ако нисте погодили право место тачно и из првог позива, могући су опције: јастук возача има ваљак у средини, корење према леђима, што ствара много проблема ако седнете доле са изобличењем. Што се тиче сврхе ваљка, он сакрива епицентар грејача седишта, укључујући аутоматски, у зависности од температуре околног ваздуха. Пронађите дугме или ручицу која може искључити присилно гријање није изгледало могуће.

Према личним сензацијама: Из ове функције постоји само непријатност. Након што се загрејао у кабини, посебно у присуству изолованих панталона, почињете да доживљавате брашно. То је случај када пари костију.

Гледајући около, викање, подешавање седишта за себе и постављање огледала, можда можете да кренете. Мотор се лако покреће, чак и након мраза, уз ветрић, ноћ. Ручна кочница је место где би то требало да буде. Педале су помало мале, али згодне, са правим потезима. Очигледно је локација ручице КП, погодна је за људе средње висине или навијача да седе у близини управљача; За дугорочне оне, присиљене да гурају седиште, полуга је далеко.

Управљачки волан воли руке и не омета се у командну таблу, чији је дизајн, нажалост, чинило да није баш смислио: доња ивица РИМ-а уоквиривање информативног блока аутомобила, када је возач седео назад, Покрива дно таблице са испруженим рукама и затвара део индикатора.

Сасвим је погодно за контролу прекидача волана, али пушачи су јасно узнемирили локацију и облик пепељара, који је намењен више за путника него за возача. Лигхт гаигхтигх, напротив, мораће да га користи, мораће да га је морало да лупа, обилази ручицу КП са руком, чиме је продивљала светове Светог света на територији возача.

Додирљиво. Сталл. Почели смо ... Испада да је Дуратец са радном запремином од 1,6 литара на 100 коња, чији је аналогни уграђен на фокус, мора се промовисати на почетку. С незнањом притиском на папучицу гаса и оштро укључивање квачила постоји ризик од стаја.

Мењач на фузији је урбани, чак и превише урбанисти. Упркос чињеници да се мотор врши врло добро, не желим још једном да доведем стрелца да једном доведем црвену линију. Ако су прва два програма била нешто дуже, не би било питања, посебно јер су беба и обртни момент довољно за бебу. Нема притужби на рад полуге КП. Али са вертикалним слетањем које изазива дизајн аутомобила, то би имало смисла да приближава ручицу са возачевим седиштем или да га обдуже малим нагибом.

Генерално, фузија, која је заиста нова легура, ипак остаје утисак дуал. Дизајн спољних и унутрашњих је прилично атрактиван, али материјали који се користе јефтино. Изглед кабине је успешнији од супротности, а чини се да је опрема довољна, али из неког разлога нема електричног пакета у стандарду.

Након комуникације са овим аутомобилом, остаје чудан осећај несигурности: све је у томе што све функционише, скоро све је згодно, али не постоји потпуност, интегритет. Можда је легура није осигурала на крају? Међутим, не инсистирамо на објективности процене: превише смо навикли на друге традиције и друге идеале.

Техничке карактеристике Форд Фусион 1.6 Елеганце 5Д

Караван караван
Број места, људи. пет
Опремљена маса, кг 1199
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4020/1721/1534
База, мм 2485
Максимална брзина, КМ / Х 178
Време убрзања до 100 км / х, од 10.9
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити Цицле 9.0
- Загород 5.3
- мешовити 6.6
Мотор:
- Унесите бензин, ДОХЦ
- Радна запремина, ЦМ3 1596
- Снага, Л.С. на мин-1 100 / 6000м
- обртни момент, нм на мин-1 146/4000
- систем напајања
Пренос механика., 5-брзина
Величина гуме 195 / 60Р15
Суспензија точкова:
- Предњи МцПхерсон
- Задњи зависни
Кочнице:
- Предњи диск
- задњи бубањ
Цена (у Европи, без пореза), 14612 УСД

Текст: Игор Лагутин
 

Извор: Магазине 5 точак [03/2003]