ФОРД Екплорер Тест Дриве од 2010 џип

Тест Дриве Форд Екплорер: Дигитално време

Нови Форд Екплорер постао је права револуција модела. СУВ је одједном изгубио В8 оквир и моторе, али је додао контролубилност и озбиљно повећао арсенал уграђене електронике.


Повратак у недавним 90-има, у парцелима филмова о будућности, летеће машине са аутоматском контролом су сада трепеле и тада и људи су ходали. Али у дворишту 2013. године, од робота у апартманима постоје само само-изопачени усисивачи, а на писте се могу видети само авиони.

Упркос чињеници да се очекивања сценариста није остварила, а аутомобили нису научени да лете, већ иду врло брзо, а у стварности се електроника лако расправља са свемирским бродама о тим временима.


Време и напредак мењају све. Оно што је узело њихове аутомобиле 90-их више није релевантно, а захтеви савременог возача сада су потпуно различити. Овде је испред мене пета генерација Цроссовера Форда Екплорера. Ко није чуо ово име? Пре отприлике двадесет година то је значило праву легенду Америке. Дизајн оквира, моћне моторе са 6 и 8 цилиндара, одлична способност међусобно земљишта - и полицијски шерифови и пољопривредници источне обале су сецирали на Екплорер-у.


Последње, али не најмање битно, нови дизајн дугује стилском предњој и задњи оптику. Традиционално, за амерички СУВ, ФОРД има велика ретровизована огледала са одличним рецензијом. Профил гума је довољан тако да се не боји оштетити дискове од 18 инча.

Четири генерације и скоро 20-годишња прича су увелико променили истраживача, али задржали су његов дух и признање. До 2010, када је Форд био присиљен да преиспита вредности. Сада је цена постављена на поглављу, ефикасност, удобност у кабини и електронским лосионима.

Као резултат тога, заједничка између Четврте и пете генерације Форд Екплорер је само име. Форд је изгубио своју структуру оквира и спуштање брзине и моћно 8-цилиндрични мотори су нестали из табеле техничких карактеристика. У замену за нове форме, нуди се пратеће тело, а у бази истраживача опремљена је предњим вожњи и четири -цилиндарни турбо мотор. Само машине за погон на све точкове са атмосфером В6 са запремином 3,5-литара и шестостепене аутоматске машине доведене су у Русију.


Унутрашњост је добра, пластика је скоро свуда мекана, постављање делова је на врху. Можете пронаћи грешку са великим клирентом између кућишта предњих врата и предње плоче.

Радикална промена у дизајну није преузела главну ствар: изван Фордовог Екплорера, као и пре, поштовање. Гледајући у задњем реду огледало масиван предњи крај са великим решеткама радијатора, елегантним фаровима и високом линијом хаљине, одломцима одмах шкртицама удесно. То је само штета што је са тако ниским предњим браником сукњом, боље је модификовати -роад амбиције, јер у геометрији амерички има двораче. Наравно, браник може да издржи сукобе са ниском границом или снегом, али не би требало да рачунате више на више.


Предња седишта су умерено мекана са опсегом великог подешавања. Садња у Форду је у европском, али седишта немају довољно бочне подршке. На врху седишта су опремљена грејањем и вентилацијом.

Отворим врата. А када покушавате да пређете преко високог прага, одмах ћу обојити панталоне. Да, овде се додатни кораци овде очигледно неће наштетити. Ако не обраћате пажњу на пресвлачењем брзинометра у миљама, сада у салону пролаза, не постоји наговештај американизације. Пред очима Европске, друмски волан, чворно волан, са тастерима и полу-електронским плочама уређаја. Овде је овде само брзи прометник, преостали индикатори се приказују на два обојена екрана уједињена од стране Мифорд Тоуцх Систем са централним екраном на глави.

Није лоше и слетање. Предња столица је спуштена у светлу ниска, а колона управљача се прилагођава у два авиона. Јастук предње столице је дуг, профил је добар, али још увек нема довољно бочне подршке. Али у горњој конфигурацији налазе се електрорегулације у 10 правца, грејања и вентилације.


Други ред седишта не може се назвати скученим, али овде нема сјајне собе.

Пространа унутрашњост Екплорера - као чврсти кабинет менаџера средње руке: Скупштина је висока - пластика је скоро свуда мекано, постоје дрвени уметци. Али овде нећете наћи луксуз, а није било недостатака без недостатака. Између облоге предњих врата и мапирање торпеда дебљине малог прста и да се укључи промета, морате да повучете ручицу волана са таквом снагом, одгајаћете.

Постоји довољно места иза, али не више. За путнике је обезбеђен посебан блок климатске контроле и неколико утичница. Постоји подешавање нагиба леђа, али у уздужном правцу задња кауча не иде. Али у галерији, стандардима трећег реда, простран је. Компактни путници овде ће лако издржати чак и дуг пут.


Чак и са подигнутим седиштима трећег реда, обим пртљажника Форд Екплорер је већи од просечне хатцхбацк-а за голф. Узгред, сама галерија је једна од најпросторије у учионици. Ако преклопите и задње редове, тада се Екплорер претвара у прави камион.

Трг је велики. Чак и са трећим редом, његова запремина је 595 литара, што је више од просечног хецхтбека за голф класе. Ако су задња седишта пресавијена, тада се запремина простора расте до импресивних 1240 литара, а ако уклоните други ред, Форд Екплорер се претвори у прави камион који садржи готово 2.3 кубне метара терета.


Умри на централном екрану мултимедијалног система Мифорд Додир су мали. Да бисте ушли у седишта или жељену радио станицу, морате да циљате и будете ометани са пута. Тастери и џојстике на управљачу, напротив, угодни су и разумљиви. Задњи путници имају своју климатску јединицу.

Басин в6 циклон породице капацитета 294 литара. Са. А максимални обртни момент од 346 Нм сече од рамена, дајући снажно убрзање. Ако почнете са места, утапајте папучицу гаса на под, Форд је заиста задовољан изузетном динамиком. Негде након 100 км / х, на убрзању на које истраживач проводи нешто више од 9 секунди, врући ардор почиње да престане, а сваки додатних десет км / х дата је СуВ-у компликованије и сложеније.


Аутопут Форд Екплорер је прави крсташ. За аутомобил--ооредирани аутомобил, Форд Екплорер је такође веома добар.

Главни кривац може се сматрати шесторокрачним машинама, што је јасно конфигурисано за наметан стил. Пребацивање се јавља глатко, али када пре него што преузмете, морате да испустите један или чак два корака, пренос је глуп. Теоретски, овај проблем се може решити преношењем кутије у ручни режим, али да бисте користили ручну брзину брзина смештених директно на селектору.


Око стрелице Брзинометар на уреду Екплорера, што више од два ЛЦД-а, са којим можете да контролишете скоро све аутомобилски системи, укључујући контролу климе. Ово није баш сувишно, посебно јер није прикладно користити мале контролне тастере за додир у климатској контроли. Перилица Терран Манагемент 4ВД Систем је сада одговорна за -родне послове.

За саобраћај ван путева, ТЕРРАН менаџмент 4ВД систем, који је сличан од одговора Терран, сада је одговоран за кретање ван пута. Помоћу посебне машине за прање изаберите један од четири начина (прљавштина / стаза, снег / трава, песка и стаза) и напред. Нема проблема са независним закључавањем спојнице или укључивање на спуштање. Све је аутоматски.

На равном путу, Форд Екплорер се вози, као и прави амерички. Прави крсташ! У угловима је мала љуљачка и опипљива ваљаност, али ниво комфора је на висини и са шум форда, све је у реду. Ни ви нисте аеродинамички вртложи од великих бурдока спољних огледала, нити од гума. У нули је волан и очекивано празан, али у завоју СУВ-а СУВ је пријатно изненађен добрим повратним информацијама и добрим напором.


Комисија за искључивање експлоата је ометана је сукњу ниске предње браника. Сада је већина купаца важнија од бруталног изгледа и економије, а карактеристике патенције бледе у позадину. Отуда одбацивање дизајна оквира и мотора В8.

Већ у бази ограничених, аутомобил је опремљен са свиме што вам је потребно, укључујући систем МИФОРД ТОУТ МУЛТИМЕДИА на Виндовс ЦЕ платформи, можда најупрочитнији систем новог истраживача. Због ситних значења, незгодно је користити 8-инчни екран и једноставно је немогуће добити мале сензорне кључеве климатске инсталације, а да се не ометају са пута. Барем је добро да се температура може контролисати помоћу менија званог на инструмент табли.

Али функционалност Мифорд Дотава је обдарена пуним програмом. Постоји и прилика за креирање Ви-Фи приступне тачке и у будућности ће бити директан приступ интернету. Већ сада, на америчком тржишту, власници истраживача могу да поставе корак -СИ -степ руте, сазнајте више о времену, резултате спортских такмичења или, на пример, пронађите адресу ресторана. За нас је Мифорд Тоуцх, пре свега, напредни гадгет са масом неподржаних функција и прилично контроверзног интерфејса.


У Русији је Форд Екплорер доступан само са 294-коњских В6 мотором и погоном на све точкове. Почетна цена је 2.078.000 рубаља.

Генерално, Форд Екплорер је показао добар аутомобил са успешним дизајном, добре опремом и високим нивоом удобности са добрим, иако мало амерички руковање. Што се тиче цене, оних 2.078.000 рубаља који се траже основним истраживачем су прилично слични најближим конкурентима Тоиота Хигхландер, Хонда Пилота и Јееп Гранд Цхерокее.

Форд Екплорер В 3.5 на карактеристике
заједнички подаци
Година издања 2010
Тело џип
Број врата / места 5/7
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цоек
Максимална брзина, км / х
Димензије и маса
Димензије, мм 500620041803
Опремљена маса аутомобила, кг 2130
Дозвољена тежина, кг Нема података
База точка, мм 2860
Крењење путем, мм 211
Запремина минимума / максимума, Л 595/2285
Мотор
Тип облика мотора В
Ињекција моћи дистрибуира
Нема података о присуству појачања
Локација мотора није података
Јачина мотора, ЦМ3 3497
Број вентила је 4
Максимална снага 294 кс на 6500 о / мин
Максимални обртни момент 346 Нм на 4000 о / мин
Преношење
Врста преноса Аутоматски мењач
Предњи погон са печатом. задњи
Суспензија
Предња ручка је независна, опруга, као што је МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предњи диск за предње кочнице, вентилирани
Задње кочнице су диск
Гуме, дискови
Предње гуме 245 / 60Р18
Задње гуме 245 / 60Р18
Предњи дискови Нема података
Задње дискове Нема података
Потрошња горива
Потрошња горива / приградска / мешана, л 13,8 / 10,3 / 12.4
Врста горива бензина АИ-92
Капацитет резервоара за гориво, Л 85
 

Извор: Царцлуб.ру