Тест Дриве Додге Авенгер од 2007 Цоупе
Осветник
То је, наравно, није јасно зашто се модел назива Авенгер, који је буквално преведен са енглеског значи Авенгер. Али звучи добро, некако Смалл. Да, и значење у овом имену је више него, рецимо у мазовским мото зумирању, што је способно да ментално буде пуноправна особа из равнотеже. Опћенито, бројни произвођачи аутомобила имају проблема са креативним. Што, срећом, још не утичу на уређај и потезе машина. Овде и Додге Авенгер, бивши гост редакције три недеље, показао се да је прилично пријатељски расположен према људима и удобан аутомобил, нека и не без жохара. Самоуверен поглед
Нова Додге недавно је подмићивала својом бескомпромисивом изгледом. Од њих буквално пише самопоуздање. Дуга капуљача, широка решетка за радијатор, моћан браник, наглашена је правоугаоним фаровима освајања непознатих простора и само. Иако постоји у његовом појављивању и нешто што подсећа на легендарни амерички спортски купе 60-их од 70-их година прошлог века. А слање стражњег лука нас сећате одређеног модела Випер Суперцара. Да, овај елегантан пластични уметак уместо задњег прозора, он повећава осећај агресије.
Међутим, нема сумње у нас пристојне величине класе Д лимузине, исто погодно за посао и за породична путовања. ФЕЕД подсећа исту дио Цхрислер Себинг (по речима сама на моделима), али можда мало експресивнији. И испод поклопца пртљажника, постављен је преградни одјељак за пртљажни простор од 438 литара. Поред тога, још увек је нише испод подне плоче и у бочним зидовима. Али одмах привуче пажњу и недостатке на поклопцу пртљажника, изнутра не постоји унутрашњи захват, тако да је био прикладан за затварање, ни пресвлачење. Некако нерешено! Запамтите, током прве званичне презентације, представници компаније уверили су новинаре да ће се на руским верзијама пресвлаке свих унутрашњих шупљина трупа сигурно појавити. Можда нам је могуће да нисмо та копија, али дршка на дворцу, што вам омогућава да отворите пртљажник изнутра, постоји: Американци су имали довољно једног трагичног случаја са дететом да се закључа у одељку да се све закључи све Његове аутоматизера такву дршку за пружање. И у реду је!
Унутрашњег осветљавања обратите пажњу на светли ентеријер, који је његова главна и неоспорна предност. Компанија тврди да се унутрашња украса заснива на пажљиво одабраној текстури завршних материјала са племенитом мат сјајем, што учини унутрашњост модела Додге Авенгер чврсте супстанце. Горњи део контролне табле и централна конзола Франклин Мат пластичне пластичне пластике, који је добро комбинован са облогом решетки вентилационих прозора, возачево седиште и Додге лого на елементима који окружују путника. Заиста је добро комбиновани, али ако прејако покуцате на пластику. Чини се да су Американци утврђени, још увек је ту да постоје европски такмичари и они и даље инсистирају на нископроцењивим материјалима и одсуством коже чак и на РАМ-у.
Ергономија возачевог седишта лично такође нисам изазвала ужитак. Чини се да је пространо, а седиште је опремљено свим потребним у нашем случају механичком прилагођавањем. Али почнете да нађете угодно слетање и разумете нешто погрешно. Рабинар је подесив и у висини и лету, али ипак некако не превише угодно. Пре свега, јер се папучица кочнице налази изнад папучице гаса. Као резултат тога, сваки пут, носећи ногу, морате да растргнете пету са пода, што у саобраћајним гужвима доводи до умора и прекомерне напетости у зглобу глежња. Наравно, након дугих манипулација пронаћи ћете компромис, али ионако не могу назвати слетање. Поред тога, нисам ми се допао завој леђа. Чак и ако је ваљак лумбалног леђа потпуно издуван, осећај да је ролинг стављен испод доњег дела леђа, не пролази. С друге стране, признајем да ме је изненадила за неколико дана натраг натраг. Иста сесија новог Дас Ессентс Цлат-а је добро чиста и не апсорбује мирисе.
Позовите оклопе инструмента удубљени су у бунари, а плаво позадинско осветљење чини их експресивним и лако читљивим. Мултимедијални блок у средишњој конзоли је погодан: Захваљујући иконама није тешко схватити кључеве. На располагању је на располагању, алангер верзија је била опремљена уграђеном цјејином ЦД-а на 6 дискова, која такође могу да репродукују ДВД и читате рачунарске датотеке различитих формата. Само овде ако је име МП3 трацк руски, на екрану ће бити абракадабра схватио само енглеске речи и симболе. Опциони уЦоннецт хандс-фрее комуникацијски систем помоћи ће у уштеду новца будућим власницима: казна за разговор на мобилном телефону иза точка без таквих слушалица је 300 рубаља. Дугмад за контролу телефона су на десној страни на плочи. Такође нема притужби за инсталирање климатске контроле, савршено се носи са функцијом која је додељена.
Задња је заиста пространа. Предња седишта можете преместити скоро до заустављања, а још увек путници неће бити уско. Тачно, шта је троје на софи, нисмо проверили, али двоје људи се осећају врло брзо.
Сажаље певање Имали смо најпопуларнију верзију са капацитетом мотора 2.4-литарски од 170 КС. То је аггрегатед са 4-брзине АЦП (расположиви једина опција), која у почетку упозорио. Испоставило се да је узалуд. Упркос америчког порекла, аутоматски је пријатно изненадио дестилацијом. Електроника не омета одвијање мотор барем у црвеној зони, тако да је покрет динамичан је лако да се обезбеди. И нека разлика оверцлоцкинг, није баш импресивно превише, али до 60 км / х, ауто убрзава доста расте. Штавише, карактеристика агрегата је таква да на дну је прави гастрци (због система промене фазе дистрибуције гаса), а после 4000 рпм, претвара се у риче животиња. Звук је агресиван, али можда је превише чује у кабини. И исти аутоматски, чак и ако нема режим за ручно мењање, се брзо адаптирати на стил вожње. Кошта да брзо убрза неколико пута, као ни са не превише јако притиска на папучицу за гас, мотор ће почети да добију скоро граничних скретања. Истина, у овом случају, боље је не размишљати о уштеду горива. Током теста, просечне потрошње бензина, о чему је он-боард компјутер не жели да информише, износила је више од 13,5 л / 100 км довољно.
Истовремено, пребацивање брзине су приметни. И како горе и доле. Ови прелази су у пратњи мала будала, која смањује ниво комфора и не боље да не производе на глаткоћу можданог удара.
Глаткоћа не доприноси суспензије Додге Авенгер. Независни тип МацПхерсон (пролеће рекови са гасних амортизера; стабилизатор стабилност попречно са изолованим носачима), а иза такође независна мултидимензионални коло са уврнутим опругама и стабилизатором попречна стабилности полуга типа. За енергетског интензитета на суспензија без жалби. За све време, тест смо наишли сасвим дубоко деепфисх, и никада нису стигли до слом. У међувремену, неправилности нашег асфалта су веома опипљиви унутра и, рекло би се, у том случају, повремени ролне треба да буде одсутан. Али, они су. Поред тога, на нашим местима, вертикална свађа је јасно уочљив, а на угловима Авенгер, иако она почива на платну прилично чврсто, али понекад тежи да напусти путању и вози крму. Такве навике нису типичне за предњим погоном машине на. Треба га једноставно приметити да је већ у стандардном моделу опремљен не само са системом против клизања, већ и електронски ЕСП систем стабилизације. Међутим, пружа возачу одређених могућности, не убија своју иницијативу за корен, као да гледа право да ли ће изаћи из тешке ситуације. И даље би била будале, али од ивице до ивице, РАМ-а врши пуна три окрета, иако је јасно пратити до повратне информације, посебно на великим брзинама. Да, и кочнице модела одговарају његовој динамици, они су моћни и ефикасни. Наравно, опремљен систем дистрибуције АБС и кочионе силе.
Са којим се тврди
Цене за Додге Авенгер почињу са ознаком од 722.750 рубаља по верзији са мотором од 2,0 литара. Модификација са моћнијим мотором, која је тестирана, коштаће најмање 781.550 рубаља. А то већ значи да постоје компаније такве аутомобиле као што је Тоиота Авенсис, Пеугеот 407, појавио се Форд Мондео. У таквој компанији, искрено, избегавање својим америчким унутрашњошћу не би требало да буде превише забавно.
Андреи Осипов
Пхото Додге.
