Тест Дриве Форд Екплорер од 2010 џип

Све фотографије Форд Екплорер од 2010

Пеери људи

Аутомобили се мењају. Не мање од других је подложно
Савремени трендови диктирају потпуно одбијање зависних суспензија са њима, немогуће је постићи добру управу и глаткоћу курса. То није толико поузданост у тешким радним условима као стварна практичност у свакодневним ситуацијама. Стога ће удобност, капацитет, понашање на путевима са чврстим премазом бити у нашим првим улогама. Ко је бржи, економичнији, који је боље управљати уређајима и путевима депоније. Међутим, неће заборавити на лифтове у земљишту и шљунчани врискови ће заменити прљавштину на средиште. Превише другачија обука за наше одељења.
Форд Екплорер 4,6 В8 Лимитед
Форд Екплорер Један од најпопуларнијих СУВ-а у Сједињеним Државама, али у Европи је њено присуство готово неприметно. Изграђен у корист укуса америчке јавности, комбинује спољну чврстину са умереном ценом и удобношћу аутопута.

У САД-у, његов трошак од 25 хиљада долара и машина у конфигурацији ограничене Осам у облику слова В у облику слова, као и ми на тесту, има 32 хиљаде. Имамо без малог 50. Не апсорпција у Европи је очигледна без истраживача дизелског мотора прескупа у раду. У нашим путовањима, чак и са економичним стилом у приградским условима, отворено је више од 12 л / 100 км. Па, урбани саобраћајни гужви не дозвољавају да троше мање од 18 л / 100 км. Љубитељи за коришћење динамичких машина квалитета могу храбро додавати 3040% у овом случају, 85 литара другог је довољно једва за 400 км. Наравно, цене за бензин још немамо европског, али напуњена је напуњени кров на наш буџет за путовање.
У поређењу са претходном генерацијом, независне суспензије у кругу омогућиле су истраживачу да смрди за 140 кг, смањујући несретне масе. То је несумњиво најбољи начин да утиче на удобност и управљивост, али
Удобне поставке Форд Суспензија омогућила је фотографма да направи највећи број оштрих слика, али за возача тешко да могу изгледати оптимално.

На путу за намотавање са традиционалним таласима, Екплорер је тешко спречио самопоуздање на 100 км / х. Вриједила је Форда да преведе ову ознаку, контрола је личила на борбу јахте са олујом. Грчка двије тонове замахнула је и блокирала да се набубри у ваздух на најприкладнијим ставом да све напоре шасије држе точкове у сталном контакту са путем узалуд. Ако на овој слици ставите празан, немисорски управљач и вискозна дуготрајна папучица кочнице, затим је 120 км / х застрашујуће брже. Десно, чини се да је граница максималне брзине 160 км / х разумна, а не у свакој окрутној мери безбедности, чак и за релативно глатке путеве.
Динамика убрзавања најлакшег аутомобила у тесту аутомобила са најмоћнијим мотором требала је да га продужи на водећу позицију, али је возила са пет брзине. Логика његових прекидача уређена је само са лаганим кретањем и узимајући у обзир суштинску супериорност над конкурентима у капацитетима, предност над њима није била импресионирана убрзању.

Возолово седиште је извршено у најбољим америчким традицијама са заптивачем селектора мењача на колони управљача. Функције леве стране прекидача су преоптерећене, али кожна седишта ће сигурно бити електрично регулисана и меморија. Дрвени уметци у унутрашњости су разнолика црна кожа и скромна пластика. И испред и иза путника умерених димензија су простране. Чак и на склопивим седиштима трећег реда, пар одраслих путника је угодно постављено.
Парење на пут и други параметри геометријске проласке у истраживачу су такође инфериорни од конкурената. Доље има задње полуге суспензије, резервоар за гориво и моторни простор нису заштићени. Чешће од осталих аутомобила Цхиркал преко Ухубамског задњег браника и моћног уређаја за вучу.
Три дугмета на предњој плочи сугеришу аутоматско или спровођење предњег моста и смањени пренос. Да бисте се укључили последње, морате да зауставите и изаберете неутрално, у супротном уређај неће извршити ваш тим. Узгред, уместо средњег диференцијала истраживача мулти-диск квачила, круто повезује погон на предњем точковима.
Форд Екплорер 4,6 В8 Лимитед
Друга генерација Форд Екплорера дебудовала је 11 година након првог у јануару 2001. године у Детроит Ауто Схову. Мотори: бензин В6 и В8, 4,0 и 4,6 литара

Митсубисхи Пајеро Ди-Д

Једини од представљених аутомобила са лежарским телом. Обећава минимум масе и висине, али у ствари, Пајеро није најнижа и најтежа. Међутим, ова озбиљност се глатко дистрибуира преко осе, а само са пуним оптерећењем велике масе пада на задњи точкови. Елегантни удио оптерећења предње стране додаје 3,2-литарски турбодиесел, посебно за Русију издату у стандарду Еуро ИИ (уместо евра ИИИ). Толико мање осетљиво на квалитет горива и истовремено мало моћније.
Возачево седиште Пајеро садржи добар спектар прилагођавања и погодан за управљачке програме различитих сетова обрасца. Поред тога, предња седишта Митсубисхи-а су опремљене, што вам омогућава да се возите угодније.
Пајеро сужност изгледала је најудобније. Ауто се добро сналази са асфалтним таласима и чиповима, може се кретати умјереним темпом на сломљеном прајуму, задржавајући стабилност и контакт точкова са цестом. Залива енергетског интензитета за брзу вожњу теренске терена није увек довољно, већ као компромис за све врсте путева, Митсубисхи заслужује одличну процену.

Гуме са великим узорком газишта, који су се показали да су у нашем аутомобилу, прилагодили карактер аутомобила додавањем глаткоће и вентила. Тежина се осећај у покрету, али постоји помало мали турбои за мотор жалби Пајеро, али ивице уопште нису невезане.
На малом дизању, мотор се повлачи чак и од 1000 о / мин, али заиста долази у живот након 1500. Откључај је изнад 4000 Нема смисла у темпу оверклоковања не расте и бука је већ супериорнија од удобних граница. Нажалост, ручица механичког поља не предвиђа да се селективност за брзо пребацивање захтева зависност. Међутим, на аутопуту, ови проблеми нестају у већини случајева могу се ваљати и убрзати на петом степену преноса. Потрошња горива је изненађујуће скромно око 9 л / 100 км.
А на асфалту и пренос супер-селецта преноса омогућава вам да одаберете одговарајући режим са једним ручицом. Погон за задње точкове за чисти асфалт, пун међуспосов диференцијала за клизав пут, пун диференцијалног закључавања и спуштања преноса за шљунчене депоније.

Када један од задњих точкова завојнице у ваздух, последњи резерва је крути блокирање задње осовине.
Излаз на стражњој вратима ослободио је место у пртљажнику за преклопни трећи ред седишта. То је само седишта на реткости нелагодном. Одрасла особа седи раздвајају ноге.
Митсубисхи Пајеро Ди-Д
Представљен у јесен 1999. године. Произведено са телом од 3 и 5 врата.
Мотори: бензин В6 са директним убризгавањем 3,5 л (202 кс), дизел са турбо-пуњачем 3.2 литара (165 кс).
Трансмисија: механички и аутоматски
5-брзина.
Хардвер: ГЛС, ексклузивно.
Цена у Русији: 47 € 990 50 950.

Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ

Обећавајући придошлица из Ниссан коначно нас је стигло до нас. Овај аутомобил се производи и за америчка и европска тржишта. Раније, пасардер (руски трацкер) је био прерогативац Америке. У Европи је Ниссан Террано ИИ /\u003e Террано ИИ одиграно у овој класи.
Наравно, дизајнери новог Ниссана узели су у обзир већину модерних трендова. Величина пасоплетерског салона је приметно више пајеро. Плусе су правокутни у погледу пртљажног простора и беспрекорних схема седишта. Мали дефицит седишта изнад главе возача објасниће пакет: отвор на крову се замењује за око 40 мм висине.
Прегледи са возачевог седишта имају жалбе на масивно у доњем делу регала предњих боди значајно ометају стрмим окретама и на маневре на паркингу. У леђима, пуни простор и неочекивана практичност слетања због првобитног облика врата примјетно се шири.

Трећи ред седишта се елегантно скрива у поду и, ако је потребно, погодан је за путнике у пуној величини, иако је приметно инфериорно од форда. Љубитељи заплетених прајмера несумњиво ће вам увести обиље унутрашњих рукова, за које можете да зграбите на одбојном путу. Али слатка контрола инсталације климе нису тако удобна, као што се чини. Због ниске висине, они су необиљени да користе.
Ниссан не дели концепт митсубисхија у делу носача. Бројне ручице независних суспензија причвршћене су на посебан оквир који је заузврат уградио тело. У исто време, Попинедер се такође показао 140 кг. Наравно, нови мотор је узео нови аутомобил. Са радном запремином од 2,5 л
Отплата за високе карактеристике на великом притиску притиска је уски радни распон, који ипак успешно користи од пет брзине аутомата. На путу, кутија ретко омогућава стрелицу тахометра да падне испод 2000 о / мин, дуготрајно на доњој брзини, тако да је реакција машине на папучицу гаса увек веома весела. Љубитељи опуштенијег менаџмента мораће да узму селектор у руку и изаберу пету рано. Слично томе, мале и необично акутне за жртву волан убрзо уништава стереотип управљања великим и тешким аутомобилом.

Поступци возача Ниссан одговори изненађујуће журно.
Свака медаља има обрнуту страну у овом случају, ово глаткоћа можданог удара. Четвртаци и мала неравнаност аутопута неочекивано се осећају у кабини, али на путу Ниссан држи залепљену. На поломљеном прајмеру енергетског интензитета, довољно је, али комфор поново одлази на жељу боља укоченост суспензије неће увек заменити сјајне потезе. Исто и на грубим терену без укључивања електронских брава, аутомобил са заседним точковима брзо постаје некретнине.
СПРЕМА СВЕ МОДЕ 4Кс4 ФУЛЛ ДРИВЕ нуди све разумне опције: погон задњег точка, погон на сва четири точка са међусофским диференцијалом, као и за закључавање последње и смањене преносе са озбиљним бројем 2,6.
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ
Присутан у пролеће 2005.
Мотори: бензин В6 4.0 Л (269 кс), дизел са турбо-пуњењем 2,5 литара (174 кс). У Русији је само дизел.
Трансмисија: механичка 6-брзина и аутоматска 5-брзина.
Потребно: КСЕ, СЕ, ЛЕ.
Цена у Русији: $ 44 800 56 450

Гуме решавају све?
Шта да гурнем Оссевдник? Овај задатак је посебно тежак ако прљави премамер мора ретко да вози ретко.
Мицхелин ЛТКС Пилот, који је био вођен Фордом, пружио му је минимално отпорност на ваљање, најнижим нивоу буке и минимум патенције у расутом тлу. Ниссан Худриер Цомпромисе Ранглер ХП му је помогао да открије потенцијал у кочињу и управљивост на асфалту, али у песку су ове гуме биле готово беспомоћне. Коначно, Митсубисхи, махао у зубату БФ Гоодрицх Т / А, показао је најбоље резултате ван путева, али прилично изгубљено на асфалту: Колика квалитета гума овде не стављају критичаре.
Договорите своје приоритете приликом одабира гуме, јер за наше аутомобиле то је само 2% цене. (205239 кс). Трансмисија: Аутоматска 5-брзина. Потребно: КСЛТ, ЛИМИТЕД. Цена у Русији: 44,520 51 720. Ниссан-ов четвероцилиндрични дизел мотор развија снагу, а обртни момент је велик од 3,2-литара МИТСУБИСХИ мотора, уклапа се у круте норме ЕВРО ИВ.
Где деци?
Резервни точак сазнодник је велики, тежак и успешан не жели да се комбинује. Главни начини причвршћивање два на задњим вратима (ако се отвара са стране) или испод пода пртљажника одоздо, а затим врата се лако подигнут. Форд и Ниссан је на другом путу, обезбеђујући путника дијаграм који штити од кише, узгред, уз додатно открио стакла. Митсубисхи предност резерву на вратима, штеди место за гепек.

Дизајн са задњим вратима је најједноставнији, али не може се свако тренутни возач моћи да се носи са 30-килограма точка, који би требало да се подигне на ниво груди. Хоризонтални подземни мријеви опремљени су механизмом ниског смањивања и формално захтевају мањи напор за уклањање инсталације. У ствари, повуците точак испод аутомобила није много лакше. И гадним леђима и на прљавом путу, то је такође задатак који подстиче креативно размишљање и иновативна формација речи.
Тест аутомобила:
Форд Екплорер 4,6 В8 Лимитед
4.6 Л, 239 КС, аутоматски мењач, ЛИМИТЕД, $ 49 320.
Митсубисхи Пајеро Ди-Д
3.2 Л, 165 КС, механички мењач. ГЛАС ГЛС, 47 990 УСД.
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ
2.5 Л, 174 КС, аутоматски мењач. Опрема ЛЕ, 53.750 УСД.

Резиме
Форд Екплорер 100% Америцан: први трактор у Хаивеу. Да би се упознали са возачким амбицијама или стварним превозом, Екплорер није најбољи избор.
Укупна процена
7,2
+ Удобна седишта трећег реда, високе опреме, тишине у кабини, угодно слетање на други ред седишта, могућност вуче приколице на 3,5 тоне.
- Непоуздани рад мењача, лоша стабилност на неравном путу, нема довољно информативног волана и кочница, висока потрошња бензина, умерена геометријска пропустљивост.

Резиме
Митсубисхи Пајеро је и даље један од најбољих компромиса између квалитета пута и ван путева. Међутим, већ је то осећало.
Укупна процена
7,8
+ Удобно возачко седиште, добра видљивост, велика глаткоћа, највећи потез суспензије, пространи пртљажник, комплетан сет модова преноса, крута задње закључавање диференцијала, мале потрошње горива.
- Скромна динамика, Тесне у седиштима трећег реда, бучних гума, неудобних корака, ниска селективност ручице мењача.

Резиме
Ниссан Патхфиндер који покушава да пређе ујутро и задовољство у вожњи успешно је успјешно прошао, мада је са губитком дела ван путева.
Укупна процена
7,8
+ Удобно возачко седиште, велики трансформациони пртљажник, узорни руковање, паметни машина, модеран дизајн ентеријера.
- Мали потези суспензије, ограничен преглед напред, мали радни палетни дизел, осредње несметаности, без механичког закључавања стражњег диференцијала.