Тест Дриве Додге Авенгер од 2007 Цоупе
Није тодот
Образложење о сличности руских и америчких љубитеља аутомобила дуго је било уобичајено место. Узми, на пример, Седансе. Где још користе такву народну љубав? Тачно, Американци вољно купују не само увезене аутомобиле, већ и домаћу производњу. Више волимо европску, попут Опел Вецтра и ВВ Пассат-а или Јапанаца. Али из неког разлога, технологија Заоцханскаиа из Додге Авенгер типа у Русији се не остварује. Нећемо провести оскудну новине на опис Пассат и Вецтра. Оба аутомобила су добро позната на тржишту (и успут, више него једном постала је хероји овог наслова).
Поред тога, Опел Седан живи на тржишту последњих месеци: Модел Инсигниа обећава да ће га заменити да га замени на јесен у Франкфурту. А шта је смешно, судећи по фотографијама, наследник Вецтра биће сјајан за Пассат.
Против позадине удесно, али досадно је осветљен, досадан Германи, јасно побјеђује. Можда није ремек-дело аутомобилских дизајна, већ светла личност. Унутрашњост у целини није лоша, али квалитет завршних материјала не утиче на то. Вожња ергономија практично не изазива жалбе. Осим ако се не морате навикнути на неке маркетиране особине. На пример, режим брисача је изабран ротирањем дршке на крају прекидача управљача. Али колона управљача је подесива не само под углом нагиба, већ и на одласку (који за Додге аутомобиле није нарочито карактеристичан). Столица је прилично добро дистрибуирала оптерећење, иако је јастук седишта могло бити, по нашем мишљењу дуже и шире, а бочни ваљци нису толико тешки.
Иза дебеле тродипљене баранке, Вецтра ће бити прикладно прикладно за готово било који возач: распон управљача и седиште су довољно широки, а фолијска столица има добар профил и готово референтну чврстину. Не постоје питања за управљачке власти.
Салон Пассат савремена, елеганција и солиден. Отказани материјали, најквалитетнији јестиви панели. Тачно, подесив управљач подесив у два авиона је тањи.
Возовотово седиште тест Пассат запамти напредним системом леђима за лумбарски повратак: ваљак се креће не само уназад, већ и горе! Дакле, ако је одељење вртоглавог окретања болно (иако су профил и ригидност столице веома успешни), можете провести седницу веллнесс масаже ...
Дакле, са возачевог становишта, цела Тројство је прилично угодно и шта су путници? Најгоре од свега, можда у Вецтра. Иза високог возача биће оплођен на покрету док се предњи оклоп не заустави иза, нема довољно простора за ноге. Путници ће морати да преузму најрежидније слетање, али тада ће растући људи почети да стављају плафон на главу. И с обзиром да у раменима не постоји посебан размак у раменима, боље је возити заједно (иако у складу са принципом у бљесковима, али не увреде задње софе Вецтра, наравно, може се поделити на три) . Страни путници Пассат може рачунати на већу удобност.
Недостатак места за ноге у већини случајева се не жали. Простори изнад главе неће бити само довољно за џинов. Да, и у раменима овде. Није лоше и на задњем седишту осветника, где се све веће путнике не брину без икаквих проблема са веома великим возачем: не блиско нема ногу, нити главу. У принципу, у леђима се може отпутовати и три, мада ће се просечни путник осећати значајно ометати у централно тунел.
Рецимо неколико речи о пртљажницима. Најудобнији и пространи пассат: широки отвори за утовар, глатки зидови. Мало је лошије ствари случај у Вецтра (углавном због мање погодности утовара: а не сваки кофер се сруши под кратким поклопцем пртљажника). Што се тиче америчког лимузине, њен простор терета је прилично добар. Слетање са вођом наше трокревете, Додге лагано осваја Опел у ширини отварања. ТРУЕ, снажно избочени лукови на котачима и задња светла једу превише корисног простора.
Динамичне квалитете Американаца могу да цене чврсте фирме четири. За активни погон базе 2-литарског мотора капацитета 156 коњских снага, прилично озбиљан лимузин још увек није довољан. Тачније, динамична вожња захтева стално одржавање мотора у тону или једноставно уврнути. Па, на то у потпуности располаже од 5 степени ручни мењач. И други преноси за Авенгер 2.0 и није дат. Али снажнији 2,4-литарска 170-снажна верзија, напротив, доступан је само са 4-степеном аутоматом. Кутија је задобијена глаткоћа и логично пребацивања, али се не разликује посебно. Не додаје спортски и ручни режим: Кашњења у пребацивању остају и постизањем границе 6200 РПМ кутија самостално скаче.
Немачки седани имају линију електроенергетских јединица неупоредиво шире. Опел и ВВ клијенти могу бирати између седам варијанти мотора у комбинацији са различитим механичким или аутоматским преносом. Основни пасатни мотор са запремином од 1,6 литара развија 102 кс А то је агрегирано само са МЦП-5. Нови 1,4-литарски мотор са двоструким турбо-пуњењем (122 КС) је заменио 115-јаку верзију 1.6. И уместо 2-литачке 150-јаке атмосферске јединице, нуди се 1,8-литарски 160-јак турбо. Постоје пар дизелских мотора са запремином од 1,9 и 2 литре, капацитета 105 и 140 коња. 250-снажних 3,2-литарских В6 са погоном на целинуто коло и преглашено је презентација ДСГ мењача.
Па, хероина ових белешки била је дво-литарска 200-снажна турба. Шта рећи, вожња аутомобила није лоше. Тачно, 6-степени Типтрониц АБП реагује на акцелератор са неким одгађањем: снажан камионет често почиње када би било време да успоримо. У мирном начину вожње, машина се настоји што је пре могуће да би стигла до економичних високих зупчаника. Али у спорту, кутија се трансформише, заборављајући на шесту опрему, а поштено окреће мотор док се не заустави, пружајући чврсти лимузину прилично пристојно динамика убрзања. По жељи, можете да користите и ручно контролишете пренос.
Не прелази на позадину такмичара и 2-литара Вецтра. Захваљујући турбини, бројеви мотора 175 КС Да, и одабрано је пренос у МЦП-6, а сама кутија је угодна јасноћа пребацивања. Па, они који више воле на митраљез могу бирати 2.2-литарских 155-јаких мотора са АЦП-5 или 2,8-литарских 250-јаких турбовер, агрегата са АКП-6. Понуђена је и опција буџета: основни 100-јаки 1,6-литарски мотор или 140-снажни 1.8. Потоњи је опремљен да бира МЦП-5 или 5-степени Еаситрониц робота. А за љубитеље тешких горива налазе се пар од 1,9 литарских дизел мотора (120 и 150 КС) доступних од МЦП-6.
Авенгер нас управља у целини. Није лоше држати се убрзаво равно, а волан, не претерано прекомјерно оштрине, прилично је информативан. Међутим, у брзом окретама ролне су и даље велике, а дијагонално усмјеравање доводи до одступања мале путање. Поред тога, задња суспензија у више типа често је претерано инфузирала претерано, која је препуна дрифта. (Са њим, међутим, систем одржавања стабилности курса успешно се бори.)
Али шасија Вецтра је конфигурисана примјетно боље. Слатко управљање омогућава возачу да стално осети везу са цестом, а прилично тешке суспензије успешно се боре са ролама и звездом.
А ипак, длан шампионата, можда вреди плаћати Пассат. Његов волан је најистакнутији у нашем Тројицу, али најбрже реакције су тачне и увек недвосмислене. Ролне и дијагонално преусмеравање минимално. На мосту, аутомобил држи путању до границе, демонстрирајући рушење предње осовине само када је брзина претерана.
Пассат води и са становишта јахања и акустичне удобности. Мале неправилности у кабини се практично не осећају и добро главу. Тихо у кабини и само велике рупе реагују мирним ножем.
Односивни вешање редовно обавештава о најмањим манама површине пута, дрхтавице на великим рупама и на таласима тела и љуљају се са стране са стране са стране са стране. Није све глатко и са звучним удобношћу: бучни мотор и гуме.
Отприлике је исте ствари са Вецтра. За тешка расположење суспензије, пружање возачког задовољства да се брзо вожња мора платити путнике: референтна глаткоћа курса на дугу листу предности овог аутомобила, алас, а не укључена
Остаје само да се сећамо шта ће аквизиција коштати. Цене за аутомобиле који учествују у тесту приказане су у табели. И овде ћемо навести трошкове најповољнијих верзија. Најмањи почетни трошкови биће потребна Вецтра 1.6: од 569.000 рубаља по аутомобилу у минималној конфигурацији Ессентије. Пассат са истим мотором који је извршио трендлине је приметно скупља: од 675.060 рубаља. Додге продавци одликују највећи апетит. Најлакши осветник кошта 722 750 рубаља. Тачно, мотор Американаца ће бити моћнији.
Андреи Тсибулски
Фотографија Армен Маитарјиан
